目前來說電動汽車技術不夠成熟的原因，主要是電池技術還不夠成熟，續航能力上暫時的確比燃油車差，還有就是補給能源上的速率比較慢，燃油車加次油3-5分鐘左右即可加滿，而電動汽車就需要3-5個小時才能充滿。

但是隨著時間的推移，技術會得到越來越成熟和充電樁等基礎設施越來越完善，相信將來電動汽車的優勢也就越明顯。

基於這種情況下，消費者可以選擇油電混動的汽車，這是過渡型車輛，目前很多汽車生產商都有生產。

因為電動汽車是未來的趨勢，我們國家也官方宣佈了到2030年禁止銷售燃油車。除了一些國家政府機關，事業單位的特殊車輛可以用燃油車外，到時候普通消費者都只能購買電動汽車。在2030年之前購買的燃油車最多隻能開到2050年，2050年後全國範圍內的民用車都不能再開燃油車上路了。

因此基於目前純電動汽車技術不夠成熟，充電樁基礎設施不夠完善的情況下，可以選擇購買燃油車或者油電混動汽車。

國內電動車發展還是很快的，主要受到了政府的大力支援，一方面為了環保事業，一方面為了繞道超車，擺脫國外汽車工業的壟斷。

電動車發展最大侷限在於電池技術進步，包括能量密度，壽命和充電速度等

電池能量密度與電動車的續航里程有著直接的關係。鉛酸電池的能量密度大概在40-50wh/kg之間，而磷酸鐵鋰電池能達到150wh/kg，更別說三元電池達到了300wh/kg。所以鉛酸電池在電動車領域作用有限，除了在低速電動車的應用，這主要是由於低速電動車對續航要求不大。

但是要和燃油車的續航里程相比，電池的能量密度起碼要達到500wh/kg以上，這是電池技術提升的一大難點，需要很長的路要走。

壽命很容易理解，燃油車可以用上幾十年，電動車因為電池質量不一，很可能沒幾年就需要更換電池，鑑於電池的高昂成本，選擇一家靠譜的電池廠商很重要。

燃油車幾分鐘就能實現動力補給，而電池最快充電速度大概十幾分鍾，目前只有鈦酸鋰電池才能實現，代價是價格貴，能量密度低…其他型別電池快充往往需要一兩個小時，慢充則需要七八個小時。此外，還存在缺少足夠的充電基礎設施導致充電不便等問題。

總的來說，電動車發展取決於電池技術的進步（也說不定以後會走氫能路線）。其實目前的電動車一定程度上能滿足人的需求了，比如城市公交汽車的電動化，短途物流車的電動化，對於家用乘用車，也不是每天都開個三四百公里的，大不了每天睡覺前充電嘛（像手機一樣…），電費可比油費便宜多了！

如果追查歷史來看，電動汽車很早就有了，但是正是因為它的能源沒有燃油動力來的直接和方便而被淘汰的，便是現在環境的要求，純電動汽車又來了，但是同樣的問題。它充電不方便，它的驅動方式不夠有技術性，它的電池容量是個問題，它的續航是一個問題，它的換電池也是一個問題等等，從這些方面來說，電動汽車並不是一個很好的選擇項，只是現在電力的方便，造成了電動汽車可以更快推進，比較符合現在的政策要求。

電動汽車還是比較玩具級的，如果簡單的代表的話，現在的電動三輪可能就是一個很好的汽車了，所不同的只是沒有汽車的外殼而已，但是電動汽車雖然有了一個外殼，但是它太多因素沒有現在的燃油汽車可靠，比如耐用性方面，一個電池基本上是汽車的最大成本了，但是電池的壽命還是很短的，而因為能源的問題，純電動汽車要想續航遠，就是汽車足夠輕，足夠小，這個成舒服性又不成正比了，所以現在電動汽車技術還不成熟，因為如果成熟的話，一來它不會有高價格，二來並不需要政策的強制，市場就會向電動汽車偏移了，正如手機取代BP機一樣。而實際上並不是這個樣子的。

不是成不成熟的問題，是技術已幾乎到了頂點，不會再有大的改觀了。目前電動車主要有以下幾個問題：

1.電池續航差。官方宣稱的滿電500公里，實際只有300多公里，幾乎都是虛假宣傳。

2.充電樁少。電動車實際已經發展好幾年了，但充電樁卻沒有多少，充電不方便。

3.充電時間慢。現存的電動車即便是快充充滿電一般都在1.5～2小時左右，慢充需要七八個小時，而燃油車加一次油也就幾分鐘，有急事的時候電動車等不起啊，就算沒有急事這麼長的時間也急死個人。

