混合動力系統在中國市場的早期推廣時，以低油耗、低排放的環保理念為賣點。其實這也與日系車企早期的傳播思路脫不開關係，日系品牌向來強調的是節能而忽略動力。而歐美系品牌則在傳播上強調的是動力，以及相對的省油。隨著技術的不斷髮展，混合動力系統在保持低油耗的前提下，仍然可以將動力發揮的很好，但往往人們已經先入為主的認為它只是省油。在人們的傳統概念中，混合動力系統的動力效能要比渦輪增壓系統差很多，其實這是一個存在很久的誤區！縱觀如今汽車製造業，眾多超級跑車同樣採用了混合動力系統而非傳統內燃機，例如法拉利Laferrari、保時捷918 Spyder以及邁凱倫P1。相信會有網友提出疑問，為何超級跑車會採用混合動力技術？最主要的原因是混合動力技術能夠提供內燃機無法實現的極致效能和駕駛體驗，同時還能滿足全球各地嚴苛的排放法規，這也成為眾多超級跑車製造商鍾情混合動力系統的原因。不過如豐田、福特等品牌的傳統混合動力系統礙於技術問題，無法兼顧油耗和動力，因此選擇犧牲了動力。新上市的廣汽本田新Accord(Accord)銳混動則不同，首先可以看到新Accord(Accord)銳混動給予HYBRID混動系統 “Sport“基因，它所搭載的i-MMD系統是本田最新研發的混合動力系統，透過高功率雙電機電動CVT+阿特金森迴圈發動機+鋰離子電池組構成的動力組合，賦予了相比傳統混合動力更澎湃的動力效能，同時擁有4.2L/100km超低綜合油耗。超越傳統混動系統動力之外，新Accord(Accord)銳混動的i-MMD混合動力系統的效能更足以匹敵2.0T渦輪增壓發動機，同時油耗卻遠遠低於它們。目前許多中高檔汽車品牌都搭載了2.0T發動機，至於兩者之間的表現如何，接下來為大家分析一下。二.新Accord 銳·混動實力如何？在廣汽本田新Accord(Accord)銳混動上市之前，本田中國官方用同樣搭載了i-MMD混動系統的北美版Accord銳混動在不同環境(高原、山區等)做了測試。因受氣壓等因素的影響，在渦輪增壓轎車動力表現乏力時，而Accord銳混動動力依然變現得非常優越，這也是混合動力技術越來越進步所帶來的結果。以如今混合動力車型的代表新Accord(Accord)銳混動為例，與目前同為B級車市場的熱銷車全新一代Magotan進行對比。在動力系統方面，全新一代Magotan採用的是2.0升渦輪增壓發動機，新Accord(Accord)銳混動採用2.0升+電動機的i-MMD雙電機混合動力系統，兩者在動力引數並沒有很大差異。在實際測試中，網通社對新Accord(Accord)銳混動的進行0-60km/h的加速測試成績是4.1秒左右，與全新一代Magotan的加速資料不相上下。新Accord(Accord)銳混動在動力方面完全可以媲美2.0T渦輪增壓發動機車型，值得一提的是在油耗方面新Accord(Accord)銳混動還擁有非常出眾的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅有4.2L，更優於全新一代Magotan2.0T車型百公里7.5升的綜合油耗。究其原因，不得不說新Accord(Accord)銳混動所搭載的這套Honda超高效能i-MMD雙電機混合動力系統。這套i-MMD雙電機混合動力系統以電機驅動為主，電機最大功率為135kW，能夠實現315N·m的峰值扭矩，帶來強勁的起步加速效能表現，同時配合升級版的阿特金森迴圈發動機，整個系統最大綜合輸出功率為158kW，已經是同級別同排量的功率之最。幾乎體會不到的動力差別卻能換來更低的油耗。對於消費者來說，混合動力系統的質保問題也是他們所關心的重點，為此廣汽本田還推出了在今年購車可享受“整車5年或16萬公里”及“電池10年或20萬公里”超長保修，可謂從本質上解決了消費者的後顧之憂。透過詳盡的動力引數和綜合油耗等資料，證明了新Accord(Accord)銳混動擁有出眾燃油經濟性的基礎上，在動力效能上也媲美渦輪增壓車型。其實新Accord(Accord)銳混動的優勢遠不止於此，駕駛樂趣和節能兩種特質能夠很好的融合在一起。阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、大功率驅動電動以及高功率鋰離子電池的組合，加之匹配E-CVT無級變速箱，整體動力銜接平順性非常出眾且動力響應迅速，讓人感覺整車十分易於掌控。僅有以上的駕駛樂趣還遠遠不夠，這套i-MMD混合動力系統擁有三重性格的模式調節，可以讓新Accord(Accord)銳混動在純電動車、混動車以及最強動力的三種角色中肆意切換。首先在EV純電行駛模式下，Accord銳·混動與一臺電動車無異，透過鋰電池組提供電力給大功率電動機以驅動車輛。此時車輛提速很快媲美跑車，且靜謐性出眾，純電模式下最高時速可達120km/h。不過EV Drive的條件，儀表盤的電池儲電量須在三格以上方可。