就目前情況來看，吉利發展得最好，這兩年銷量也增長的很快，其它幾個品牌都在下滑，而吉利卻能逆流而上，一支獨秀。主要是吉利這幾年推出的車型確認進步很大，讓人耳目一新，打造出了好幾款的爆款車型，比如博瑞、新EMGRAND EC7、博越等，銷量都非常好。我以為主得益於吉利的全球併購戰略佈局，先是收購了沃爾沃，最近又收購了smart，技術可以拿來就用，輕鬆實現了質的跨越。

發動機肯定是長安了，目前量產的1.4t熱效率38%，不要說中國產，強過大部分合資車企。明年量產的1.5t，熱效率40%，最大扭矩300牛米。

自主品牌發動機裡面，奇瑞是最早研發自己發動機的主機廠。早在2000年左右，奇瑞的前身叫安徽汽車零部件有限公司，就是製造發動機的公司，當時從福特購買了一條發動機生產線。2005年左右奇瑞啟動全新發動機的研發，與全球領先的發動機設計公司AVL合作開發。至今已是第三代發動機，1.6T發動機剛剛榮獲2019十佳發動機。

吉利汽車自主發動機大概在2014年左右啟動研發，奇瑞當時發動機研究院大半的工程人員，試驗人員都被整包挖走。也是汽車行業一時的談資。而且吉利研發合作的發動機設計公司也是AVL，所以說吉利奇瑞的發動機其實是同門師兄。

大致來說，我認為目前自主品牌發動機的實力，奇瑞第一，吉利第二，長安第三。

如今中國的汽車市場競爭十分激烈，尤其是合資車、進口車的“入侵”，這些外系車由於技術相對複雜、品質相對可靠，給華人留下了很好的印象，它們佔據著中國汽車市場的主要部分。但是近幾年中國自主品牌的汽車明顯發展起來了，讓很多合資車都感覺到了壓力，像吉利的EMGRAND EC7系列、長城的哈弗系列等，那麼在中國的中國產汽車中，在三大件之首——發動機方面，誰的技術最強？質量最可靠呢？老司機看好奇瑞！

奇瑞汽車的三大件，在中國產汽車中絕對是數一數二的，奇瑞是出了名的“技術宅”，在中國產汽車中，是奇瑞首先意識到了核心技術的重要性，並且開始專注於研究，最終取得了不錯的成績。自主研製的變速箱可與日本的愛信變速箱媲美，自主研製的發動機尤其是1.5T發動機，在熱效率上成效顯著，而且奇瑞汽車還提供“發動機100萬公里質保”的服務，這是其它車型所不能比的，所以說比較看好奇瑞。

長城汽車的三大件雖然沒有特色，但是在質量上還是比較穩定的，長城自主研製的1.5T發動機，在2017年被評為“中國芯”十佳發動機，並且目前長城已經完成了從1.3T到2.0T發動機的佈局，而且在質量穩定性上不斷得到提升，但是長城的哈弗汽車一直被華人吐槽它的油耗，而在其它方面長城汽車還是表現不錯的。

吉利汽車在三大件上也沒有明顯優勢，但是我們都知道吉利汽車是中國產車中的“大哥”，在銷量上最好的，並且在這幾年吉利透過收購沃爾沃、戴姆勒、DSI等外國公司，大大提高了自己的品牌影響力。吉利透過這些公司，增加了自己的實力，吉利的發動機雖然表現一般，但是配合著穩定的品質，使整車的表現還令人滿意。

長安汽車在三大件上，起步的較晚可謂是該領域的新手，我們都知道長安的第一代CS35還使用的是三菱發動機。據瞭解，長安在這兩年研製了2.0T藍鯨發動機，但是該發動機在油耗上比同級別的車要高的多。你們覺得中國中國產汽車中，誰的三大件質量最好、穩定性最好呢？歡迎留下你們的評論！

中國產品牌這幾年技術進步巨大，這幾家品牌的自主發動機實力都非常強勁。已經量產的發動機裡面，他們的水平比較接近，具體使用上的差異還要考慮變速箱和各家調校功力的差距。