4.損耗大。夏季冬季溫度變化電池電量損耗是比較大的，尤其是北方的冬季，擱置一晚上基本會損失三分之一的電量。

5.耐用性不高。目前電動車電池耐用性一般是3～5年，3年後電池就需要更換，品質好的電池5年以後也必須更換了，更換電池需要6～8萬塊錢，而這個價錢基本也就等於燃油車5年所需的油總價格了。

6.使用成本更高。電動車目前要比燃油車更高一些，再加上充電的費用和更換電池費用，電動車反而會比燃油車更高一些。

7.後期環境汙染更高。電動車更換下來的電池處理起來非常複雜，所含的各種重金屬和有毒化學物質對環境汙染比起現在的燃油車尾氣汙染更加嚴重，所以有專家就說電動車就是個騙局。

我來回答你。首先是現目前的新能源車續航是個問題，一般的新車續航在三百公里左右的都還不錯了，對比燃油車一箱油五百公里左右（高速公路）還是差點意思。二一個是充電難的問題，好多地方需要你提前還有充足電量的時候找充電樁，不然就麻煩了。第三是電池更換的時候你就知道什麼叫貴了。

與其說電動汽車技術不夠成熟，不如說電動汽車三大件的不成熟。

三大件為：電源、電機、電控。第一點，最主要的發展瓶頸在電源上，電源通常意義上講的是電池，或者叫電瓶。在國家前幾年開始大力補貼之後，各種新能源車企像雨後春筍般崛起，有標誌性的像比亞迪、奇瑞等傳統車企，還有威馬、蔚來等新勢力車企，另外還有更大批次的叫不上名字的生產低速電動四輪車的企業，而根據這些車企的成本控制，電池質量不一，最主要的電池種類有兩種——鋰電池、鎳氫電池。以應用更廣泛的鋰電池為例，一輛低速的四輪電動，存電30kW/h，就需要100斤的鋰元素，但是各個車企對電池的保護都只能說都不完美，這麼大計量的鋰元素一旦因為電源短路等發生爆炸，2秒之內，車毀人亡，基本沒有生還希望。這是第一個電動汽車發展不夠成熟的地方，萬事安全第一！第二點是大家熟知的續航能力，其實電動汽車可以做到你想續航多少就續航多少，但是需要匹配足夠密度的電池，而汽車的尺寸也限制了電池的數量，大多數電動汽車只能做到200-300公里續航，如果夏天開空調，冬天氣溫低、行駛年限長，這個數值還會降低。當開車時時需要擔心能不能開到地方的時候，會令每個駕駛員非常不舒服。第三點是電動汽車的配套設施，在山東，青島是最先進行大批次設定充電樁的城市，2020年預計鋪設充電樁4萬9千臺，其次還有濰坊、濟寧等三四線城市，充電樁鋪設萬臺，但是依舊不能保證，這些充電樁像中石油中石化加油站一樣普遍和方便，而充電樁的安全性也是考慮範圍內的事。綜合以上最主要的因素來看，電動汽車發展依舊任重而道遠！能不能在新能源汽車這一領域超過國外技術，不讓中國汽車工業還被國外車企踩在腳下，就寄託在了我們這一代汽車人的身上了！

一、電動汽車還處於初級階段，各大廠家小批次生產，所以其生產成本相對較高；二、動力電池的生產成本昂貴、續航能力有待提高；三、電動汽車充電樁的規模無法與加油站的規模相比，充電不是很方便；四、電池更換成本昂貴。

說電動汽車不成熟只是說了一部分，其實說電動汽車不成熟的話呢很大的一個關鍵因素呢比方說充電樁的那個多少啊，他不能像現在的油站一樣那麼多隔幾公里就有一個。其實是方方面面的說電動車汽車不行成不成熟呢其實這只是片面說法應該說是整個電動汽車的系統不不成熟。

對比於傳統燃油車，電動汽車目前的短板主要是續航問題。儘管國家對新能源汽車有相應補貼，但人們購買慾並沒有完全展開，像部分品牌電動汽車故障率還是較高的，不同於燃油車售後維修，電動汽車維修具有高壓危險性，維修人員須要有專業電工技術，以及部分三到六線城市售後服務網點較少，導致車輛出現故障無從修理情況。但新能源汽車是未來的必然趨勢，隨著各方面技術的不斷髮展，總有一天會取代燃油汽車的。