當處於混合動力模式下，新Accord(Accord)銳混動會轉變為非常貼心且智慧的座駕，能夠隨心所欲給你想要的節油效果和高效效能感受。簡單的說主要由高功率電機驅動車輛行駛，阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機輔助發電，鋰離子電池提供額外電能，從而使驅動電機爆發高強扭矩。無論在何種駕駛狀態下，只要車輛在減速過程中都可以展開動能進行回收。最後再說說發動機直接驅動的模式，更多i-MMD系統會在高速巡航狀態自動切換至這種行駛模式，由阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機直接驅動行駛，發動機始終運作在高轉速區間。同時驅動電動也會隨時待命，每當車輛提速時，都會爆發315Nm的峰值扭矩把新Accord銳混動向炮彈一樣推出。三.豐富的配置同樣是新Accord銳·混動的亮點
內飾方面最大的亮點，就是新Accord(Accord)銳混動配備的SBW電子換擋裝置，這種充滿設計感的換擋方式在往往都出現在超跑車型上面，而渦輪增壓車型大部分都採用傳統的地排方式。每個擋位按鍵造型角度都有明顯差異，如果是不小心誤操作，SBW還有智慧糾正的功能。新Accord(Accord)銳混動還配有動感前衛的數字顯示屏儀表盤，等離子空氣清淨機。而前後排座椅加熱及前排座椅通風功能這樣的舒適性配置同樣配備。在娛樂系統方面，新Accord(Accord)銳混動還搭載了Honda CONNECT智導互聯絡統，它是以輔助駕駛為主要目的，可根據實際道路交通情況，推薦行車路線，精確預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、資訊等資訊服務。在主動安全配置方面，新Accord(Accord)銳混動同樣配備了本田將最新的Honda SENSING智慧駕駛輔助系統。這一套安全系統包含了CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別系統以及帶有LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統等主動安全技術。
總結：不難看出，渦輪增壓=動力，混合動力=省油這個概念已經是過去式了，本田新Accord(Accord)銳混動所搭載的i-MMD系統不僅在動力方面可媲美渦輪增壓發動機，又有著混合動力發動機低油耗的優勢。
我是Accord混動的車主。混動的優勢，c級車的油耗，b級車的長度，a級車的操控。純粹為了省油省錢選1.5t就行。保值率不清楚，十年後再考慮吧！
混合動力系統在中國市場的早期推廣時，以低油耗、低排放的環保理念為賣點。其實這也與日系車企早期的傳播思路脫不開關係，日系品牌向來強調的是節能而忽略動力。而歐美系品牌則在傳播上強調的是動力，以及相對的省油。隨著技術的不斷髮展，混合動力系統在保持低油耗的前提下，仍然可以將動力發揮的很好，但往往人們已經先入為主的認為它只是省油。在人們的傳統概念中，混合動力系統的動力效能要比渦輪增壓系統差很多，其實這是一個存在很久的誤區！縱觀如今汽車製造業，眾多超級跑車同樣採用了混合動力系統而非傳統內燃機，例如法拉利Laferrari、保時捷918 Spyder以及邁凱倫P1。相信會有網友提出疑問，為何超級跑車會採用混合動力技術？最主要的原因是混合動力技術能夠提供內燃機無法實現的極致效能和駕駛體驗，同時還能滿足全球各地嚴苛的排放法規，這也成為眾多超級跑車製造商鍾情混合動力系統的原因。不過如豐田、福特等品牌的傳統混合動力系統礙於技術問題，無法兼顧油耗和動力，因此選擇犧牲了動力。新上市的廣汽本田新Accord(Accord)銳混動則不同，首先可以看到新Accord(Accord)銳混動給予HYBRID混動系統 “Sport“基因，它所搭載的i-MMD系統是本田最新研發的混合動力系統，透過高功率雙電機電動CVT+阿特金森迴圈發動機+鋰離子電池組構成的動力組合，賦予了相比傳統混合動力更澎湃的動力效能，同時擁有4.2L/100km超低綜合油耗。超越傳統混動系統動力之外，新Accord(Accord)銳混動的i-MMD混合動力系統的效能更足以匹敵2.0T渦輪增壓發動機，同時油耗卻遠遠低於它們。目前許多中高檔汽車品牌都搭載了2.0T發動機，至於兩者之間的表現如何，接下來為大家分析一下。二.新Accord 銳·混動實力如何？在廣汽本田新Accord(Accord)銳混動上市之前，本田中國官方用同樣搭載了i-MMD混動系統的北美版Accord銳混動在不同環境(高原、山區等)做了測試。因受氣壓等因素的影響，在渦輪增壓轎車動力表現乏力時，而Accord銳混動動力依然變現得非常優越，這也是混合動力技術越來越進步所帶來的結果。以如今混合動力車型的代表新Accord(Accord)銳混動為例，與目前同為B級車市場的熱銷車全新一代Magotan進行對比。