相信很多人對於汽車的車門關注的點並不是非常的多，在購車的時候也不會去考慮這一點，但是，可能你會經常聽到有人這樣說，你這車關車門的感覺十分單薄，沒有厚重感，你這輛車很散，質量一定不好，感覺這麼鬆散，一定不安全。每當聽到這樣的話，許多車主都會心生疑慮的，去懷疑自己的車是否真的單薄、不安全。那麼這種透過關車門判斷汽車質量的說法到底是從何而來的呢？

這件事的起源時曾在很多年前，奧迪A6的一則汽車廣告中，藉助不同的關門聲，來凸顯出奧迪A6 的那種厚重感，就是因為這一則廣告，將關車門的聲音判斷汽車質量好壞這一觀念管輸給了消費者，並且這種判斷方法被很多不明真相的誇大和廣為流傳，甚至成為了許多人去判斷一輛車的質量好壞，甚至代表車輛的安全性，那麼關門的的這種觀念到底是從什麼方面來判斷呢？

很多人流傳的主要是透過關門聲音和關門手感來分辨，關門的聲音是取決於車門本身的鎖釦的設計以及車門的密封來決定的，這兩項是影響關門聲音的因素，一般汽車隔音越好，密封性越好，關門越會有那種沉重感，這也就是所謂的厚重感，其實是多加了隔音棉的緣故，在任何一輛車上加之隔音棉都會有厚重感。

關門手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一臺車的車門厚重感，是在關門是發出了厚重的響聲，讓很多人決的門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要是依靠防撞梁設計以及材料的選擇。總體來說，關門的聲音只能體現一輛汽車的製造工藝以及密封隔音性，對於安全以及防撞性並不是能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。

可以這麼說：關車門的聲音只能反應一部分情況，不能反應整個車的質量，但是關門聲音厚重的車一般來說質量都不會太差。相反關門聲音像敲鑼一樣單薄的我們不能因為這個就能說它質量不行，但是總是沒有厚重點好。

車門其實就是一個衝壓的框架再覆蓋一層鐵皮，這個鐵皮的厚度與安全幾乎無關，因為鐵皮沒有一定厚度的話在碰撞面前都是薄紙一般，車門內側都有高強度鋼衝壓成的防撞梁，這才是保證車門安全的法寶。

上圖就可以清楚看到車門防撞梁的用途。但是車門防撞梁也不是萬能的，撞擊力過大的時候也是沒有任何作用。

這個圖，車輛側面撞擊嚴重，B柱都走形了。

車輛關門的厚重感與車門止震，隔音等都有關係，有些車門雖然鐵皮薄，但是止震做好了也能做到厚重感，所以這點不太好判斷。我覺得應該配合車門的重量來考慮。雖然車門都是靠鉸鏈固定的，而且還有彈簧，但是做工紮實厚重的車門在你開關門的時候還是可以感覺出來不同的。就像我的車，13款Rav4，前門特別紮實，開關門時感覺很有厚重感，我說的不光是聲音，手感也是，像推快點的話會覺得很重，關門時也是隻需要輕輕一推就關緊了。但是後門簡直是天壤之別，手感特別輕，用力小的話根本關不緊。開過這個車的朋友們可以試試。

所以我認為：關門聲音不一定能夠準確反應整車的安全性，但是關門聲音厚重如擂鼓一樣的肯定要比關門聲音乾巴巴跟敲鑼一樣的要好。

某德系品牌創造一系列鑑定車輛的方法，例如敲保險槓可以知道此車碰撞安全性如何，車門上踩的人越多就能說明此車製造工藝如何，現在又有根據關車門的聲音就能判斷此臺車是否厚實。這樣的鑑定方法是否在理呢？

有消費者去展廳看車，首先開啟車門然後重重地關上，若關門的聲音比較厚實，消費者就會滿意地讚歎道這車真厚實。首先我們理性地分析一下這些厚重的關門聲是什麼來的。關門的聲音與車門的密封膠條與車門的隔音門板有直接關係。若車門的密封膠條與隔音門板密封性越好，車門關門的聲音就會越厚實。

