米26直升機運載能力嘛！正常情況下，可以載重20噸，如果考慮到其他因素的話，可能會更大，把它與C130運輸機在一起比，那麼會讓後者很沒面子。

米-26最大運載能力跟C-130差不多，但運輸直升機和運輸機是完全兩種不同的用途

在航空史上前蘇聯和英國是兩個極端，英華人擁有非常強悍的子系統卻最後總能整出非常中庸的作品，而前蘇聯航空技術子專案上不佔優勢，但最後總能整合出令人驚歎的作品。米格-21、米格-25、米-26、安-225等都是鮮明的例子。

作為世界上最大的直升機，米-26光環，機長40米，高8.14米，旋翼直徑達到32米。其空重28.2噸，最大起飛重量達到56噸，最大運載能力達到20噸。使用兩臺D-136發動機，單臺最大功率達到8500千瓦。最大航程800公里，最高時速295公里。但他最讓人稱奇的是價效比，大幅度改進升級後的米-26TS，在2011年報價僅為2000-2500萬美元，對比下美軍裝備的重型運輸機直升機CH-53E報價高達1.2億美元。米-26光環強悍的運載能力幾乎讓米-26可以為所欲為

而作為題主對比物件，中型運輸機的經典C-130，其C-130J型機長29.8米，翼展40.4米，機身直徑3.02米。其空重34.4噸，最大起飛重量70.3噸，最大載重20噸。使用4臺T56-A-15渦槳發動機，單臺最大功率343千瓦，最大時速592公里，最大航程3800公里。

實際上對比資料就可以看出，雖然米-26光環的最大運載能力跟C-130很接近。但是其運輸效率遠不如對方，飛行速度和飛行距離都遠遠不如C-130。這也是直升機與固定翼飛機在飛行上的主要缺點和不足，直升機起飛效率上遠不如固定翼飛機，飛行效率上也遠不如固定翼飛機，所以指望用大型運輸直升機取代中型運輸機的想法完全不切實際。

同樣C-130這些固定翼運輸機也無法取代重型直升機，直升機不需要跑道，對降落地點要求低的特點是固定翼飛機無法比擬的。其垂直運輸的模式目前是誰也無法取代的，當年汶川地震時，米-26吊送大型工程機械去疏通唐家山堰塞湖可以說是歷歷在目。

此外重型運輸直升機在工程建設上也有非常大的作用，前蘇聯建造米-26一大目的就是在地廣人稀地區吊裝建設高壓輸電塔等工程建設。我們在80年代也差點引進美國CH-47支奴幹直升機，波音公司到中國進行展示時就幫助完成長江過江輸電線的建設工作。

所以重型直升機和中型運輸機是誰也沒法取代誰，兩者完全是不同地位和用途。目前中國是非常缺重型運輸直升機，不管是軍用還是民用，目前我們正在與俄羅斯合作研發自己的重型運輸直升機。直博會上展示的中俄合作的AHL重型運輸直升機，其起飛重量為38.7噸，比米-26要小，跟CH-53E種馬王一個級別。

當然是C130攜帶的重量大。因為130可以繼續增加發動機的數量。或者加大每一個發動機的推力。可是直升機已經沒有再可開發的擴充套件空間了。

俄羅斯的米26過載直升機，與美國的c—130大力神運輸機都是，運輸機當中的巨頭。 一個是直升機的老大頭銜兒，2008年汶川大地震米26直升機大顯身手，當時是在汶川地震形成堰塞湖，馬上對下游形成巨大威脅之時，中國的重灌抓鉤機推土機運不進去。因為沒有這麼大的直升機載重能力，只好求助俄羅斯派來兩架米26過載直升機，當時俄羅斯馬上派來兩架米26重直升機，這兩架米26重在載直升機的到來大顯身手，很快把這些推土機吊裝到最危險的堰塞湖附近，使險情得到了解決，汶川大地震時，我們在電視看到的俄羅斯的米26過載直升機的鏡頭，至於這款米26種過載直升機各種資料在這裡就不一一說了。

由此感嘆俄羅斯的軍工的強大，我們中國什麼時候也能造出這樣的運輸機呢。後來聽說2010年後中俄要共同研製米26重灌直升機的升級板，後續由於某種原因又改變原計劃，好了我們回到原題。

C—130是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機之一。洛克希德·馬丁公司在上個世紀五十年代研製的四發渦槳多用途戰術運輸機。C—130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉，在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。

C—130大力神運輸機攜帶的燃料，機內油箱25549公升，機外副油箱則為10479公升，合計36028公升，並具有空中加油能力。兩伊戰爭時期美國從本土以及世界各地調動30多萬軍隊，包括所有重型裝備，以及30萬軍隊的軍需用品，大力神運輸機是起主要之一輸任務的。這麼說吧，自從C—130大力神運輸機從1954年誕生以來，現在已經70餘年，美國在世界各，發動的戰爭離不開C—130大力神運輸機的影子。這款戰略運輸機，可以說是，對美國來說是功不可沒。

至於米卡26過載直升機，與c—130大力神戰略運輸機相比，就像是;一個是短跑冠軍，另一個就像馬拉松冠軍，因為後者是長途奔涉的運動員一樣。

米-26自載重量和C-130的載重是一樣的，都是20噸，但是米-26的作用可就比C-130強太多了，載重20噸的直升機，是目前其他的交通運輸工具無可替代的。

固定翼和直升機是兩個不同的概念，無法相比。直升機只適合短程，適合沒有合格的機場地區，速度慢，油耗高，安全性差，升限有限。

米26和C130都是世界上最優秀的運輸機，只是兩者不在一個領域，米26是米里設計局最優秀的作品，

至於C130不管是運載量和起降距離都是戰術運輸機的王者，歐洲的A400M和C130比較並沒有完全超越，中國運8和C130是在同一個級上，但是在最大運載量和最大航程差距巨大，這點我們國家還有很長的路要走，，，，，，，，，，，

兩者相同的是運載能力都是官方標註20噸級，內部體積也相當，也就是米26能運輸一輛裝甲步戰車BMP1/2/3 C130也能一樣運輸，最大區別是速度地形適應能力，直升機還是最大優勢是垂直升降投送步戰車，而C130必須有簡易機場再由步戰車自行機動到目的地，但是直升機速度太難，看如果作戰使用了，提倡高速短途機動C130類運輸機優先，往復雜地域偷襲蛙跳攻擊米26首選，總之以後方向還是兩者兼顧的垂直升降中型快速運輸機是目標，比如蘇聯時代的卡莫夫系列 垂直戰術運輸機一定會實戰實現！

米26研製時是參考了安12的運輸能力的。安12與早期的C130同級，比不上後期的C130J。安12只是中型運輸機，但米26是重型直升機。

米26的特點就是能力強大，缺點就是耗油，太大，上不了兩棲艦，中俄合作的38噸級的重直就比較適合上兩棲艦。

米26是前蘇聯設計製造的，載重20噸，已經達到C一130運輸機初期型號的水平，是世界上最大最強的超級直升機，與C一130相比具有，載重量差不多，不用機場，不用跑道，機動靈活，拔起重物就走，。不足是，沒有C一130的航程遠，還費油。