鞋好不好只有腳知道如果你會修鞋不怕它好不好（因為你能修）如果你不會修鞋那就去為自己買雙好鞋吧（因為好鞋穿起來不用修）

DSG當然可以選擇，銷量已經說明問題。經過這麼多年的驗證，特別國內擁堵路段的長時間驗證，DSG已經達到相對穩定狀態。其中乾式DSG問題多些，溼式DSG在穩定性與AT不相上下。真正需要關注的是被奧迪拋棄，現在被日系撿起來的CVT變速箱，國內擁堵路段的驗證時間比DSG短了太多。

保時捷的PDK雙離合非常好！可以連續彈射起步上千次！

什麼？你問中國產車跟大眾的？

拉倒吧！珍愛金錢，遠離雙離合！

除了PDK的雙離合，其他都是辣雞！

你問我怎麼得出這個結論的？

車質網這東西你知道嗎？

我舅MagotanDSG變速箱換過兩次。

建議買AT變速箱！

因為CVT也是辣雞！

我的是中國產，不敢買雙離合，買的手動擋。

作為一個汽車行業從業者，提醒你珍重！

沒有最好的變速箱，只有不正確的操作。

雙離合可靠不可靠，要看這麼操作。如果像一般的自動變速箱操作，結論是不可靠，沒有一般。

如果有手動檔基礎或手動檔意識，在堵車時及時變成手動狀態，等紅燈時切換到Ｎ檔，就這麼簡單的操作，就可以變成可靠。

你這個問題有點太寬泛了，使用生產雙離合變速箱的汽車廠家有很多，可靠性也分三六九等，就想AT變速箱一樣，愛信的就耐用，通用，福特的就沒有愛信那麼優秀了。目前來說溼式雙離合要比干式雙離合可靠多了，由於有變速箱油來散熱，所以不容易出現高溫的問題，耐用性要比干式雙離合好多了。大量使用雙離合變速箱最早的就是大眾，所以大眾的雙離合變速箱相對來說比較成熟，雖然達不到AT故障率那麼低，但可以滿足我們正常使用的。還有一些品牌的雙離合變速箱也不錯，比如現代的7速乾式雙離合，長城的7速溼式雙離合，上汽的6速溼式雙離合表現也是相當不錯的。

個人覺得雙離合既然存在就是有它存在的合理性。拋開成本問題，雙離合更適合道路比較通暢，擁堵比較少的地區。這種情況下可以儘量避免低檔位頻繁換擋，還有擁堵跟車時離合器半聯動蠕動行駛，減少發熱和磨損。相對來說還是AT變速箱更可靠一些。CVT變速箱，如果車主開車風格不激烈，追求好開平順，也是不錯的選擇。

雙離合變速箱DCT，可靠性不如通常說的自動變速箱AT，其實它也算作自動變速箱的一種，它與另外一種自動變速箱CVT可靠性不相上下，這三種自動變速箱有各自的優點，也有各自的缺憾，一般來講，雙離合變速箱換擋速度快，動力損失小，能承受較大的扭矩傳遞，由於其模仿的是手動擋換擋，因此存在換擋頓挫情況，需要解決發熱問題，CVT由於採用鋼帶傳輸動力，因此變速平滑無頓挫，但限於容易打滑，不能承受較高扭矩傳遞，不適於激烈駕駛，AT則兼顧了這兩者的優點，加上應用時間較長，製造技術很成熟，因此可靠性較高，唯一缺憾的是由於使用液力耦合器傳遞動力，存在動力損失，可靠性最高的當屬手動變速箱，就可靠性而言，前三種都是垃圾

你這個問題有點太寬泛了，使用生產雙離合變速箱的汽車廠家有很多，可靠性也分三六九等，就像AT變速箱一樣，愛信的就耐用，通用，福特的就沒有愛信那麼優秀了。目前來說溼式雙離合要比干式雙離合可靠多了，由於有變速箱油來散熱，所以不容易出現高溫的問題，耐用性要比干式雙離合好多了。大量使用雙離合變速箱最早的就是大眾，所以大眾的雙離合變速箱相對來說比較成熟，雖然達不到AT故障率那麼低，但可以滿足我們正常使用的。還有一些品牌的雙離合變速箱也不錯，比如現代的7速乾式雙離合，長城的7速溼式雙離合，上汽的6速溼式雙離合表現也是相當不錯的。