要是論技術實力，各家也拿出了自己的當家技術，動力水平已經不比主流合資差了。

首先說吉利，為什麼先說他呢，因為他跟其他幾家不太好比較。你說他不強吧，他有drive E，沃爾沃的當家技術跟其他中國產比肯定不弱；你說他不是中國產吧……吉利當然是中國產，實實在在的自主品牌。

但是你要說他發動機實力很強，對其他幾家自主品牌又有點不公平，畢竟他的技術是來自“子公司”，不是完整意義的自主研發，所以我們把吉利單獨說。

然後是長城，長城的技術進步令人刮目相看。以前說起長城就是油老虎、肉、套殼車、沒技術……結果長城這兩年狠狠打我的臉，單說發動機，4C20已經不弱，新出的4N20最大功率可達180kw，峰值扭矩385Nm，這個引數不輸調校激進的本田了。

量產最大熱效率38%，實驗室48%，甚至支援閉缸技術，長城在省油方面下了大功夫，看樣子要和“油老虎”的帽子徹底斷絕關係。

長安的藍鯨、奇瑞的ACTECT也都很強。特別是長安這個NE平臺，模組化生產，零件通用率98%，可以極大節省成本，就會有更大空間讓利給消費者。新出的1.4T有些技術並沒有使用（限於成本），引數已經這麼好看了（1400轉就有260牛米），後續的1.5T更讓人期待。

現在中國產車市場逐漸白熱化，各家品牌廠商都具備了很不錯的技術，但是細分來看，仍有一定的差距。

先來說說長安，它有一個叫“BlueCore”系列發動機，主體其實是自主研發的，但是核心部件是採購自國外的，長安的研發水平在自主品牌中首屈一指，藍鯨（江鈴）476ZQCF-1.5T缸內直噴發動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），從引數可以看出一定程度的領先優勢；至於質量很難評價，老款出現過普遍性的機油增多嚴重質量問題，不過在這批問題機之後的新款發動機已經解決了，目前的質量足夠穩定。

再來講講奇瑞，奇瑞的發動機網上輿論一片向好，更多的消費者評其為“國內最好發動機”，甚至不少極端粉絲用熱效率單方面來對比合資引擎，超越大眾全新的EA211 EVO發動機等言論已經在網上出現。其實作為奇瑞引擎的使用者，從客觀角度來說，對1.5T電噴發動機的評價客觀一句話：“穩定是有，亮點沒有”。

再來說一下長城汽車。長城汽車在最開始的時候是由日本的三菱提供發動機。到了後來才開始慢慢自主研發發動機，目前長城旗下3.0T發動機可與寶馬媲美。但由於中國節能減排的政策限制，這種發動機目前不能在國內銷售使用。作為長城的銷量的主力軍--哈佛H6的小排量的發動機1.5T來說，依舊殘留著油耗高的缺點，而且在車質網上看到車主投訴的主要問題還是異響、抖動和漏油，未來希望長城能攻克這一難題。

最後說一下吉利汽車，說到吉利，第一時間就想到了星越，星越這款車是基於吉利與沃爾沃共同開發的CMA架構打造，定位轎跑SUV，有普通版與運動版兩種外觀風格與2.0T/1.5T PHEV/1.5T+48V三種動力總成可選。說一下1.5T燃油版車型，搭載一套吉利1.5T發動機加上48V輕混系統，匹配7速雙離合變速箱，能夠爆發出177Ps，300Nm的最大動力輸出。這套動力總成在吉利嘉際上也有搭載。

總結一下，單從對比引數來看，吉利的1.5T無論是在動力引數上，還是在最大功率和最大扭矩上，都要比長城、奇瑞、長安的1.5T略勝一籌。而且在油耗表現方面，吉利星越的油耗表現也比較出眾，強大的動力加上較低的油耗表現，所以自主中國產品牌發動機哪家強的答案就很明顯了。