B級車，跑長途最好有1.8排量以上的渦輪增壓發動機，或2.3排量以上的自然吸氣發動機，比如別克RegalLacrosse2.4及2.0T，福特Mondeo致勝2.0T，法系主流B級車C5和508等車

大眾的1.8TSi和2.0TSi，在保證動力的同時，在油耗方面都有較大優勢，但是現在1.8TSi的大眾車由於配備的7速DSG變速箱故障率較高，而造成大眾車口碑下降。但大眾車2.0TSi由於使用不同的6速DSG，質量還是可以的。

2. 要說跑長途困難的車，可能除了價格特低的小型車以外，跑長途都不困難，只不過有的底盤調教更好，操控，高速行駛穩定性更優

每一款發動機在設計定型時，都要做一個耐久性試驗，連續執行600小時以上，不出現任何故障。有些要求嚴格的車企甚至把這個資料做到1000小時以上。發動機以接近全負荷狀態連續執行600小時以上，如果換算成車速，就是汽車以160公里/小時的時速連續行駛600個小時，行駛里程將近十萬公里，發動機不會出現任何故障。這也是很多車企敢於給發動機質保十萬公里的底氣之一。

長時間跑高速，汽車發動機能承受住嗎？相信這是很多人都非常擔心的事情，也是一些人口中的“毀車”操作之一。但我告訴你，你太小看汽車發動機的承受能力了！我給你說一個數據：每一款發動機在設計定型時，都要做一個耐久性試驗，要求發動機在接近全負荷狀態下，連續執行600小時以上，不出現任何故障！有些要求嚴格的車企甚至把這個資料做到1000小時以上。

有些人可能對這個資料沒有概念，我們把它轉換到汽車的日常駕駛中來。發動機以接近全負荷狀態連續執行600小時以上，如果換算成車速，就是汽車以160公里/小時的時速連續行駛600個小時，行駛里程將近十萬公里，發動機不會出現任何故障。這也是很多車企敢於給發動機質保十萬公里的底氣之一。

而我們的汽車在跑高速是發動機處於什麼狀態呢？絕大多數是家用車，在高速公路上以120公里/小時的車速行駛時，發動機轉速也就在2000~3000轉/分鐘之間。這個工況對於發動機屬於中等負荷，是發動機工作極為舒適的轉速區域。從發動機萬有特性曲線上可以看出，在這個轉速下，發動機的扭矩處於較高的階段，而油耗處於較低的階段，可以說是最經濟、最合理的執行區間。

而且汽車在高速公路上行駛時，車速變化小，發動機轉速穩定，負荷幾乎沒有變化，處於最穩定的工況下。在這種狀態下，即使連續跑幾百上千個小時，也不會有任何問題。可以說，只要你人能受得了，發動機沒有任何問題。而所謂的高速行駛造成發動機拉缸、爆缸等危言聳聽的傳聞，都是由於發動機本身存在一些故障，比如散熱不好、潤滑不良等造成的，一臺正常的發動機連續高速行駛是沒有任何問題的。

所以，你根本不用擔心長時間跑高速發動機受不了的問題。相反，你倒是應該擔心汽車在城市擁堵路況下的行駛問題。很多人以為汽車在城市中行駛，車速低，發動機轉速低，負荷小，對發動機更好。其實事實恰恰相反，在城市擁堵路況下行駛，對汽車屬於“耗損性駕駛”。你聽到這個名詞就可以知道這是一種不好的狀態。