說到雙離合變速箱，那麼就不能不說大眾的DSG乾式雙離合。13年的315晚會，大眾的雙離合被曝光，緊接著菲亞特、福特、比亞迪、傳祺等旗下雙離合也紛紛曝出了質量問題，那時候只要提起雙離合都是罵聲一片，不過在笑罵聲中，雙離合變速箱堅持到了現在，並一步步在提升。

雙離合變速箱工作原理

大概很多消費者對雙離合變速箱的內部結構和工作原理並不是那麼清楚，只是聽到或是使用中感覺小毛病多，而且抵擋頓挫相當嚴重，導致很多人覺得雙離合真心不好用。

所謂的雙離合變速箱，其實就是由兩套手動變速箱組成的，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機連線或是斷開。說的明白點就是雙離合在你掛1擋的時候，2擋就已經準備好了，掛2擋，3擋準備好了，以此類推，就如果體育賽場上的接力比賽，你還沒有跑到那個位置，下一場接力的運動員已經拿好姿勢準備了，所以雙離合換擋快，動力響應也比較好，而且動力輸出會更直接，油耗也更有優勢，最關鍵的是成還低。

其實大家不用抱怨雙離合，雙離合正是因為有這麼多的優勢，才會被很多效能車採用，比如保時捷PDK雙離合變速箱，比如一些賽車都是使用的雙離合。但是雙離合走到現在依然有一些問題，比如擁堵的路況，長時間半聯動都會使離合器過熱，直接導致變速箱停止工作，而車輛也會因此出現失速狀態。且很多車型因為調校問題，低擋頓挫嚴重。

為什麼自主品牌好多都是雙離合

很多年前，大眾推出了雙離合變速箱，而且花了大力氣宣傳，說它換擋迅速，省油，動力輸出強等，而且成本還要更低。那時候自主品牌看到後紛紛投入資金研發，而且博格華納和格特拉克因為想要開啟中國市場，所以跟自主品牌簽訂了共同建廠研發變速箱的協議，所以很多車企紛紛加入，當然跟風的同時也是自主品牌避開AT、CVT變速箱技術專利的捷徑。

自主品牌當時正處於發展時期，20萬之內的車型早已經是愛信的天下，至於日系車的CVT大家懂得，所以那時候長安想要拿下愛信6AT，多次與愛信斡旋。的確雙離合有很多小毛病，不過行駛質感卻與AT差不多，成本而且更低，所以國內的車企更鐘愛雙離合。

雙離合到底怎麼開更好

雙離合之所以容易壞，其實很多時候都是使用不當引起的，比如等紅燈的時候，很多人喜歡踩著剎車，但是剎車並沒有踩到底，這樣就會燒離合片。說的再明白點，就相當於手動擋踩剎車沒有踩離合，這樣做原本8萬公里更換離合片，結果5萬公里就完蛋了。

再者，老司機們喜歡踩腳剎，然後不掛N擋，其實N擋是暫時停車使用的，所以停車掛N擋，勤快一點最好，也就是說多利用空擋。堵車的時候，頻繁換擋很麻煩，建議剎車踩到底，離合片此時是鬆開的，如果是雙離合一直是半聯動狀態，摩擦時間過長，那麼車輛就會啟動保護機制，所以低速行駛時不要浪。

還有一些車主反應，掛入D擋踩油門，車輛似乎沒反應，其實這是因為離合片掛檔之後，會有一個時間去接合半離合狀態，所以踩下油門發動機空轉，最好掛入D擋，等怠速將車帶起來之後再踩油門前進。

總結：雙離合變速箱並不是全部都有這些問題，大眾雙離合調校的已經很平順，針對自主的雙離合變速箱，個人覺得像長城的變速箱其實也沒有什麼大毛病，但是小問題也依然存在。