扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率

驅動力= ————————————————————

輪胎半徑（單位：米）

計算◆為什麼引擎的功率能由扭矩計算出來？

我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v

這裡的v是線速度，而在引擎裡，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ； 而 力F×半徑r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個派代表180度

活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩 這個要實測

發動機扭矩和轉速介紹:扭矩

我們從扭力的單位(牛*米)

扭矩是用來描述發動機曲軸轉動的力度。可以說是一個比較抽象的引數。

扭矩與發動機的轉速、變速箱的主減速器等整個傳動系統的減速增扭之後，最終再體現在車輪上。因此，發動機與車輪的轉速之比就是整個傳動系統的終傳比。

這裡用舉例子的方式詮釋一下:我們用扳手擰螺絲，如果我們對扳手用力越大，那麼螺絲受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。這就意味著，扭力越大，給汽車提供的牽引力就越大，發動機扭力越大汽車加速越快，而且拖拽能力也越強。

所以，扭力是用來描述一個旋轉軸的轉動力矩的，扭矩決定加速度，扭矩越大的車，力量也就越大。

以上的內容解說是詮釋扭矩的形成所關聯的汽車部位的。當然，每一輛車的結構與材質有區別，它的扭矩也會發生變化，如果對扭矩如何計算出來的很感興趣，可以在購車的時候，讓銷售諮詢一下本車型的汽車工程師給您一個詳細又滿意的結果。

發動機扭矩計算離不了高中的物理公式所以建議提前做好心裡準備。我們知道扭矩是發動機效能引數的重要指標之一，它是發動機做功轉化的旋轉力矩從而輸出到變速機構，可以說它在很大程度上決定了一款發動機效能基礎的相對優劣性。雖然依據公式並根據發動機的運轉特性我們可以粗略估算髮動機某一時刻的瞬時扭矩但瞬時扭矩並不代表就是此發動機的真實扭矩，只能作為一個理想狀態的理論參考。

實際情況中發動機的輸出扭矩並不是透過複雜的計算而得到，因為四衝程發動機每一個完整迴圈只有一個衝程做功其餘三個衝程都是消耗能量的。因此，在每個衝程下活塞的壓力是不同的，哪怕即便有飛輪的存在發動機的執行也並不是理想的“勻速且規律”，當然其扭矩輸出也不是恆定不變的。所以，都是透過發動機臺架進行定時測試得到一個平均值。

扭矩：扭矩就是圓周運動時的力矩，可以簡單理解為作用力迫使物體產生旋轉的一種特殊力矩。對應發動機曲軸就是燃料燃燒做功產生的壓力驅使曲軸產生旋轉，最終將旋轉的力矩傳遞出去。

物理中：力矩＝力×力臂（直線）

而在旋轉狀態下：扭矩（特殊的力矩）＝力×旋轉半徑r，因此要想知道發動機的扭矩那曲軸旋轉半徑r必須是已知的（可以測量），我們需要知道作用力的大小即可。求力！

1.P功率＝W功÷時間t，功率就是單位時間做功多少，同樣適用於發動機。

2.W功＝F力×距離s，作用力×使物體產生位置的距離就代表作用力做了多少功。

3.把公式2中的W功套入公式1中得：

P功率＝F力×距離s/時間t，而s距離/時間t就代表其速度的大小，當然這裡的速度指的是曲軸旋轉的線速度，所以P功率＝F力×V線速度。

4.由曲軸線速度V＝曲軸角速度ω×曲軸旋轉半徑r

5.由3結論和4公式得出：F力＝P功率/V線速度＝P功率/角速度ω×曲軸旋轉半徑r，再套入公式1中得出扭矩T＝P功率/角速度ω，由於角速度是可以測量的所以某一功率下的扭矩就有一個理論計算值。

拓展知識：角速度ω代表的是曲軸旋轉角速度（準確的說是曲拐和軸瓦連線中心點），而發動機的轉速也用曲軸旋轉頻率表示的所以它們之間是可以相互轉換的。

角速度：單位是弧度/秒，單位時間走的弧度就是角速度；轉速：單位為轉/分，單位時間旋轉幾圈就是轉速。一個圓周是360度就是旋轉一圈也就是2π，所以一弧度就是360/2π≈57度。

角速度是弧度/秒而轉速是轉/分，所以角速度要想轉換成轉速就是角速度ω×60/2π＝角速度ω×30/π≈角速度ω×0.955。同理轉速轉換為角速度就是轉速n×2π/60。

由上文5公式T扭矩＝P功率/角速度ω得出我們常見的公式：P功率＝T扭矩×角速度ω＝T扭矩×轉速n×π/30，P＝T×n×π/30，由於發動機功率我們以千瓦為單位因此：

1000P（1KW）＝T×n×π/30得到P≈T×n/9549

一款發動機的主要效能引數達到什麼樣的標準其實在設計之初就已經定下了，之後的所有研發和匹配都是以這個設定標準為依據。所以一款新發動機的研發可以長達十年或者更多，車企也不可能隨隨便便拋棄一款研發多年的發動機。說這的意思就是，當發動機已量產上臺架測試的時候這些引數其實已經確定包含其扭矩輸出值，臺架測試的目的是記錄引數和廠家提供資料進行對比來保證發動機的資料的準確性和執行可靠性。又或者是廠家針對研發階段發動機效能輸出是否如設計所需的驗證。臺架測試發動機扭矩會有專用的扭矩感測測試感應原件，感應原件會對發動機在設定時間下以不同負荷運轉從而對扭矩進行測定，繪製扭矩輸出圖。

測試扭矩的辦法有很多，像光電、電磁、震動以及鐳射多普勒、無線電波等等。雖然它們也都各自有優缺點但是其根本原理還是依據轉軸由於轉矩作用產生位移變化從而導致接收器訊號的變化，從而根據既定演算法計算出扭矩輸出值。像光電測試辦法就是透過並列在轉軸上的兩個多孔盤（孔的位置和大小、數量一樣）由於轉矩變化會影響光強度傳播從而導致光電感應器接受訊號強度的變化而輸出不同訊號，電腦接受訊號後會調取既定資料庫資訊從而匹配扭矩的大小。

前文推匯出的公式：功率＝扭矩×轉速/9550

如果知道某款發動機的功率曲線圖就很容易大概估算出其發動機的扭矩值，套入以上公式即可算出大概，因為這個不管是渦輪增壓還是自然吸氣也不管發動機怎麼調教它的功率、扭矩和轉速之間的關係永遠遵循這個公式。

比如：上圖發動機在1000轉的時候其輸出功率為10.5KW，我們估算下其在1000轉時的扭矩是否正確，套入公式T=10.5*9550/1000約等於102N/米，而隨著轉速的變化功率和扭矩也是動態變化。

提問就有問題，發動機的扭矩不是計算得的，是直接在試驗檯架上測出來的。

發動機在開發之前會做計算機模擬，會得出一個扭矩的模擬參考值。最終還是要落實到臺架試驗上。

透過計算得出的扭矩可以是變速箱輸出扭矩，輪邊驅動扭矩，而不會是發動機扭矩。