在動力系統方面，全新一代Magotan採用的是2.0升渦輪增壓發動機，新Accord(Accord)銳混動採用2.0升+電動機的i-MMD雙電機混合動力系統，兩者在動力引數並沒有很大差異。在實際測試中，網通社對新Accord(Accord)銳混動的進行0-60km/h的加速測試成績是4.1秒左右，與全新一代Magotan的加速資料不相上下。新Accord(Accord)銳混動在動力方面完全可以媲美2.0T渦輪增壓發動機車型，值得一提的是在油耗方面新Accord(Accord)銳混動還擁有非常出眾的燃油經濟性，百公里綜合油耗僅有4.2L，更優於全新一代Magotan2.0T車型百公里7.5升的綜合油耗。究其原因，不得不說新Accord(Accord)銳混動所搭載的這套Honda超高效能i-MMD雙電機混合動力系統。這套i-MMD雙電機混合動力系統以電機驅動為主，電機最大功率為135kW，能夠實現315N·m的峰值扭矩，帶來強勁的起步加速效能表現，同時配合升級版的阿特金森迴圈發動機，整個系統最大綜合輸出功率為158kW，已經是同級別同排量的功率之最。幾乎體會不到的動力差別卻能換來更低的油耗。對於消費者來說，混合動力系統的質保問題也是他們所關心的重點，為此廣汽本田還推出了在今年購車可享受“整車5年或16萬公里”及“電池10年或20萬公里”超長保修，可謂從本質上解決了消費者的後顧之憂。透過詳盡的動力引數和綜合油耗等資料，證明了新Accord(Accord)銳混動擁有出眾燃油經濟性的基礎上，在動力效能上也媲美渦輪增壓車型。其實新Accord(Accord)銳混動的優勢遠不止於此，駕駛樂趣和節能兩種特質能夠很好的融合在一起。阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機、大功率驅動電動以及高功率鋰離子電池的組合，加之匹配E-CVT無級變速箱，整體動力銜接平順性非常出眾且動力響應迅速，讓人感覺整車十分易於掌控。僅有以上的駕駛樂趣還遠遠不夠，這套i-MMD混合動力系統擁有三重性格的模式調節，可以讓新Accord(Accord)銳混動在純電動車、混動車以及最強動力的三種角色中肆意切換。首先在EV純電行駛模式下，Accord銳·混動與一臺電動車無異，透過鋰電池組提供電力給大功率電動機以驅動車輛。此時車輛提速很快媲美跑車，且靜謐性出眾，純電模式下最高時速可達120km/h。不過EV Drive的條件，儀表盤的電池儲電量須在三格以上方可。當處於混合動力模式下，新Accord(Accord)銳混動會轉變為非常貼心且智慧的座駕，能夠隨心所欲給你想要的節油效果和高效效能感受。簡單的說主要由高功率電機驅動車輛行駛，阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機輔助發電，鋰離子電池提供額外電能，從而使驅動電機爆發高強扭矩。無論在何種駕駛狀態下，只要車輛在減速過程中都可以展開動能進行回收。最後再說說發動機直接驅動的模式，更多i-MMD系統會在高速巡航狀態自動切換至這種行駛模式，由阿特金森迴圈DOHC i-VTEC發動機直接驅動行駛，發動機始終運作在高轉速區間。同時驅動電動也會隨時待命，每當車輛提速時，都會爆發315Nm的峰值扭矩把新Accord銳混動向炮彈一樣推出。三.豐富的配置同樣是新Accord銳·混動的亮點
內飾方面最大的亮點，就是新Accord(Accord)銳混動配備的SBW電子換擋裝置，這種充滿設計感的換擋方式在往往都出現在超跑車型上面，而渦輪增壓車型大部分都採用傳統的地排方式。每個擋位按鍵造型角度都有明顯差異，如果是不小心誤操作，SBW還有智慧糾正的功能。新Accord(Accord)銳混動還配有動感前衛的數字顯示屏儀表盤，等離子空氣清淨機。而前後排座椅加熱及前排座椅通風功能這樣的舒適性配置同樣配備。在娛樂系統方面，新Accord(Accord)銳混動還搭載了Honda CONNECT智導互聯絡統，它是以輔助駕駛為主要目的，可根據實際道路交通情況，推薦行車路線，精確預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、資訊等資訊服務。在主動安全配置方面，新Accord(Accord)銳混動同樣配備了本田將最新的Honda SENSING智慧駕駛輔助系統。這一套安全系統包含了CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智慧識別系統以及帶有LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統等主動安全技術。
總結：不難看出，渦輪增壓=動力，混合動力=省油這個概念已經是過去式了，本田新Accord(Accord)銳混動所搭載的i-MMD系統不僅在動力方面可媲美渦輪增壓發動機，又有著混合動力發動機低油耗的優勢。