相信很多人都聽說過這樣一個段子：開寶馬的有錢，開賓士的很有錢，開奧迪的不知道有多少錢。作為曾經的官車，奧迪一直以低調的形象示人，旗下多款車型常年穩居各自細分市場頭把交椅，奧迪Q5便是其中得力干將之一。

巔峰時期，奧迪Q5月均銷量能達到1萬輛左右，直到新車Q5L上市，曾經的“神車”開始走下坡路，銷量一落千丈。究其原因，主要是奧迪Q5L新車售價偏高，動力總成無升級，部分配置縮水，四驅系統減配。

新車配置縮水嚴重，終端售價卻高高在上，部分網友甚至調侃奧迪Q5L是“行走的廢鐵”！玩笑歸玩笑，面對一片罵聲，迫於生計的經銷商最終祭出了8萬元的優惠，奧迪Q5L起步價總算是回落到30萬元左右。

面對鉅額優惠力度，奧迪Q5L再次煥發活力，2019年7月豪取1.35萬臺銷量，重歸豪華SUV銷量榜冠軍。明明銷量回暖，奧迪Q5L卻被無數人嘲笑吃相太難看！畢竟以價換量的生存模式，實在難以與豪華品牌掛鉤。別的不提，凱迪拉克就是前車之鑑。

問題來了，定位豪華中型SUV的奧迪Q5L只能靠優惠生存，這是否意味著奧迪不再是豪華品牌？個人認為，以價換量的確會極大程度傷害品牌形象。

眾所周知，奧迪A3已經明顯拉低了豪華品牌門檻，相比同級別的賓士A CLASS已經有5萬元左右的價差，更關鍵的是入門奧迪A3可是搭載1.4T高功率發動機，入門賓士A CLASS只搭載1.3T低功率發動機，在車機素質上其實比奧迪A3還弱，可賓士A CLASS還是比奧迪A3貴，足見品牌溢價的差距。

上升到奧迪A4L級別，以主流動力總成對比，目前關注度最高的寶馬325終端起售價超過31萬元，為主流豪華中型車最貴；賓士C260受限於1.5T+電機認可度較低，終端起售價也超過28萬元；相比之下奧迪A4L 40TFSI因產品老舊、無亮點，終端起售價低至22萬元，相比賓士、寶馬有明顯的價差。

當奧迪與賓士、寶馬比拼時，各個級別都存在明顯的價差，那麼奧迪Q5L是否也與賓士GLC Coupe、寶馬X3有明顯的價差？

是的！

同樣對比主流動力總成，奧迪Q5L 40TFSI終端起售價約為31萬元，寶馬X3 xdrive 25i終端起售價約為35萬元，賓士GLC Coupe 200終端起售價約為37萬元。

同樣的對比還有很多，筆者暫不逐一例舉，但至少可以肯定的是，奧迪離寶馬、賓士之間的差距只會越來越大。核心的原因就是奧迪並沒有核心的品牌理念。

說到賓士，我們會想到豪華。說到寶馬，我們會想到運動。說到奧迪，我們還會想到科技？

簡直是扯淡！

奧迪所謂的科技，無非就是“大燈”和“MMI多媒體互動系統”。可如今哪個豪華品牌做得不好？沃爾沃雷神之錘、寶馬進化天使眼、賓士三角燈……它們比奧迪差？

毫無疑問，恰巧是奧迪越來越沒有品牌調性，才導致車型售價不堅挺。而一旦售價不堅挺，一旦沒有高溢價，等同於純粹賣產品而非賣品牌。由此可見，面對主流品牌競爭力越來越強，豪華品牌裝備競賽愈發激烈，奧迪離豪華品牌的確漸行漸遠，不知道在各位看來，奧迪還算豪華品牌嗎？

奧迪Q5L於2018年7與上市，上市之初大家普遍認為這代奧迪Q5L“減配嚴重”，網路媒體（友商水軍）對這款車鋪天蓋地的進行負面宣傳，又恰逢老款奧迪Q5停產，優惠巨大，對於新款Q5L幾乎沒有優惠的售價，很多人抱著觀望的態度，持幣待購，盼著降價。一來本身優惠不大，二來網路的負面宣傳，三來老款Q5銷庫存，導致新款的奧迪Q5L都上市6個月了銷量還未破萬。下面是奧迪Q5L自上市以來的銷量，同時也有競品寶馬X3和賓士GLC Coupe的銷量。

