拋開偏見，這款250發動機太強了。GPR多了ABS，如果買25000的話一定會大賣，因為之前150是高轉機，前段加速和麵包車差不多。換上cf250發動機將會是質的飛躍。當然很多人覺得高貴的阿普利亞怎麼能用春風的發動機

作為20年駕齡的摩托車司機我來回答:春風動力成立20年了，其實最早春風就是浙江一家生產摩托車發動機的廠家，因為那時候它還沒有摩托車整車製造資質，2000年初春風收購了泰州蘇北電機廠破產後的整車製造資質，逐漸切入了整車生產，但是仍然保留了發動機外銷的業務。

這也就不難理解浙江春風可以給宗申阿普利亞供發動機了，因為這樣的GPR250只是入門產品沒有必要單獨開發價格成本高昂的獨立發動機，況且春風250發動機已經非常成熟，可以降低整車上市週期搶佔市場。

但是換一種視角，發動機是摩托車的靈魂，從這種意義上來說購買春風發動機的阿普利亞和購買宗申150發動機的阿普利亞一樣，都買到的是一副驅殼。與其花費2.5萬以上較高的價格購買一副驅殼，不如直接購買1.8萬春風品牌的帶ABS 的NK250摩托了。

宗申阿普利亞GRP250諜照確實已經曝光,但這款車的動力總成是不是春風提供的並沒有準確的資訊，只是一些摩友根據一些表象猜測出來的結果。根據現在僅有的資訊來看，宗申阿普利亞GPR250在整體外觀上保持了GPR150的設計風格,並且車架的結構,減震的規格都和GPR150高度相似。

但動力總成採用了一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.2ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,這個賬面引數和春風250NK所搭載的動力總成完全一致,這難免就讓摩友們浮想聯翩。

並且這兩款發動機的外形也極其相似，所以摩友們的猜測也是有依據的。那麼對於這種現象我們應該如何看待呢？

其實對於這種現象並沒有什麼稀奇的，因為不光摩托車，汽車界也有類似的行為，比如雅馬哈給豐田提供發動機，吉利給長城提供變速箱等這樣的例子多如牛毛，所以它並不代表什麼，只是廠家為了實現利潤最大化的一種正常現象。其實對於整車廠家來說，在自己的發動機不具備車型效能要求的時候，採用友商的動力總成絕對是合理的，如果認為這是技不如人的表現，那麼只能說對摩托車整車的組成結構認識不夠深刻。

因為摩托車它是由多個零件組裝起來的一臺機動車，從發動機到車架，以及懸掛，輪胎，電池等都不可能做到絕對意義上自給自足，只不過整車最核心和最賺錢的就是發動機和車架，所以廠家才會一門心思的去在這方面研究下血本。

並且它也更容易把握自己的命運，當一款車型的動力總成受制於人時，那麼就要看別人的臉色，因為在摩界這樣的例子比較多，如果一味的只是靠友商提供動力總成，那麼能走多遠呢？

因此在條件允許的前提下摩托車整車廠商，肯定會把重心放在發動機的研究和升級方面，但在短時間內無法突破的前提下，只能選擇一款可靠性不錯，效能符合車型要求的動力總成，以解燃眉之急，因此這是一種很正常的商業行為，它並不代表誰比誰差或者誰比誰強，只是雙方為了實現利益最大化，互惠互利的合作罷了。車友們，你們是如何看待這種現象的呢？

其實這樣的互相靈活使用動力平臺在汽車摩托車製造行業並不新鮮，只是對於摩友來說有點“少見多怪”。為什麼我們會對阿普利亞用春風的發動機這麼奇怪呢？ 是因為阿普利亞一直以來都是高階高品質的代名詞嗎？ 還是因為春風作為中國產品牌口碑太爛？ 我想是可能真的有這方面的原因吧。所以引起爭議的關鍵就是阿普利亞與春風之間的“落差”，就像窮小子與富家女的區別。 阿普利亞就是“富家女”，她選擇了春風這個“窮小子”結合，GPR250就是他們結合的產物。

那我們再來看看這臺爭議極大的 春風250nk發動機。 它真的如摩友們印象中那麼一無是處，一塌糊塗嗎？ 我們理性的來分析分析，春風250NK這臺車有著“中國產最強250”的稱號，優點很多，但一直以來不好的口碑也非常多，各種各樣的小毛病，小故障： 儀表破圖進水，電噴失靈打不著火，漏防凍液，滲機油，空濾響，發動機異響，排氣難聽。。。 所以，250nk這臺發動機本不錯，但250nk整車的口碑卻被春風的其他零部件拖了後腿，被“春風”這個品牌拖了後腿。前期粗糙的產品形象，使得自己後期的優秀產品也難逃消費者的“首印象對待”。 春風自身的產品也還沒有達到讓消費者 信服 的程度。但不可否認的是，這臺發動機確實是目前國內中國產最強的250cc單缸發動機。 博世電噴，水冷四氣門249cc單缸發動機，最大功率19.5kw/9000轉，最大扭矩25Nm/7500轉，最大馬力26.5匹。壓縮比11.3：1。 DOHC配氣，雙頂置凸輪軸，帶平衡軸。 零百加速7.2s，極速140km/h+，提速流暢，爆發力強，並且震動控制，熱量控制也做得不錯。 其實這樣的一臺發動機，不光是技術水平，還是動力表現，亦或是可靠性，耐操度，在國內來看，都是非常不錯的！ 難道它就真的配不上阿普利亞 這樣一臺針對國內市場的入門小跑嗎？？ 我看不見得吧。

