ＲAV4改款後的第一批車主，那時還不叫榮放。車馬上五年了。2.5的絕對給力，也是沒開過太大排量車型的原因吧，起步、高速絕對好過當時的PRADO和HIGHLANDER（2.7排量）現在平均油耗10.4，當時在X-Trail、ＣＲV這三個車型選擇，最終選擇了ＲAV4，理由是發動機是沃德十佳發動機、變速箱是愛信手自一體六速變速箱，後懸掛是雙叉臂獨立懸掛，當時也不太喜歡它的外形，但是對比以後還是選擇了它，畢竟20多萬的車，打算一直開下去。

就2.5L+6at，日系三強同級別唯一值得推薦的車型，何況還是四驅，絕對可以有，無論動力表現和穩定性都可以放心。

在目前緊湊型家用SUV車型中的佳品，值得買2.5排量 四驅車型。豐田四驅是4WD糸統 比AWD四驅要好，有低扭放大分配功能。

2.5的排量，動力夠大，有四驅動的功能，爬山坡過有雪的路面不易打滑，安全效能好，該車是目前市面上三十萬元以下相對熱門的SUV，相當保值，不論新車和二手車銷量都是槓槓地。

榮放除了外觀吐槽較多外，2.5L+6AT這套動力總成再配合適時四驅，在同級別日系緊湊SUV裡無論是動力效能、操控還是爛路處理能力算是佔優勢的一款車了。

2.5L的這款發動機馬力180，扭矩234，百公里加速10.5秒左右，同級別中上。並沿用了豐田成熟的雙vvt-i可變氣門正時技術，在動力和三油性上表現得都不錯。配合愛信的成熟6AT手自一體變速箱，換擋清晰、扭矩大，增加了駕駛層次感和較強的透過性，這在同級別日系還是CVT變速箱中有很一定優勢。

榮放2.5L的動力雖然有優勢，但不是豐田最新架構下的新款2.5L發動機。但是在節能減排的今天優勢會越來越低，喜歡自吸的現在可以下手。以豐田的佈局，以後2.5L的混動和2.5L最新發動機肯定代替現有2.5L和2.7L的自吸發動機。

如果願意等，據瞭解19款的榮放將搭載最新的2.5L發動機和8AT手自一體變速箱，這套動力總成基本碾壓同級別的競爭對手了，很值得期待。

榮放2.5l車型是日系緊湊suv中最值得推薦的車型，該款車型搭載了2.5l自吸發動機，最大功率為180馬力，最大扭矩為234牛米，採用了六檔手自一體變速箱，該款發動機透過採用高速燃燒技術、可變控制系統、並減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在提升熱效率的同時，還能實現高動力輸出，即熱效率可達40%，綜合油耗為8-10升，對於一種動力強勁的四驅車型，在油耗方面的表現就已經不錯了。

日系車型所有的緊湊型suv，幾乎很難找到6at變速箱，絕大部分車型都採用了價格相對低廉的cvt變箱，cvt變速箱由於結構簡單而且是採用鋼帶傳動，並沒有齒輪，所以在平順性和燃油經濟性方面有其優勢所在，但是維修成本相對較高，一個部件出現故障一般都要更換總成，cvt變速箱如果匹配2.0l車型或者2.5l非四驅車型是可以勝任的，如果匹配在2.5l四驅車型車型上，在遇極限脫困的情況下就顯得有些力不從心了，畢竟長時間暴力駕駛cvt變速箱會出現打滑現象，甚至有可能燒燬。而6at變速箱由於是行星齒輪組和齒輪傳動，所以在扭矩承受能力上會更強，適用範圍更廣泛。

榮放25l車型全部搭載了帶動態扭距控制技術的適時四驅系統，在自動模式下，以前輪為主，當車輪出現打滑時，會將部分扭矩自動分配到後輪。在lock模式下，前後軸的扭矩將鎖止在50:50，當車輛行駛速度超過40公里，會自動關閉ock模式。應該說榮放的四驅系統並不具備太強的脫困能力，只不過遇溼滑、雨雪路面或高速過彎時，在安全性上能夠得以提升。從總體看榮放2.5l車型作為一款城市suv，綜合性能在日系緊湊型suv中的表現是非常優秀的，值得購買。

作為車主我來跟大家談談使用感受吧。

我覺得13和15款前臉比較耐看，極具親和力，而16款往後大燈造型有點不爽，慵懶中透露著一絲傲慢，不喜歡。這車的外觀重點在於車尾，喜歡的自然看著順眼，不喜歡的根本無法接受，不像其他車輛還有商量的餘地，在新Rav4這裡不存在。很多人都是看到車尾後直接放棄。

2.5的排量不算低了，動力自然不會差，日常駕駛最常用的就是2000轉以下，基本上平路跑80的時速發動機轉速是1000出頭，行車電腦瞬時油耗在6左右甚至更低，但是這也是最低平衡點了，稍微有點坡度就要降檔。畢竟自吸發動機想要充足的扭矩還是得靠轉速拉。只要你捨得給油，這車的動力絕對不會讓別的車落下。

行車電腦顯示的平均油耗是9.1，基本上沒動過，平時基本上高速佔40%、市區20%、郊區40%，前幾天特意打表試了一下，郊區路況中石化92號油100元跑了150公里，感覺有點Hold不住了，以前可以跑更多，我想這與國五汽油升級有關，重質成分減少，肯定不耐燒了。高速全程120油耗基本上就是5毛一公里。

很多測評影片都看了，基本上對這車的四驅系統評價不高，很多人都說這車的脫困能力差，我不知道是怎麼得出的，難道就是因為測評裡的滑輪組測試嗎？說實話這個滑輪組測試真的是毫無意義，這車中央多片離合器可以手動鎖定，這一點就比那些被動式的好太多了。正常模式下前輪打滑後中央離合器並不會鎖止，這車也沒有輪間電子限滑，所以在滑輪組上你就是把一箱油跑完它還是一動不動，但是這反應不了現實用車情況，我覺得這車脫困能力相當不錯，就仗著動力和中央多片離合器可以手動鎖定。重點要說的就是它的運動模式，開啟後就切換到四驅，這時候車開起來真的是趣味十足，油門響應靈敏，轉速基本上不低於2000，格外亢奮。不過個人感覺用處不大，太費油，而且一般路況我們沒必要那麼匆忙。

總體來說我覺得它和日系幾個SUV整體價效比都比其他品牌高，但是在日系幾個品牌裡它又相對有個性，值得推薦。

一汽豐田榮放的前身車型叫RAV4，是屬於進入國內市場較早的一批城市SUV，憑藉省油和耐用性贏得一個不錯的穩定銷量和口碑。

恰好朋友有一臺2.0排放的榮放，平時限號偶爾也開他的車，使用的綜合感受就是這車油耗調校確實屬於上乘之作，綜合路況控制在百公里8升毫無壓力。

另外就是它的維保費用比較平民化，不會出現買得起養不起的情況，並且是超常規的每10000公里保養一次，而大部分車型的保養間隔時間還是5000公里。這一點也是值得稱讚的。

還有一個優點就要講它的耐用性，除了日常維保，10萬公里內不會因為故障問題進修理廠。這也足以證明該款車型的穩定可靠。

外觀和內飾屬於中規中矩，空間設計比較人性化，後排靠背可以進行調節，滿足了不同身高比例的乘坐需求。整體放倒能夠與後備箱持平，拉大件物品時有小箱貨的空間。

綜上所述，如果對外觀內飾沒有太在意，榮放完全能夠滿足日常的用車需求，2.5排量的動力更會有所加持，開起來也更加得心應手。