不分高低 可能崇洋媚外的人會覺得閃電好吧

在國外崔克的市場佔有率相當高 可以說跟國內的捷安特差不多了 也就是我們口中的菜車 捷安特反而在國外賣的比國內貴的多 許多外華人也覺得捷安特好

來說說效能 捷安特的頂級公路車車架tcr adv sl在外媒評測得到了1.3分的成績 這個分是1分最好 10分最差 更可貴的是tcr adv sl的五通剛性是排在第一的

說說閃電跟崔克這兩個在中國銷量最高的外國牌子吧 剛開始這兩個牌子進中國的時候都繃的是高階車的樣子 現在由於各種原因崔克繃不住了 在騎友圈裡有著崔八折的美譽 至於閃電啥時候繃不住 那估計就是我們中國騎友的福利了

我是個業餘愛好者，有自己的車子，捷安特，組裝的時候順便了解了下美利達，崔克，當然也有閃電。

如果直接問這兩個車子哪個好，這個很難回答，當然，最高階的車型來說，閃電碾壓，而且品牌文化，店面的氛圍和服務也是高出一截。捷安特面對的客戶群更大眾化，價格也更親民。

還有一個不可否認的是，捷安特確實很好騎。我當時在的業餘車隊裡，捷安特佔到一半以上。

所以，我的推薦是，如果你日常通勤或是業餘騎行，選擇捷安特沒錯的，價效比很高，車子也足夠滿足各種日常。但如果你是發燒友，有很多改裝需求，希望得到更專業的服務，職業騎行或是經濟方面很寬裕，閃電是很好的選擇。

捷安特好，閃電也好

為什麼答主說這兩輛車都好？因為好不好從來都是相對的，就比如人參靈芝是個好東西，可人人都能消受的嗎？

捷安特是中國臺灣省品牌，是我們本土產品，目前車輛遍佈世界各地，從兒童的滑步車到普通腳踏車，公路車，山地車，旅行車，電動車都可以看到捷安特的影子，而捷安特主要的服務人群以中和中高階為主，這也可以理解為什麼捷安特遍佈區域廣。1千到5萬這個價位都能看到捷安特的影子。到2萬這個檔位選擇捷安特的會比較多。超過這個價位人們就會選擇其他品牌或者自組。再看下閃電，閃電是成立於美國的單車公司，以其高階嚴謹的態度服務廣大騎行愛好者，主要面對的人群為中高階，是脫離騎行初學者，對腳踏車有一定理解和追求的人群（土豪初學者可自動忽略）目前非實體店能看到閃電最便宜的公路車在5000左右，低於1萬5的閃電公路車毫無價效比可言。選擇閃電的出了面子外還有對車子本身的理解度。所以說從定位上來說閃電腳踏車比捷安特好

從使用感受上來說，當然是貴的車子感受好了，但是前面也說了，人參靈芝是好東西，也不是誰都能消受的。閃電腳踏車雖好，但是在國內的實體店非常少，而騎行者大多數還停留在車子出問題就去找售後，找修車鋪，一般的路邊修車鋪補個胎還行，在深入你放心讓他們去拆幾萬塊的車子嗎？而捷安特就不同了，大街小巷都能看到專賣店的影子，哪怕小縣城可能都有一兩家捷安特的店，裡面的人再不專業也比路邊攤強一些（沒有瞧不起路邊攤的意思，就事說事）所以從使用感受上來說，捷安特比閃電好

推薦捷安特 2019款 XTC SLR

捷安特XTC SLR是整個擁有 ALUXX SLR 級超輕量化鋁合金車架系列裡面最具價效比和最經典的車款，一直以來，捷安特XTC SLR系列的車架都是使用 ALUXX SLR 級超輕量化鋁合金技術的，所以這個系列的車以來，一直都是很受歡迎。

作為國際大牌的捷安特家族，其核心技術主要是在車架上，特別是在鋁合金上，捷安特擁有的技術可以說算的是名列前茅的那種，就連眾所周知的崔克，這個品牌的車架大多數都是捷安特代工的，不得不說，捷安特在車架上的工藝，得確厲害。

2019款的 XTC SLR在車架上使用的是錐形頭管，這也是捷安特與大多數品牌車架不同的地方，很獨特的口徑設計及，這是屬於捷安特自主研發的加大頭管技術，27.5的尺寸，再加上輕質化的車架，配合上自家獨特的頭管，簡直是林道之王。

加大的頭碗和錐形頭管可以增強車架的硬度，也增加了車架的操控性，為車架提供了良好的剛性和操控性，更加符合人體工學的設計，給騎行者帶來了更好的騎行體驗。

前叉使用的是捷安特的 COAST AIR 鎂合金前叉屬於油氣混合式前叉，單油單氣室的設計結構,再加上是鋁合金肩蓋,左側打氣,右側油壓線控鎖死，鎖死這個大大地增加了騎行者的便捷性。

還有底部的龜兔調節，底部帶回調速度快慢調節適應於不同越野場地，即使是對於不同的路況，也是可以應對的，不僅僅是應對普通的越野場地，更可以應對所謂高點的落差，很適合XC級別山地車。

車輪方面為捷安特原廠27.5寸輪組，這款輪組的花鼓採用的是禧瑪諾的六釘花鼓，這個價位上的山地車搭配這個價位輪組，可以讓人接受。車圈不是捷安特自家產的，車圈是由臺灣本土的亞獵士工廠為捷安特代工，搭配的是防刺外胎，整體重量感人，不僅僅做到了質量的保障，同時也做到了輕質化

新款的捷安特 XTC SLR 在變速系統上使用的是禧瑪諾家30速的套件，總體來說，更舊款的 XTC SLR 相比，差別不大，30速別的變速系統，完全足夠於在林道級別山地車上的使用，無論是公路賽道還是越野賽道，都是完全足夠的。

2019款的 XTC SLR 無論是新手購買或者是升級，都是價效比很高的一款山地車，而且車型的顏值也是很高的，還有車架的前三角採用了異型管材和變徑管材的搭配，總的來說，這坤車是比較適合入手的，以上僅僅代表個人建議。

從品牌上來說，兩個牌子都挺年輕的。其實可以將閃電理解為美國的捷安特。

捷安特從城市民用車起家，佔據市場，積累資金。一路走來，因為資金實力雄厚，而且也捨得在研發和推廣上花錢，所以在世界頂級賽事上並不缺少捷安特的身影。

閃電從美國起家，最早在山地車架製作領域出名。之後一路專注於運動腳踏車領域，由於美國品牌出色的商業執行能力，再加上對新技術的研發和大賽的品牌露出。使閃電品牌讓大眾入門車友覺得很高階。

譬如在環法賽場上，很難說捷安特的環法車隊用車和閃電的環法車隊用車能有多麼巨大的差異。因為頂級碳纖維車架本身就是同質化嚴重的產品。

另外從開店數量上說，由於捷安特品牌產品線長，尤其是中低端城市車佔其很大的銷售份額，因此捷安特的店遠多於閃電。

閃電的店少，一方面原因是閃電品牌對開店規模以及裝修地理位置等要求較高，另一方面閃電在中國主要是從事中高階腳踏車的銷售。由於中高階腳踏車運動人群本來就是很少很少的一個群體（相對於三大球運動）因此也沒必要開那麼多店。

最終是選店多親民的捷安特，還是外來和尚閃電，還要看您對這兩個品牌的品牌文化認同了。