首先看車有沒有資格上綠牌。最簡單的辦法是查目錄。

再看你個人有沒有資格買新能源車，各地政策不同 具體要去問的。

在中國，插電式混合動力汽車（純電續航大於等於50KM）才叫新能源汽車，可以上綠牌，傳統混合動力比如普銳斯、COROLLA和LEVIN雙擎是不可以上綠牌的，只有比亞迪秦、唐、BMW5 Series這類可外接充電，且能純電驅動一段歷程的插電混等稱之為新能源汽車。

混動汽車都是上綠牌AF.純電動也都是AD.全國都一樣。只不過北京和別的地方的區別是混動汽車不享受純電動汽車的不限行和排隊領取牌照的規定

以鄭州為例，插電混動豫AF開頭的綠牌。只有純電豫AD開頭的綠牌，才不會受到尾號限行政策。

新Accord，CAMRY，COROLLA雙擎之類，掛普通藍牌。

新能源汽車牌照只發給兩類車，即：純電動和插電式混合動力。其中插電式混合動力是有外接充電介面的，而且電池包容量較大，可以在一定距離內(一般50-80公里)採用電能驅動，滿足短途通勤需求。而且電池沒電後，可以切換到燃油模式驅動，同事也會給電池充電，這主要是為了長途旅行使用。而用外接充電介面給電池充電後，所消耗電能的成本比燒油成本低很多，從而促使使用者多充電少燒油，促進清潔電能的使用。而另外一種不帶外接充電介面的普通混合動力車，由於不能外部充電，只能消耗燃油，所以不是新能源汽車，自然不能掛新能源汽車牌照。當然，普通混合動力汽車也有好處，其自身有小容量的電池，能夠啟動、加速情況下使用電池的電力給予額外的動力支援，減小發動機的負荷，使燃油發動機在相對高效的轉速區間工作，而且在剎車等情況下，可以將部分能量回收到電池中，待後續使用，從而能夠起到節油的作用。

混動分為分為MHEV、HEV、REEV、PHEV四種主流型別，四種混合動力汽車的特點如下：

MHEV-輕混汽車，一般指48V混合動力，結構是發動機或變速箱裡加入一臺小功率驅動電機，作用是輔助發動機起步降低油耗、停車過程中少量動能回收；這種車型有些可以停車使用空調啟動壓縮機，但電池容量很小一般只能用幾分鐘，有些連這種功能都沒有，所以MHEV實際就是臺節油車。

HEV-混合動力車型，結構上發動機帶動BSG發電電機、另有一臺驅動電機或整合在變速箱內部或獨立佈局，這類車其實也只是節油車，無非是驅動電機可以純電帶動車輛行駛或倒車使用，但電池容量極其小隻能以低速行駛幾百米，不過節油能力會更強一些。

這兩種車型不屬於新能源汽車當然也不能使用牌照，原因是車輛使用的電能以發動機驅動電機發電和少量動能回收獲取，實際是【油變電】的轉換，電能的背後還是燃油。

新能源特指可以使用新型方式獲取的電能，新能源汽車的定義是消耗這些電能的汽車；新能源汽車的電池容量抖動幾十千瓦，即使是插電式混合動力汽車也在10~20千瓦之間，選擇這類車會配備安裝專用電錶，夜間充電去消耗棄光、棄風、棄水這些被浪費掉的電能，而且可以輔助峰谷電耗的調控，這是新能源汽車的意義所在，所以不能充電獲取電能還在消耗燃油發電的MHEV、HEV當然不屬於新能源汽車。

REEV指增程式混合動力汽車，這類車如果有插電功能的話屬於新能源汽車，因為日常用車不會有人去選擇高成本的增程式執行模式；

PEHV指插電式混合動力汽車，插混的混合動力模式集成了EV、REEV增程式、MHEV輕混、HEV混合動力等多種模式，功能性是目前最強的；純電行駛在80~100公里左右，正常代步車如果不出遠門的話能做到全年不用油，且電池組容量遠大於油電混合動力，動能回收反充倍率也要高很多，這類車不僅不浪費燃油而且能在執行中獲取更多電能，這種模式符合節能減排的要求所以是新能源汽車很理想的選擇。

