價格是最近特斯拉繞不開的一個話題，價格變動還是挺頻繁的。我的是 model 3的長航續後驅版本，選裝了白色外漆和基礎版本的 Autopilot，單車總價458,300人民幣，落地還需要加購置稅（上牌照的時候才交）。買車的時候是2019年3月25日，今天是4月21日，再上網去看同樣配置的車價格434,900。比我購買的時候便宜了23,400，價格的差異在於我的基礎版本 Autopilot 是花了23,400購買的，現在可以贈送。總的來說會讓車主感到不是很爽，但是沒辦法，買這個車就要做好價格一直不停下跌的準備，特別是 model 3明年可能中國產，價格傳言會下沉到35萬以下。當然中國產的可能是標準續航版本，長續航版本的理論續航是600公里+，而標準續航是460公里。總之不管怎麼說，現在買 model 3就要做好隨時降價的心理準備。
極簡的內飾設計只要習慣了以後就會覺得很好用，在開完3周 model 3之後開寶馬 X5會有不適應感。寶馬的按鍵太多了，瞬間有點不知所措，需要研究一下怎麼調節每一項功能。所以我自己的感受是 model 3的極簡主義內飾很實用，習慣以後使用起來並不會給 BBA 車主帶來很多困擾。但是在使用過程中有些功能如何使用需要學習的，比如如何開啟電子剎車，怎麼掛 N 檔之類的小問題，總的來說並不困難。
神一樣的功能，已經改變了我的駕駛習慣。我已經開始12年的車，行駛超過35萬公里，開過很多好車、爛車，但是沒有一輛車能夠像特斯拉的 AP 一樣改變我的駕駛習慣。現在我基本上只要上了高架或者高速就把 AP 開啟，我可以很輕鬆的做別的事情，只需要時不時關注一下路面就好。雖然這種駕駛方式並不推薦而且有潛在風險，但是上海市內的高架平均時速只有80公里，即便真的追尾或者側撞也不會有太大問題，加上車有保險，我可以在 AP 開啟後很放鬆的駕駛汽車。因為車上基本所有功能都在中間的平板上操作，一邊開車一邊使用平板是挺危險的，但是一旦把 AP 開啟，可以很放心的使用平板和手機（如果被攝像頭拍到扣分就另當別論了）。並不是說 AP 可以完全自動駕駛，只是說 AP 可以在上海這種快節奏城市幫我提高駕駛中的效率，偶爾回個微信，調個音樂完全沒有問題。
以上就是特斯拉 model 3 使用3周1500公里後的感受，總的來說這是一臺神奇的車，從傳統 BBA 轉換過來的時候駕駛感受上並不需要長時間去適應，基本一樣。而更多駕駛後會發現特斯拉的很多理念真的很先進，能夠讓我覺得開特斯拉是一個很快樂的事情。這種感受已經很久沒有了，只有在之前的寶馬330 E92上感受過。傳統美國車的小瑕疵到目前為止還沒有碰到過，除了後窗的密封膠條沒有裝的很好以外暫時沒有碰到新的問題。
特斯拉model 3
價格：
價格是最近特斯拉繞不開的一個話題，價格變動還是挺頻繁的。我的是 model 3的長航續後驅版本，選裝了白色外漆和基礎版本的 Autopilot，單車總價458,300人民幣，落地還需要加購置稅（上牌照的時候才交）。買車的時候是2019年3月25日，今天是4月21日，再上網去看同樣配置的車價格434,900。比我購買的時候便宜了23,400，價格的差異在於我的基礎版本 Autopilot 是花了23,400購買的，現在可以贈送。總的來說會讓車主感到不是很爽，但是沒辦法，買這個車就要做好價格一直不停下跌的準備，特別是 model 3明年可能中國產，價格傳言會下沉到35萬以下。當然中國產的可能是標準續航版本，長續航版本的理論續航是600公里+，而標準續航是460公里。總之不管怎麼說，現在買 model 3就要做好隨時降價的心理準備。
我買的時候總價458,300同樣配置一個月後價格
航續：
縱觀目前市場中所有在售的純電動汽車，model 3的續航應該是最厲害的。官網宣傳我的這個版本續航在600公里+，而我自己實測在跑高速的情況下大概在480公里左右（100%充滿電），這是因為使用臨牌開得比較快（高速一般130-140km之間），所以耗電量肯定會高於120公里或者更慢速度的使用量。充電的話一般特斯拉不建議在城市裡使用的時候把電充滿，所以一般充電到80%左右。在電池80%的情況下城市行駛續航在420公里左右，而且這個420公里是比較精準的，如果沒有長時間停車在車裡吹空調聽音樂的情況下差距在10-20公里之間。我上下班往返是50公里一天（座標上海），所以基本上城市裡使用是沒有充電焦慮的，特別是上海的充電樁比較多，即使真的臨時不夠用，找個充電樁20分鐘也能增加大約100公里的續航。
日常使用不會充滿，白線處是設定充電上限，聽說是為了保護電池有更長的使用壽命最近50公里都是上海市區的使用情況，平均158Wh/ km
充電+長途旅行：
