你這圖是伊爾庫特MS-21-300型近中程客機在2017年5月28日首航的照片啊。按俄方的計劃，MS-21的對手包括東亞某國的C-919，以及波音737和空客A320。

伊爾庫特底子是1934年建立的伊爾庫斯克飛機制造廠，1992年搞私有化改造就產生了“伊爾庫特”。MS-21是2016年6月推出的，其設計基礎是雅科夫列夫的YAK-242，也就是說其設計中許多技術來自於1975年的YAK-42。

但MS-21身上也有不少新技術，比如複合材料的機翼。俄羅斯人對此很自豪，認為世界上除了空客A350、波音的787夢想以及龐巴迪C系列之外，都還停留在過去的時代。發動起其實俄羅斯人沒啥選擇，要麼是PD-14，這個大家都很熟，要麼是普惠的PW1400G。伊爾庫特和普惠的協議是2012年6月籤的，好像隨後不到半年俄羅斯官方就要求政府使用的MS-21，也就是緊急情況部、聯邦安全域性包括總統、國防部長等的政府包機，必須使用中國產發動機，也就是PD-14。2014年俄羅斯官方宣佈MS-21有50%的中國產部件，如果換上PD-14，那麼中國產化率將達到80%。不過從分析來看，航電系統中羅克韋爾柯林斯、霍尼韋爾、泰雷斯等的份額遠高於俄羅斯自制的系統，也就是說MS-21即便換上俄羅斯的心，腦子和神經系統仍然是進口的。

這其實體現了俄羅斯航空工業的問題，一方面蘇聯遺產坐吃山空，另一方面西方在1991年後給的東西似乎已經把俄羅斯自己給忽悠瘸了。美華人的底子一直在，核心技術控制住，制定規則的權力死死攥住，基本在飛機發展方面立於不敗之地。中俄等想要衝擊市場，還要走很長一段路。

各有優缺點吧。

美國的飛機設計上講究美觀，所以相同的飛機，美國的質量要輕。這樣飛機的油耗低、航程長，發動機的使用壽命就能延長。另外，美國飛機操作人性化比較好，火控系統和雷達系統電子裝置和效能比較先進。但由於儘量減輕質量的要求下，所以美國飛機就嬌氣起來，維護起來必須格外小心盡心，比較麻煩。

俄羅斯的飛機可就捨得用料，當然造的飛機堅固耐用，不過由於笨重。油耗上去了，航程縮短了，發動機也壽命減少了，返修週期也勤了。不過，俄羅斯的發動機槓槓的，載荷能力、推力都強過歐美，所以飛行速度、抗載荷操作以及空中格鬥都好於美國。

是機器都會有這樣那樣的大小故障的，美國在涉及時就考慮到了，製造飛機時安裝了容易識別的外掛，出現問題，就能儘快解決。而俄羅斯的飛機，為了整體牢固，儘量減少外掛，所以一般不出故障，一旦出現故障，就不容易找到和維修。

美國飛機和俄羅斯的飛機最大的差距是火控和超視距搜尋上，俄羅斯明顯不如美國的技術。

另外美國的飛機注重保障，飛行員飛的時候舒服，俄羅斯的飛機就對飛行員沒有這些考慮，所以容易給飛行員造成傷害的。

不管怎樣，美國和俄羅斯的飛機各有利弊，都有自己的獨家絕技，而且曾經在戰場上比劃過，美國飛機適合遠戰，俄羅斯飛機適合格鬥。不是嗎，俄羅斯的飛機曾經給美國飛機做過開膛的手術。