其實對於廠家而言，任何車在剛上市之初都會經歷一個產能爬坡和去老款庫存的階段，這個階段的銷量肯定不是上來就能破萬的。從圖中也不難看出，寶馬X3上市之初也存在這麼一個爬坡的過程，而之所以如今的奧迪Q5L能夠一躍銷量破萬，成為BBA三者中中型豪華SUV銷量冠軍的原因，我認為主要還是今年6月份銷售淡季之後開始的一系列優惠活動促成的。

新款阿迪Q5L上市之初，遭受了很多非議，網友們一直認為改款的奧迪Q5L減配嚴重，譬如說之前的託森結構全時四驅變成了多片離合器式的適時四驅，8AT變速箱換成了7速雙離合變速箱、這些變化在一些車迷（買不起奧迪Q5L的）心中變成了奧迪減配的證據，一致堅決抵制新款奧迪Q5L。這樣的行為就像是新款的馬自達3後懸掛從多連桿獨立懸架改成了扭力梁式非獨立懸掛一樣，一些網友評論堅決不買馬自達3，我在想如果馬自達的熱度真的有這麼高的話，銷量也不止現在這麼點，這些堅決不買非獨立懸掛的馬自達3的這些人我想他們肯定沒打算買車。

在接近一年的時間裡，奧迪Q5L的銷量始終未破萬，但是銷量還算比較穩當，這一點證明新款奧迪Q5L的這些“減配”的地方被大家接受了。從目前使用者的反饋來看，託森結構四驅系統變為多片離合器式的四驅系統並沒有讓大家感到不適，本質上來說奧迪Q5L上的這款適時四驅並沒有大家說的那麼不堪，相比託森機構式的四驅，它的智慧程度和舒適性更高，而且本身四驅效能並沒有降低，縱觀目前奧迪的全系車型，幾乎都要換裝成這種多片離合器是四驅結構。

此外大家最關係的雙離合變速箱會不會頓挫的問題，在Q5L上市的這一年多時間裡不論是媒體還是使用者都一致好評，新款的7速雙離合變速箱不僅反映速度快，而且絲毫感受不到他的頓挫，就連最能挑刺的38號車評也覺得這款雙離合非常的不錯。四驅系統的升級，再加上變速箱的變更，最終換代Q5L的油耗相比老款降低1-2個油，動力也得到了了提升。

以前奧迪的A4和A6中國產之後都要加長，換代的Q5上市之後它的空間也進行了加長，變成了Q5L，加長軸距88毫米，大概是成年男子一拳的距離。本來奧迪Q5的空間就不小，加長之後更加寬敞，一個1.75米身高的人後座蹺二郎腿也沒問題。除了空間上的升級，換代Q5L的內飾更加豪華，外觀一改之前圓潤的造型，變得更加有稜角，格柵進一步加大，顯得氣勢十足。另外奧迪最拿收的車燈也進行了升級，變成了更加有科技感的矩陣式車燈。

一年多之後，奧迪Q5L的適時四驅和雙離合變速箱逐漸被大家接受，一年之中沒出什麼大的市場問題，打擊也對Q5L的質量有了認可。再加上今年6月汽車銷售淡季，汽車市場下行，奧迪廠家給的優惠非常大，基本在8萬左右，最低配的Q5L最低的時候甚至跌破30萬！而此時的寶馬X3和賓士GLC Coupe基本比奧迪Q5L貴5萬以上，對於預算稍微緊湊的使用者來說，Q5L是個非常好的選擇。

總結起來說，奧迪Q5L的升級最終得到了大家的認可，再加上本身優惠也變大了，所以目前奧迪Q5L重回了銷量巔峰，處於BBA三者中的冠軍位置。我相信未來只要其他兩個競爭對手沒有大的優惠，基本上Q5L穩居寶座了。