在上海使用特斯拉一般充電不會有問題，特斯拉的專業充電樁很多，我自己家也裝了充電樁。專業充電樁一般充電耗時一小時到一個半小時，而自己家的話一般六小時左右。關於市區內充電沒有什麼可以抱怨的。超級充電樁需要注意的是充電並不貴，但是充滿電以後停車很貴！很貴！很貴！每分鐘6塊多人民幣！一定要及時把車開走。
用特斯拉超級充電樁從224公里充電到420公里續航的用時大約40分鐘，電池越到後面充電速度越慢，200公里之前最快。
關於長途的話就要好好考慮一下了，我從上海去杭州臨安區的地圖導航距離是240公里左右，滿電情況下（480公里續航）從上海出發開到目的地剩餘電量大約還能開80公里左右，這個是因為我開的比較快，中間在杭州繞城還堵車。這個電量本身不是問題，單程在300公里左右的範圍內使用特斯拉都不是問題。但是，但是，但是，離開一線城市給特斯拉充電是個麻煩的事情。特斯拉的超級充電樁在一線城市周邊以及二線城市的分佈還是不夠的，因此出行前一定要規劃好充電路線。一般來說長途駕駛的時候都會希望把電充到100%的狀態，所以在杭州的時候使用特斯拉超級充電樁從40公里的續航衝到100%花了一小時四十分鐘。關鍵是特斯拉不能用其他運營商的充電樁充電，只能用特斯拉超級充電樁或者特斯拉家用充電樁。特來電等國內三方充電樁全部不能用！特來電等國內三方充電樁全部不能用！特來電等國內三方充電樁全部不能用！出門前一定要規劃好目的地的充電問題。
部分超級充電樁要收費，部分有免費額度，總的來說比加油便宜。最貴一次是完全充滿花了80多塊錢。在特斯拉賬戶中繫結銀行卡，充電費會自動扣。我用了一張不常用的銀聯卡，放了1000塊進入，估計夠用半年多了，畢竟在超級充電樁充電的時候比較少。
駕駛感受：
駕駛感受方面操控性 model 3做得很好，基本跟BMW3 Series和小保時捷一樣，指向精準。我在高速上碰到過一次隔壁車道的車突然變道我猛打方向盤的情況，安全輔助功能能夠很好的幫助我控制住車身，雖然在告訴情況下大角度打方向盤，車身有明顯晃動但是沒有失控，很棒！
室內噪音的控制方面model 3肯定比不上同等價位的 BBA，這個毋庸置疑，但是並不是說不能接受，特別是駕駛的時候如果聽音樂的話就不會感覺到是很大問題。
model 3避震偏硬，基本上路面有一點不平整都能感受到，特別是駕駛位，同樣跟同等價位的 BBA 無法比較。本人開特斯拉之前開保時捷卡曼，所以對我來說轉換沒有多大困難，但是如果以前是開 A6的人就要習慣一整子了。
室內空間model 3還是不錯的，前排一點問題都沒有，座位也很舒適，後排空間肯定比較小了，但是我的後排使用率並不高，所以不是太大問題。我在後排坐過一個半小時，前期不會有不舒適感，但是坐久了腰還是會累，這是因為後排座位角度的問題，而且不能調整。因此一般不建議在後排坐超過一個半小時。
極簡的內飾設計只要習慣了以後就會覺得很好用，在開完3周 model 3之後開寶馬 X5會有不適應感。寶馬的按鍵太多了，瞬間有點不知所措，需要研究一下怎麼調節每一項功能。所以我自己的感受是 model 3的極簡主義內飾很實用，習慣以後使用起來並不會給 BBA 車主帶來很多困擾。但是在使用過程中有些功能如何使用需要學習的，比如如何開啟電子剎車，怎麼掛 N 檔之類的小問題，總的來說並不困難。
鋼琴漆面很容易弄髒，為了防止劃傷貼了膜，但是指紋和灰塵是避免不了的，需要經常擦拭。但是 BBA 現在不也有這個問題麼，只能勤勞一些了。
Autopilot：
神一樣的功能，已經改變了我的駕駛習慣。我已經開始12年的車，行駛超過35萬公里，開過很多好車、爛車，但是沒有一輛車能夠像特斯拉的 AP 一樣改變我的駕駛習慣。現在我基本上只要上了高架或者高速就把 AP 開啟，我可以很輕鬆的做別的事情，只需要時不時關注一下路面就好。雖然這種駕駛方式並不推薦而且有潛在風險，但是上海市內的高架平均時速只有80公里，即便真的追尾或者側撞也不會有太大問題，加上車有保險，我可以在 AP 開啟後很放鬆的駕駛汽車。因為車上基本所有功能都在中間的平板上操作，一邊開車一邊使用平板是挺危險的，但是一旦把 AP 開啟，可以很放心的使用平板和手機（如果被攝像頭拍到扣分就另當別論了）。並不是說 AP 可以完全自動駕駛，只是說 AP 可以在上海這種快節奏城市幫我提高駕駛中的效率，偶爾回個微信，調個音樂完全沒有問題。
以上就是特斯拉 model 3 使用3周1500公里後的感受，總的來說這是一臺神奇的車，從傳統 BBA 轉換過來的時候駕駛感受上並不需要長時間去適應，基本一樣。而更多駕駛後會發現特斯拉的很多理念真的很先進，能夠讓我覺得開特斯拉是一個很快樂的事情。這種感受已經很久沒有了，只有在之前的寶馬330 E92上感受過。傳統美國車的小瑕疵到目前為止還沒有碰到過，除了後窗的密封膠條沒有裝的很好以外暫時沒有碰到新的問題。