這個是由好幾方面原因造成的，就事論事其實虎8無論是效能還是供應商等級都是同級別裡面最優的，但為什麼市場銷量慘淡呢？

1.市場原因。看下12月份榜單，哈弗還是依然沒有讓人失望，穩穩的把第一攬入囊中。其中寶駿510 廣汽傳祺GS4 榮威RX5都進入了榜單，市場競爭激烈，同等價格下市場可選擇車太多，消費者在買車的時候有限考慮的是合資，而作為純自主研發的虎8處境有點尷尬

2.品牌效應。奇瑞這些年來給消費者造成的印象一直是便宜車，問題車，品牌溢價能力差，當然近年來奇瑞想扭轉品牌在消費者心中的印象推出了瑞虎系列，產品用的國內頂級供應商，價格也提升了一個檔次，為此奇瑞在研發生產推廣上投入了大量精力物力財力，無奈品牌形象已經形成，極難改變！

3.大環境導致。2018年下半年汽車整體行業低迷，連最暢銷的哈弗H6都同比下降11%，這也是眾車企個不得不面對的問題。

4.營銷策略問題。企業制定營銷預算是根據上年公司應收定的，對市場費用的降低或縮減很大程度上影響著車輛的銷售，已經很少在電視媒體上看到奇瑞的廣告資訊。當然企業把費用投入研發是好事情，可酒香也怕巷子深。

隨著新能源汽車的發展，傳統動力車型會逐漸退出市場，企業戰略不是我們能議論的，總之希望中國產品牌越來越好吧！

據乘聯會提供的全國汽車產銷資料顯示， 2018年12月國內SUV車型銷量為965,772輛，環比上漲13%，同比依舊處於下降通道，較去年同期下降18.9%。2018年國內SUV市場呈現負增長，同比增速-5.5%，市場份額與2017年基本持平。同期，車質網接到車主針對SUV的有效投訴4,057宗，環比上漲46.7%，同比則大漲91.7%，高增長勢頭仍在持續。

本月受北京現代TUCSON投訴異常波動影響，“發動機功率不足”、“發動機油耗高”和“發動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。“變速箱頓挫”問題投訴本月同樣有所增長，投訴量已超400宗。值得注意的是，隨著冬季到來，本月“機油增多”問題投訴量出現較大幅度增長，相關投訴量已超200宗。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量排名如下：

資料看點：

1、重灌待發 寶駿530走出陰霾

作為上汽通用五菱寶駿在2018年推出的全新車型，自帶“光環”的寶駿530上市不久便爆發出強勁的上漲勢頭，上市當月便銷量破萬。然後隨後的發展讓人有些大跌眼鏡，就在人們驚歎“神車”將再現的時候，寶駿530的月銷量卻連續5個月下跌，2018年10月甚至跌破了3000輛。當然，寶駿530銷量下跌因素很多，2018年國內SUV市場的“降溫”，自主一線品牌價格下探以及眾多產品力強、價效比更高的新車型加入，令寶駿530有些招架不住。從其近一年的銷量走勢圖中可以看到，11月和12月連續兩個月的銷量上漲，也讓寶駿530的銷量重返萬輛之上，也算為2018年畫上了一個圓滿的句號。而在投訴方面，寶駿530近一年的月投訴量均保持在個位數，其中有5個月的投訴量為0，這在寶駿旗下的所有車型中，絕對可以稱得上是質量口碑的典範了。儘管寶駿530在2018年未能保持住強勁的漲勢，甚至險些崩盤，但在年尾的觸底反彈還是讓人充滿了期待，站在寶駿560和寶駿510這兩款“神車”肩頭，相信在2019年寶駿530的表現不會太差。

2、穩步向上 TAYRON未來仍存變數

一汽-大眾TAYRON在上市第四個月終於入選TOP30榜單，作為一汽-大眾旗下第二款SUV車型，TAYRON在本月率先邁入“萬輛俱樂部”。不過，TAYRON卻依舊落後於上汽大眾Tharu一步，後者上市第二個月便已銷量破萬。2018年可以說是一汽-大眾的SUV年，實現了零的突破，連上2款全新SUV車型，對於一汽-大眾來說終於可以“兩條腿”走路了，這一優勢同樣體現在其2018年的銷量上。據中汽協資料統計，一汽-大眾旗下的大眾品牌在2018年累計銷量約141.5萬輛，雖然未能完成年初定下的145萬輛的目標，但在國內車市下行的大環境下，這樣的成績已經令其成為為數不多的在2018年銷量出現增長的車企中的佼佼者。當然，取得這樣的成績，TAYRON和探歌這兩款全新SUV車型的引入起到了重要作用。從TAYRON的銷量走勢圖上來看，呈現出快速增長趨勢，2018年可以看做是TAYRON試水的一年，2019年才應是它真正施展的舞臺。不過，從銷量上來看，與在SUV領域征戰多年上汽大眾相比，剛剛“涉足”SUV領域的一汽-大眾顯然並未能完全“吃透”中國消費者，所以TAYRON的未來市場表現如何，還有待時間來驗證。

3、自帶光環 哈弗F7能否成“神車”？

哈弗F系或許大家還並不是很熟悉，這個在哈弗旗下主打年輕化、智慧化的新車系於2018年8月正式釋出，目前共上市了兩款產品，哈弗F7便是第二款上市的F系車型，同時也是F系的旗艦車型。在“神車”哈弗H6的光環籠罩下，哈弗旗下車型佔據了先天優勢，哈弗F7便是如此，上市第二個月便已銷量破萬，在2018年國內SUV市場下行的大環境下，實屬不易。憑藉出色的產品力和年輕化定位，哈弗F7已然有成為哈弗銷量支柱之一的潛力，如果能一直保持穩步提升，2019年有望將取代HAVAL H2成為哈弗旗下銷量第二高的車型。不過，需要注意的是，在哈弗H7銷量破萬的同時，12月份也出現了投訴的身影，儘管僅有2宗，但作為一款全新車型，上市不足3個月就出現投訴，還是需要引起企業高度重視的。

4、月銷量再破萬 吉利繽越欲比肩博越

近兩年的吉利可謂順風順水，不僅品牌力和產品力大幅提升，旗下產品的銷量也火爆異常，自主品牌“老大”的位置已然坐穩。作為吉利旗下全新SUV車型，繽越的市場表現令人驚歎，上市當月便銷量破萬，12月份的銷量更是超過1.3萬輛，儼然一副未來“網紅”的模樣。事實上，在博越之後，吉利沒有再出現過類似火爆的SUV車型。遠景系列SUV、EMGRAND EC7GS等雖然也是月銷過萬，但距離博越還有很大的距離。作為吉利自主研發的BMA平臺的首款車型，繽越不僅採用了全新的設計語言，更搭載了L2級別的智慧駕駛系統，其產品力相較吉利旗下其他SUV車型無疑更具優勢。目前來看，也是最有可能未來與博越比肩的車型，這一點從其銷量上便可見一斑。不過，就如此前的哈弗F7一樣，吉利繽越上市第二個月便出現了投訴，需要引起企業高度重視，切莫抓了銷量失了質量口碑。2018年吉利汽車累計銷量首次突破150萬輛，蟬聯了自主品牌乘用車銷量冠軍，然而略有遺憾的是，距離其158萬的銷量目標僅差一小步。2019年，站在150萬輛之上的吉利汽車，壓力無疑是巨大的，而如繽越這些新車型能否承擔起銷量增長的重任，拭目以待。