那麼問題來了，30萬左右的雷克薩斯和凱迪拉克該選擇誰呢？這得比過才知道。

外觀方面。

內飾方面對比

空間方面

動力方面

總結:如你所見，產品價格，定位相似的兩款車，雷克薩斯擁有更加大的車身和更強的動力，和優惠幅度，更容易讓消費者接受。

中大型的豪華轎車，如果你看德國三駕馬車的話，沒有四五十萬是辦不下來的。

那假如預算不多但是想找一款豪華車有沒有好選擇？當然有的，比如凱迪拉克XTS或者是雷克薩斯ES，這兩款車的銷量都挺不錯的，凱迪拉克XTS的3月銷量差不多六千輛，改款之後銷量一直都不錯，ES更是雷克薩斯的銷量頂樑柱，月均五千上下。

教授這就對比一下，兩款車的低配車型凱迪拉克XTS 28T 技術型和雷克薩斯ES 200精英版（以下簡稱XTS和ES），哪位價效比更高？更值得買？

整體外觀風格兩者走的是不同的路線，XTS家族式的鑽石切割線條車身，線條是相對銳利以及具有衝擊力，是外向張揚的氣場；而雷克薩斯的紡錘體設計元素，車身的線條是柔和儒雅的，氣質上是內斂優雅的，形成的對比比較鮮明。

再看前臉，前格柵對比ES的尺寸要大一點，ES有兩款格柵，圖中款式需選裝，原款和XTS一樣是橫條裝飾，XTS的格柵尺寸相對小一點，線條更精緻。

顏值高低，眼睛起著很大作用，XTS的燈源均為LED，星瀑式LED燈算是它在外觀上最大的亮點，LED日行燈在下方，中高配才有；而ES只有近光燈是LED，遠光燈是鹵素，不過沒關係，點睛之筆L型的LED日行燈是標配的。

XTS的輪胎規格是235/50 R18，高低配的尺寸和形狀都是一致的，這點比較厚道，視覺效果較佳；而ES的輪胎規格為215/55 R17，全系尺寸一致，高配的雙色輪轂會好看一點。

從尾部看，XTS的氣勢會強一點，雙邊共雙出的排氣，並且有個很長的高位LED剎車燈帶，視覺效果很棒，而ES則是隱藏式排氣，尾燈形狀各有千秋，XTS的直列型和ES的L型，在晚上的辨識度都很高。

兩款車的內飾設計都有著非常高的水準，完全不輸BBA，XTS鑽石切割的線條和元素再次延伸到車內，線條比較平直；而ES的質感的相當不錯，上下區分很有層次感，橫向平直的佈局讓車內很有開闊感。

XTS最低配的方向盤是採用仿皮材質，尺寸比較粗壯，還有木紋點綴，視覺效果和手感都一流，方向盤是電動四向調節；ES標配真皮方向盤，高配的有木紋裝飾，尺寸適中，沒有XTS大，不過手感和質感都一流，同樣四向調節，但可惜不是電動。

內飾的基本用料兩者都非常厚道，中控臺和麵板都用上大量的皮革和軟材料覆蓋，所到之處都是軟的，兩款車的共通點是，內飾上高低配之間的差異只是一些裝飾板，例如門板，中控面板，擋把周圍的地方，高配會用上木板裝飾，而低配是木紋或者是亮面的飾板，教授個人覺得ES的內飾更有質感，即便設計不算時髦，但別有一番韻味。

安全配置方面，兩車都是很到位的，兩車都是相同的安全配置，主副氣囊、前後排側氣囊、以及前後排氣簾均有配備，膝部氣囊、胎壓監測、ESP這都沒有缺席，所以安全配置這一部分平手。

而實用性配置方面，倒車影像、定速巡航、自動啟停、上坡輔助這是兩車的共同配置，差異是XTS只配備後方雷達，後視鏡自動摺疊都沒有，這個有點意外；而ES則是前後方都有駐車雷達，而且配備內外後視鏡的自動防眩目功能，夜晚開車忒有用了。

不過XTS在其他地方多出了更多配置，例如全景天窗、方向盤換擋、BOSE主動降噪，而且智慧化配置更加豐富、具備遠端定位互動、CarPlay和通用家族的安吉星遠端服務，畢竟是改款的車型了，智慧化就跟上去了。

這部分差距實在太大了，不得不感嘆美系車動力效能真的給力，XTS標配2.0T發動機，最大馬力269匹，匹配6AT變速箱，變速箱雖然不是8、9AT，不過有這般動力只要夠實用夠平順就已經行了。

而雷克薩斯 200配備2.0L自然吸氣發動機，最大167馬力，加個渦輪差出上百匹馬力，同樣匹配6AT變速箱，好在平順性和響應性都非常出色，日常開還是足夠的，畢竟車型的性格是偏向舒適享受的，如果對動力效能有一定的追求，XTS肯定是首選。

總的來說，XTS在動力效能以及科技配置上有著更大的優勢，而ES，假如你對動力效能沒有太大追求，它還是能給你很出色的駕乘體驗的，而且新款車型即將到來，現在出手應該會有更大優惠，不過教授建議等待一下月底的北京車展，新ES將會亮相，到時再決定也不遲。

價效比肯定凱迪拉克好一些。

雖然很多人說雷克薩斯是升級版的的豐田，但再怎麼說也算是個豪華品牌，中國產凱迪拉克只能算普通品牌，和別克，大眾，豐田一個級別。

所以，從價效比上來說，相比於凱迪拉克，雷克薩斯的品牌溢價較高，頂配XTS只能買到丐版ES，相同價格，雞頭總是比鳳尾的價效比更高一些。

兩款車基本沒有可比性，硬要說價效比誰高，那隻能是XTS。

XTS是目前市面上最便宜的豪華品牌中大型車。2.0T的動力水平基本上是豪華品牌中大型車的起步水平，XTS起步價低於30萬，還有不小的優惠，配置水平高是通用系的特點，其實就是價效比高，價效比高甚至是整個美系的特點。其他豪華品牌中大型車的2.0T起步價基本都在40萬以上，尤其是主流的E級和5系以及小眾的GS。

ES號稱中大型，實則中型，凌志的策略與諸多品牌最大的不同是反其道而行之。即很多品牌採取的營銷辦法是用加長或大半號來體現價效比，而凌志是用越級定位來體現價效比。賓士寶馬奧迪慣用加長，用L的方式讓消費者感受價效比，比如5系加長後接近大型的尺寸，但價格還是中大型的價格。美系擅長用大半號，比如CT6實則大型，定位中大型以體現價效比。凌志用的是越級定位，比如中型ES定位中大型。

ES起步價並不高，但2.0的動力和實際的中型車，使得ES的價效比顯然不如其他豪華品牌中型車，更是不如中大型的XTS。ES300h的價格就不是其他豪華品牌中型車能比的了。凌志的中大型車是GS，價格高於E級和5系，因為沒有加長，尺寸只能和BBA的中型車差不多。

當然凌志有維護保養的價效比，但單論購車價效比，凌志是低於BBA的，更低於凱迪拉克、沃爾沃等。換句話說，凌志的品牌溢價是遠高於凱迪拉克、沃爾沃、奧迪的，只有賓士能與其相比。結合品牌影響力，凌志的銷量遠低於同等溢價能力的賓士是完全可以理解的，遠低於溢價能力不及自己而價格更為便宜的奧迪是再正常不過的。

「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250

希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！