不得不說車門關門的聲音越厚實給消費者帶來的安全感越高，但這並不可以說明這臺車的做工用料甚至是安全性就會比較突出。做工用料分能用肉眼看見的與不能用肉眼看見的，一般來說級別與價Grand SantaFe高的車型做工用料會更好。而安全性方面應該看車身整體結構與碰撞測試水平，這些都不是靠關車門的聲音可以判斷的。

有的4S店造車的水平不高，卻想出一套套看似有道理的選車方法迷惑消費者，作為消費者的我們應該擦亮眼睛，多瞭解一些科學的選車方法，不能被4S店銷售人員的方法所迷惑，這樣才能選出我們稱心如意的愛車。

有一定的道理，但是也不全有道理。汽車的車門就好比一個公司的一個部門，一個部門的好壞雖然不能直接反應這個公司的情況，但是卻也能側面看出這個公司的一定實力。

汽車車門同樣如此。相信做過很多車子的車主都會發現，一般車價高的好車，在車門用料上也絕對不會隨便，而普通的車子也很有可能車門用料也很隨便。

車門厚重，車門輕鬆一關，能夠輕鬆關上，並且聲音沉悶，汽車晃動不大的車子，不用看都知道整車的車架設計比較合理，做工比較精細，隔音也不會差，一般都會是二十萬以上的車子。

而車門輕薄，要用力才能關上，並且聲音鬆散，甚至有點尖銳的，一般都不會是什麼好車，車價格普遍在十萬以下。當然，說不科學是因為，汽車除了車門還有發動機、底盤、變速箱等等，也有可能一些車子車門很捨得下功夫，三大件很隨意的。不過按照正常看，一般關車門看汽車還是很大比例成正比的。

在很多老司機眼中，德系車鋼板厚，用料紮實，安全性更佳；日系車鋼板薄，偷工減料，車輕發飄不安全，這儼然已經成為購車界的金科玉律。很多人買車的時候三大步驟，關門聽聲音，用力摁鋼板，手敲機艙蓋，就連廠商也是這一套宣傳口徑，動不動就拿著鐵錘敲保險槓，車門上疊羅漢，簡直如同鬧劇，但偏偏國內消費者就吃這一套。

德系車真的安全嗎？車門鋼板厚就等於安全嗎？中保研的碰撞測試為我們揭開了真相，中保研汽車技術研究院、由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、Sunny財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，質疑其權威性的請出門百度其背景，而且沒有保險公司會跟自家的保費過不去。

中保研兩批碰撞測試一共測試了三款大眾車型，其中一汽大眾Magotan算是其中表現最好的，但也僅僅取得了車內乘員總體評分良好，正面25%偏差碰撞一般，側面碰撞良好的成績。斯柯達柯迪亞克取得了車內乘員總體評分一般，正面25%偏差碰撞良好，側面碰撞較差的成績。大眾TiguanL取得了車內乘員總體評分一般，正面25%偏差碰撞較差，側面碰撞良好的成績。從碰撞測試中明顯可以看出，柯迪亞克在側面碰撞中B柱被撞斷彎折，駕駛艙被侵入嚴重。大眾TiguanL在碰撞測試中A柱發生嚴重變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙受到較大的侵入，可以說大眾車型車型在碰撞測試中原形畢露。

尾巴：鋼板厚安全性高的謠言持續了幾十年，又有多少人知道，車身鋼板的厚度做薄有時候比做厚更有難度，因為車身鋼板僅僅是起到外觀裝飾性、降低風阻係數以及減少風噪的作用，需要做到安全性和輕量化的平衡，關鍵部位如ABC柱的鋼板強度才是最需要鋼板強度的，偏偏某些德系車僅僅做好表明功夫，在最關鍵的方面卻沒有做好。所以停止無知者無畏吧，是時候終結德系車更安全的謠言了，也是時候停止聽車輛關門聲來判斷車輛安全性的方法了，參考一下國內外各大碰撞評測中心給出的權威資料，比你敲鋼板關車門更科學。