中國產車確實在早期記憶力是廉價車的代名詞沒錯，但是隨著實力提升，科技樹不斷升級想要出一些高階車型依然招人排斥就不對了，小編對於依然抱著偏見的部分人只想說一句，大人，時代變了！初次買車的消費者確實很容易被輿論引導，但如今的國內消費者在擁有BBA的同時轉頭回來買一輛高階中國產車也已經是大有人在，所以錢確實多，而且有可能比我們想象的還要多，但不一定傻。
為什麼這麼說？其實這部分人的心態是非常值得分析的，因為他們是充分感受過所謂的合資車型甚至進口車的駕乘體驗和科技配置，所以在這麼一個既定標準之下，往往中國產高階車型會給他們帶來最直觀的對比，簡單來說就是中國產高階車型就是用產品力和配置溢位來平衡品牌影響力的差距。
除了提升造車實力之外，中國產品牌當然也在不遺餘力的提升自己的品牌影響力，老粉知道小編又要把領克拉出來說事了，但領克在WTCR賽場上奪冠的英姿真的是讓人非常感動的瞬間，即使車手來自國外，俱樂部也是以沃爾沃前身的北極星效能部門為主，可是領克這個名字卻深深的打上的中國的印記。
連外媒都承認中國汽車工業實力的今天，我們自己都還抱著質疑的目光，對於中國產車是非常不公平的一件事，相信不管是業內人士還是玩車群體都有這麼一個希望，當十年二十年再談起情懷車，不再是CIVIC，Golf和AXELA，而是吉利、長安、比亞迪、奇瑞、哈弗。車型也不再是中低端車型，更多像的領克和WEY一樣的品牌還在路上，至於為什麼沒有提新勢力造車？那是因為他們已經完成了超越，僅以蔚來為例，在2020年10月，它的市值已經相當於兩個廣汽集團。
中國產車確實在早期記憶力是廉價車的代名詞沒錯，但是隨著實力提升，科技樹不斷升級想要出一些高階車型依然招人排斥就不對了，小編對於依然抱著偏見的部分人只想說一句，大人，時代變了！初次買車的消費者確實很容易被輿論引導，但如今的國內消費者在擁有BBA的同時轉頭回來買一輛高階中國產車也已經是大有人在，所以錢確實多，而且有可能比我們想象的還要多，但不一定傻。
為什麼這麼說？其實這部分人的心態是非常值得分析的，因為他們是充分感受過所謂的合資車型甚至進口車的駕乘體驗和科技配置，所以在這麼一個既定標準之下，往往中國產高階車型會給他們帶來最直觀的對比，簡單來說就是中國產高階車型就是用產品力和配置溢位來平衡品牌影響力的差距。
除了提升造車實力之外，中國產品牌當然也在不遺餘力的提升自己的品牌影響力，老粉知道小編又要把領克拉出來說事了，但領克在WTCR賽場上奪冠的英姿真的是讓人非常感動的瞬間，即使車手來自國外，俱樂部也是以沃爾沃前身的北極星效能部門為主，可是領克這個名字卻深深的打上的中國的印記。
連外媒都承認中國汽車工業實力的今天，我們自己都還抱著質疑的目光，對於中國產車是非常不公平的一件事，相信不管是業內人士還是玩車群體都有這麼一個希望，當十年二十年再談起情懷車，不再是CIVIC，Golf和AXELA，而是吉利、長安、比亞迪、奇瑞、哈弗。車型也不再是中低端車型，更多像的領克和WEY一樣的品牌還在路上，至於為什麼沒有提新勢力造車？那是因為他們已經完成了超越，僅以蔚來為例，在2020年10月，它的市值已經相當於兩個廣汽集團。