再來看阿普利亞，Aprilia（阿普利亞） 是世界知名的義大利摩托車品牌，1962年誕生於的義大利威尼斯。誕生之初生產腳踏車起步，於1975年正式開始生產摩托車，2000年義大利兩家著名摩托車廠Laverda和Moto Guzzi加盟Aprilia，4年後Aprilia併入歐洲最大摩托車集團Piaggio（比亞喬）。 幾十年來，獲得了眾多摩托車賽事冠軍，阿普利亞也成為了世界一流的運動摩托車品牌！ 旗下產品的賽道基因都非常強悍！ 所以阿普利亞的摩托車在中國都是比較“高大上”的，是高效能，高質量，高逼格的“代名詞”。摩友對阿普利亞的產品都是報以期待的。

春風可以把自己本就成熟的發動機推得“更上一層樓”，讓阿普利亞為其“打廣告”； 阿普利亞則可以大大節約車型開發的成本，開發的時間，快速的產出自己針對中國市場的新產品，新車型。依靠自己強大的品牌力，不愁賣不出去，走了一條當今摩企非常普遍的道路和捷徑，能夠快速獲得市場，取得“收益”。

所以這樣的合作對於這兩個品牌來說堪稱雙贏，以後也會越來越多。 我們作為消費者，有自己的想法和理解是好的，但也要認清企業逐利的本質。 只要生產出的摩托車沒問題，車好，管他們怎麼合作呢！ 至少我對阿普利亞在中國的做工質量和品控是有信心的，而GPR250對比春風250SR在綜合實力上肯定也是“只強不弱”！ 畢竟兩個廠家的實力差距和品牌認可度的差距還是蠻大的，所以定價也會有比較明顯的差距，估計春風也會藉此宣揚250SR的價效比。

拋開偏見，這款250發動機太強了。GPR多了ABS，如果買25000的話一定會大賣，因為之前150是高轉機，前段加速和麵包車差不多。換上cf250發動機將會是質的飛躍。當然很多人覺得高貴的阿普利亞怎麼能用春風的發動機

作為20年駕齡的摩托車司機我來回答:春風動力成立20年了，其實最早春風就是浙江一家生產摩托車發動機的廠家，因為那時候它還沒有摩托車整車製造資質，2000年初春風收購了泰州蘇北電機廠破產後的整車製造資質，逐漸切入了整車生產，但是仍然保留了發動機外銷的業務。

這也就不難理解浙江春風可以給宗申阿普利亞供發動機了，因為這樣的GPR250只是入門產品沒有必要單獨開發價格成本高昂的獨立發動機，況且春風250發動機已經非常成熟，可以降低整車上市週期搶佔市場。

但是換一種視角，發動機是摩托車的靈魂，從這種意義上來說購買春風發動機的阿普利亞和購買宗申150發動機的阿普利亞一樣，都買到的是一副驅殼。與其花費2.5萬以上較高的價格購買一副驅殼，不如直接購買1.8萬春風品牌的帶ABS 的NK250摩托了。

宗申阿普利亞GRP250諜照確實已經曝光,但這款車的動力總成是不是春風提供的並沒有準確的資訊，只是一些摩友根據一些表象猜測出來的結果。根據現在僅有的資訊來看，宗申阿普利亞GPR250在整體外觀上保持了GPR150的設計風格,並且車架的結構,減震的規格都和GPR150高度相似。

但動力總成採用了一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量249.2ml,最大功率19.5KW,最大扭矩22N.m,這個賬面引數和春風250NK所搭載的動力總成完全一致,這難免就讓摩友們浮想聯翩。

並且這兩款發動機的外形也極其相似，所以摩友們的猜測也是有依據的。那麼對於這種現象我們應該如何看待呢？

其實對於這種現象並沒有什麼稀奇的，因為不光摩托車，汽車界也有類似的行為，比如雅馬哈給豐田提供發動機，吉利給長城提供變速箱等這樣的例子多如牛毛，所以它並不代表什麼，只是廠家為了實現利潤最大化的一種正常現象。其實對於整車廠家來說，在自己的發動機不具備車型效能要求的時候，採用友商的動力總成絕對是合理的，如果認為這是技不如人的表現，那麼只能說對摩托車整車的組成結構認識不夠深刻。

