輕混就是油電混合的，48V是不需要充電的，智慧精緻，全時節能，很方便。首先，輕混汽車一般採用的純電動動力啟動，所以發動汽車的時候，沒有太大的震動及噪音。其次，在深踩油門加速時，電機起到了關鍵的作用，電機的反應迅速，提速就相當給力。好處當然是油耗低了。2019款寶駿730這款48V輕混不到十萬，還是高配置，價效比很高啊。

你看到的市面上的輕混型的車價格可能比較高，但是在這個油價越來越高的時代省下的油錢應該也是一個居家節省之道。

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如何擺脫對石油製品的依賴，減少碳排放量，已成為當下各國政府關注的焦點。汽車作為主要源頭之一，關於其排放標準、油耗指標的相關法規也日趨嚴格，這也促使汽車工業進入了全面轉型期。

為實現節能減排目標，世界多國紛紛制定新能源汽車扶植政策，並陸續推出禁售燃油車的時間表。中國也在新能源汽車領域耕耘多年，從2008年的新能源元年開始，經過10年的發展，中國的新能源汽車市場規模已位居世界前列。這與各級政府所採取的一系列政策密不可分，如燃油車汽車限購、限行，新能源車補貼等等。總而言之，新能源汽車早已成為全球戰略。

不過，一項新事物的發展，總是需要一個相對漫長的過程。而在徹底實現零排放之前，在相當長的一段時間裡，無論是從技術發展角度還是市場角度，輕混動技術都是傳統燃油汽車向新能源汽車轉型過程中的技術突破口，混動車型則是新能源汽車發展道路上的重要一環， 起到承上啟下的作用，也是車企在轉型過程中的最佳解決方案。

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在混合動力汽車方面，乘用車市場已有多款車型在售，但在7座家用車市場可供選擇的車型卻屈指可數。這時，引領者的作用就顯現了，上汽通用五菱率先推出了寶駿730 48V混動版車型。

其與以往車型最大的不同，在於動力系統。

能量助力

對於傳統燃油車來說，發動機在中低轉速及渦輪介入之前，動力的輸出往往處於扭矩弱區，換擋卡頓、車身抖動時有發生。而寶駿 730 48V混動車型則完全擺脫了這一窘境，48V電機會在渦輪介入前提供足夠的扭矩助力，為車輛提供充足的動力。

怠速啟停

在車輛起步階段，寶駿730 48V混動車型的動力為純電驅動，在幾百毫秒內就能啟動發動機。相比傳統的自動啟停功能，其起步階段的響應更為迅速，車身抖動也明顯弱於傳統燃油車，能夠為使用者帶來更舒適的駕乘體驗。

能量回收

在發動機怠速運轉時，48V混動系統會為車載電池進行充電，實現能量的迴圈利用，同時達到降低油耗的效果。此外，在車輛滑行或制動時，48V混動系統能夠對車輛多餘的動能進行回收， 將動能轉化成電能儲存在車載電池中，以備需要時隨時使用。

相比以往的混動模式，48V混動系統的電機功率顯著提升，尤其是城市內走走停停的路況環境，48V混動系統的控制策略還能夠實現電動機驅動車輛前行而不必啟動發動機，這也進一步提升了燃油經濟性。同時，其在啟停過程中還達到了極佳的NVH靜音效果，發動機的啟動也變得更加平順，駕乘也更舒適。

此外，寶駿730 48V混動版還搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其額定功率114kW，最大扭矩 230N·m，能夠在低轉速區間獲得高扭矩輸出。值得一提的是，該發動機嚴格按照通用汽車全球動力總成開發流程(GPDP)開發製造，經歷了耐久、深度熱衝擊等嚴苛的臺架試驗，及30萬公里單機極限壽命試驗。與發動機匹配的，是6MT手動變速器。而在未來，不排除搭載6速雙離合變速器的可能性。

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除了動力方面的優勢，寶駿730 48V混動車型在智慧科技、配置、舒適性等方面也做了升級。

該車標配7 英寸全綵液晶儀表系統與8 英寸液晶中控大屏，這在同級車中並不多見。超大螢幕在提升體驗的同時，進一步讓使用者感受到了智慧出行的魅力。作為智慧互聯的Car-play與SSP-LINK功能自然必不可少，它能夠同步支援安卓和蘋果系統，進一步豐富了使用者的個性化用車體驗。

作為一款實用性超強的7座家用車，寶駿730 48V混動車型還配備了外後視鏡電動摺疊、藍芽電話、藍芽音樂、USB 介面等，讓用車過程更便捷。

作為一款7座家用車，貼心照顧每一位家人也是寶駿汽車的追求。據瞭解，其不但搭載了自動恆溫空調，還配備了前後排獨立的控風出口，很溫暖。

寶駿730 48V混動版的舒適性不但體現在科技配置方面，其車內空間也進行了重新設計，實現了完美升級。

寬大的車體及合理的佈置形式，賦予寶駿730 48V混動車型第三排充足的空間，加上人機工程最佳化設計，即使長時間乘坐也不會感到累。同時，它提供2+2+3座椅佈局形式，亦可滿足更多使用者的需求。

在筆者看來，2+2+3 的座椅佈局則更適合五人以上的高頻出行需求，其第二排座椅採用獨立設計，可享受獨立空間，且第三排乘客進出也更自由，乘坐舒適愜意。而且超大的行李廂空間，使其即使滿載仍可裝載 3 個標準登機箱。

車輛的安全性關係到使用者的生命及財產安全，而寶駿730 48V混動車型則為此搭載了立體式的主被動安全配置。

首先，其全系標配博世第9代ESP車身電子穩定系統。使用者不必擔心在駕駛過程中發生甩尾、打滑、轉向不足、轉向過度等情況，還可以更安全的緊急避險。在該系統的輔助下，行車時可及時對車輛進行主動干預，有效減少了交通事故的發生。

其次，寶駿730 48V混動車型整車採用了超過 55%的高強鋼，並在多處關鍵部位使用熱成型鋼板， 提高整車剛性的同時減輕車身重量。此外，其還配備 了4 個前側氣囊和 2 個側氣簾，以及前後雷達、360° 全景影像、胎壓監測等功能，讓駕駛更加安全。

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在國家對環保與節能高度重視的今天，排放法規逐步收緊，新能源汽車已經成為不可逆轉的趨勢。而在這一過程中承上啟下的混動車型，成為眾多車企首先青睞的物件。

據瞭解，歐美車企的48V混動系統技術已相對成熟，並在一些中高階車型上體現出明顯的競爭優勢。而在國內，眾多汽車企業也都在該技術方面有所儲備，近年來紛紛開始將戰略重點轉向48V混動系統的生產研發上。

而上汽通用五菱先人一步，適時推出了寶駿730 48V混動車型，不但展現出其在48V混動系統上的技術優勢，而且為消費者提供了價效比極高的出行解決方案。根據相關資料統計，到2020年，全球市場48V混動系統汽車產銷量達400萬輛，至2025年將會達到1500萬輛。從目前的發展態勢來看，上汽通用五菱已經走在了前面。

寶駿730其實一直都走在前面。自2014年下半年上市至今，累計銷量已突破百萬輛。這與寶駿730一直很懂消費者不無關係。

而寶駿730 48V混動車型的推出，也是其敏銳市場洞察力的體現。

不過，一切才剛剛開始。