山地車的好壞主要是以材質和各部件的功能性工藝品質的好壞來區分。

車架，有航空鋁合金，鈦合金，碳纖維，鉻鉬鋼。高品的鈦合金和碳纖維車架屬於高階車架，鈦合金重量輕強度高，碳纖維車架更輕硬度好。鋁合金車架的應用比較廣泛，也分材質型號的不同，價格也不一樣。

前叉有硬叉，可鎖死避震前叉，又分油簧叉和油氣阻尼叉。阻尼叉要好於油簧叉。

變速套件有18速21速24速27速30速，現在又有11速和22速的。應用最廣泛的就是日本產的禧瑪諾產品，還有美國的速聯。就禧瑪諾來說，SLX,XT―XO屬於高階專業級變速套件。還有花鼓、輪組、內外胎、剎車，也是分品牌和材料工藝的優劣，價格上差距也很大。這些附件從幾十一二百元到上千元左右都有。

所以說山地車的好壞也是以品牌和各部件的配置高低來區分。

這個問題要分兩頭說，對於新手來說，你是看不出來好壞的，即使告訴你什麼是好什麼是壞，拿來一輛車讓你鑑別你也一樣一頭霧水。但是對於玩車經驗豐富的老司機來說，一打眼就知道這車什麼檔次了。就好比你看了無數個鑑寶節目，你也永遠成為不了文物專家。

這是為什麼呢？

首先判斷一輛車好不好你要騎過很多車心裡才有一個判斷好壞的標準，坑踩多了你閉眼就喜歡該怎麼走路。

山地車的靈魂是車架，包括車架材料、幾何引數、設計巧妙與否等等；其次再看配置：變速系統，剎車系統，輪組，避震器這些。如果車架是個垃圾，配再好的配置都是一臺垃圾。所謂好馬配好鞍。

你比如樂視曾經出過一個“吊炸天”的超級腳踏車，可能很多小白一看就說：臥槽真帥，酷炫，牛逼。。我第一次看到官圖腦海裡一萬頭草泥馬路過（這什麼玩意？），一看就是不騎車的設計師設計出來的產物！首先車架搞那麼粗幹嘛？還有尾翼？？？人家車身都是輕量化設計你這要逆天？畫蛇添足～

其次這車一點也不美觀，不符合山地車輕巧靈動的設計理念。其他的我也沒興趣再說下去了，真的很醜。

所以，結論就是，如果你是老司機，可以看出好壞，否則就只能看熱鬧。

你如果想買車又不知道什麼車好壞，找一個你身邊的老司機帶你飛。光靠別人幾句話是要走彎路多花冤枉錢的，希望越來越多人加入騎行運動！

山地車主要可以從車架、前後避震、輪組、套件四大方面來判斷這輛車的檔次。

車架是腳踏車的核心部件，整車的角度、舒適性、踩踏剛性，和車架的設計及質量有很大的關係。一線品牌（其實非常多，這個需要較多地去學習）的車架一般都是不錯的，從做工、塗裝精細程度上上就能夠看得出來。金屬材質的車架，看焊接點的精細程度，也能夠得出判斷。當然，如果可以上車試一試，則是最直觀的判斷方式。

高階山地車一般會使用Rockshox、Fox、Manitou、DT Swiss、Marura、Marzocchi幾大品牌的避震前叉和後避震（後避震僅軟尾車會使用）。當然，這些品牌同樣有高階和低端產品，除了去掌握它們的等級劃分知識，從功能、做工上也可以大概進行判斷——高階避震前叉做工非常精緻，且帶有線控鎖死和多種調節功能。

高階避震系統和入門級避震系統的差距，親自感受一下便能夠深有體會。中低級別的山地車，大都使用SR Suntour、RST、X-Fusion或整車自家品牌（如捷安特、美利達）的避震前叉。

目前，山地車的變速/傳動套件基本為禧瑪諾和SRAM（速聯）兩大品牌所造。Microshift（微轉）、LTWOO（藍圖）等小眾品牌數量很少，也基本用於入門級山地車，當然，禧瑪諾和SRAM也有入門級別套件，具體請見下面的解釋：

禧瑪諾的山地車套件等級劃分如下（從高到低）：

XTR Di2（電子變速）、XTR、Deore XT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、Tourney TX，其中Deore以上（包含Deore）為專業級別，以下為業餘級別。還包含高階重型山地車套件Saint和中等級別的重型山地車套件Zee。配備Alivio以下的，可視為入門級山地車。

SRAM的山地車套件等級劃分如下（從高到低）：

XX/XX1、XO/X01/X1、GX、NX、X9、X7、X5、X4、X3，其中X7以上為專業級別，X7以下為業餘級別。配備X7以下的，可視為為入門及山地車

可以從山地車的前後撥（前後變速器）和指撥、剎車等處看到套件的品牌和系列標識，並加以判斷。越高階的套件，在傳動效率、變速靈敏度/精度以及材料、重量方面的優勢就會越大。

由於套件品牌基本只有這兩家，所以只要記清等級劃分，便是一個判斷山地車檔次的很好的切入點。

高階山地車輪組的強度非常高，轉動也十分順暢，基本從做工、外觀便能夠看得出來。輪組的品牌比較多，這個就需要一定的知識儲備了。教你一個比較簡單的方法——如果一輛山地車的車架、避震系統、套件都不錯，那輪組通常也差不了，反之亦同，因為整車零件搭配，也會講究級別近似。

如何判斷一輛腳踏車的好壞？筆者認為第一看配置，第二看相容性！

所謂“巧婦難為無米之炊”，好食材做出好東西，這是理所當然的事情。

在看腳踏車配置的時候，我們主要看它的核心部件：比如車架、變速套件、剎車套件、輪組、避震套件等等。

雖然看起來只有簡單的幾部分，但要研究透徹仍然是一門很深的學問，拿車架來說，不同的管材型別有優劣之分，同一種材質有不同的型號和廠家，這都會有優劣之分。

對於業餘愛好者而言，我們不必掌握那麼詳細，只需要瞭解鋼架、鋁合金、鈦合金、碳纖維車架的各自優缺點就行了，這有利於幫助我們選擇適合自己的車架！

而其他諸如變速、剎車、避震等套件，我們首先看品牌，再看這個品牌的具體型號，就可以大致瞭解它的價值和效能，比如變速套件品牌速聯，X4、X3就是業餘級別，而X5就屬於專業級別，數字越高代表等級越高！

如果你覺得上面仍然太過複雜，那就用老祖宗的話“人不識貨錢識化”，貴的肯定比便宜的要好！

很多小夥伴經常在談品牌車的溢價太過嚴重，特別是一些大牌，比自己組裝要貴出很多，但多出來的這份錢是有原因的。雖然腳踏車整車廠家很多配件也都是透過其他廠家採買，但不能忽略一點，腳踏車是技術和藝術的完美結合，所以相容性就變得很重要。

我們拿輪組來講，很多人認為輪組的核心是花鼓和車圈，高質量的花鼓和車圈很重要，這當然沒有錯。但是編圈技藝在輪組當中佔據非常重要的作用，即使花鼓和輪圈很普通，經過編圈專家用高質量的輻條編出來的車輪也會是一個好車輪，具有更高的價效比。

但在相容性方面我們沒辦法透過肉眼識別，只有透過騎行才能感受到同樣配置的車它們的差異在什麼地方！