因為摩托車它是由多個零件組裝起來的一臺機動車，從發動機到車架，以及懸掛，輪胎，電池等都不可能做到絕對意義上自給自足，只不過整車最核心和最賺錢的就是發動機和車架，所以廠家才會一門心思的去在這方面研究下血本。

並且它也更容易把握自己的命運，當一款車型的動力總成受制於人時，那麼就要看別人的臉色，因為在摩界這樣的例子比較多，如果一味的只是靠友商提供動力總成，那麼能走多遠呢？

因此在條件允許的前提下摩托車整車廠商，肯定會把重心放在發動機的研究和升級方面，但在短時間內無法突破的前提下，只能選擇一款可靠性不錯，效能符合車型要求的動力總成，以解燃眉之急，因此這是一種很正常的商業行為，它並不代表誰比誰差或者誰比誰強，只是雙方為了實現利益最大化，互惠互利的合作罷了。車友們，你們是如何看待這種現象的呢？

其實這樣的互相靈活使用動力平臺在汽車摩托車製造行業並不新鮮，只是對於摩友來說有點“少見多怪”。為什麼我們會對阿普利亞用春風的發動機這麼奇怪呢？ 是因為阿普利亞一直以來都是高階高品質的代名詞嗎？ 還是因為春風作為中國產品牌口碑太爛？ 我想是可能真的有這方面的原因吧。所以引起爭議的關鍵就是阿普利亞與春風之間的“落差”，就像窮小子與富家女的區別。 阿普利亞就是“富家女”，她選擇了春風這個“窮小子”結合，GPR250就是他們結合的產物。

那我們再來看看這臺爭議極大的 春風250nk發動機。 它真的如摩友們印象中那麼一無是處，一塌糊塗嗎？ 我們理性的來分析分析，春風250NK這臺車有著“中國產最強250”的稱號，優點很多，但一直以來不好的口碑也非常多，各種各樣的小毛病，小故障： 儀表破圖進水，電噴失靈打不著火，漏防凍液，滲機油，空濾響，發動機異響，排氣難聽。。。 所以，250nk這臺發動機本不錯，但250nk整車的口碑卻被春風的其他零部件拖了後腿，被“春風”這個品牌拖了後腿。前期粗糙的產品形象，使得自己後期的優秀產品也難逃消費者的“首印象對待”。 春風自身的產品也還沒有達到讓消費者 信服 的程度。但不可否認的是，這臺發動機確實是目前國內中國產最強的250cc單缸發動機。 博世電噴，水冷四氣門249cc單缸發動機，最大功率19.5kw/9000轉，最大扭矩25Nm/7500轉，最大馬力26.5匹。壓縮比11.3：1。 DOHC配氣，雙頂置凸輪軸，帶平衡軸。 零百加速7.2s，極速140km/h+，提速流暢，爆發力強，並且震動控制，熱量控制也做得不錯。 其實這樣的一臺發動機，不光是技術水平，還是動力表現，亦或是可靠性，耐操度，在國內來看，都是非常不錯的！ 難道它就真的配不上阿普利亞 這樣一臺針對國內市場的入門小跑嗎？？ 我看不見得吧。

再來看阿普利亞，Aprilia（阿普利亞） 是世界知名的義大利摩托車品牌，1962年誕生於的義大利威尼斯。誕生之初生產腳踏車起步，於1975年正式開始生產摩托車，2000年義大利兩家著名摩托車廠Laverda和Moto Guzzi加盟Aprilia，4年後Aprilia併入歐洲最大摩托車集團Piaggio（比亞喬）。 幾十年來，獲得了眾多摩托車賽事冠軍，阿普利亞也成為了世界一流的運動摩托車品牌！ 旗下產品的賽道基因都非常強悍！ 所以阿普利亞的摩托車在中國都是比較“高大上”的，是高效能，高質量，高逼格的“代名詞”。摩友對阿普利亞的產品都是報以期待的。

春風可以把自己本就成熟的發動機推得“更上一層樓”，讓阿普利亞為其“打廣告”； 阿普利亞則可以大大節約車型開發的成本，開發的時間，快速的產出自己針對中國市場的新產品，新車型。依靠自己強大的品牌力，不愁賣不出去，走了一條當今摩企非常普遍的道路和捷徑，能夠快速獲得市場，取得“收益”。

所以這樣的合作對於這兩個品牌來說堪稱雙贏，以後也會越來越多。 我們作為消費者，有自己的想法和理解是好的，但也要認清企業逐利的本質。 只要生產出的摩托車沒問題，車好，管他們怎麼合作呢！ 至少我對阿普利亞在中國的做工質量和品控是有信心的，而GPR250對比春風250SR在綜合實力上肯定也是“只強不弱”！ 畢竟兩個廠家的實力差距和品牌認可度的差距還是蠻大的，所以定價也會有比較明顯的差距，估計春風也會藉此宣揚250SR的價效比。