新能源電動混動汽車目前只有兩類，純電和插電，其他車型無論排放限制還是區域限行都與燃油車一致，供參考。

除了傳統內燃機，新能源汽車又分為如下幾大類：

油電混合車（HEV），根據結構的差異大抵分為兩類：並聯和混聯。並聯的代表作是本田的IMMD系統，混聯則是豐田的THSII系統。它們的電機和內燃機都可以充當驅動力，但具體角色分佈則要根據能量管理系統自行調配。

插電式混合動力車（PHEV），這類車大多在混動車型上增加充電功能，以提升純電行駛里程，代表作有比亞迪秦、Mondeo混動以及未來豐田將推出的插電式雙擎版車型等等。

增程式電動車（REEV），這類車型亦屬於串聯式混動系統，本質上屬於純電動汽車，雖然它也有內燃機，但內燃機不做驅動用，只用來供電，電機才是驅動源。代表作是雪佛蘭沃藍達和寶馬i3等。

充電式純電動汽車（BEV），這類車型也是國內見到最多的新能源車型，它只需要電池為電動機供電以驅動車輪往前走，極其簡單的結構和極低的技術門檻也讓國內電動車產品的全面開花的速度比雨後春筍還快，最重要的是給予了極為豐厚的政策支援。全球做得最好、佔有率最高的就是日產LEAF（聆風），國內的電動Sylphy就是LEAF換殼版。

燃料電池電動車（FCEV），它利用氫燃料經電化學反應產生的電能以驅動車輛。它是目前最環保、最有發展前景的新能源系統，但國內目前並未有產品，沒有氫加註站的現實也讓其寸步難行。代表作有豐田的Mirai、本田CLARITY、現代NEXO等。它們從根本上解決了電動車充電效率低、續航里程少以及充電難等問題。

目前現行的新能源車牌政策中，只有PHEV、REEV和BEV屬於之列，傳統的HEV被拒之門外。出發點也是為了更好地扶持本土新能源汽車工業，新能源車牌在限牌限購的地區就相當於“開掛”，畢竟獲得它比傳統燃油車更容易取得上牌資格。之所以不讓HEV享受這波福利，也是有現實難處的，HEV領域全都是技術大牛（豐田、本田為首）佔領絕對的市場份額，它們從90年代初期就開始研發，技術壁壘、專利屏障都是難以逾越的橫溝，超長的研發週期別說實現“彎道超車”，難度係數如此高得彎道最終能不能順利透過都要加以一個大問號。

試想一下，如果HEV也屬於綠牌之列，市場和消費者選擇早就一邊倒了。有人說在提升電池能量密度、充電效率和充電樁數量後，電動車絕對可以滿足實用性需求，但目前顯然PHEV的產品跟進以及各大品牌純電動產品的推出才是解決新能源產品質量參差不齊的根本局面。（botzi）

在梳理答案之前，我們要知道新能源汽車的範圍到底有多廣？其實，新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車以及各種燃料汽車等。日常生活中，我們常見的是純電動汽車、混合動力汽車兩種。延伸下來，混合動力汽車又分為插電混合、油電混合以及增程式混合動力汽車。

如題，混動動力汽車到底可不可以上新能源牌照？不同地區政策不盡相同。以北京地區為例，消費者排隊申領的新能源牌照，只可購買純電動汽車。

那麼，在這裡混合動力車型可以上新能源牌照嗎？答案是肯定的。但值得注意的一點是，北京地區混合動力車型可以上新能源牌照（綠牌），但需佔用傳統燃油車指標。另外，在上海和廣州地區的政策與北京不太一樣，具體問題具體分析。