當然有傷害，只適合在車子行駛的時候使用，因為那時候發電機在發電，車輛靜止的時候禁止使用，可能引起電瓶饋電。

汽車車載暖風機正確使用方式-概述

車載暖風機曾經是貨車的主要配置，在嚴寒地區發動機冷卻液水溫上升困難，冷卻液無法為暖風水箱帶來理想的溫度，想要在車內取暖只能依靠電熱暖風機。而在新能源汽車時代，由於PTC制熱模組耗電量過大，電動汽車也會考慮改裝低功率的電熱風機，這兩種不同的車型使用同一種取暖的機器，對於車輛的影響略有差異，本篇分為兩節解釋。

汽車在熄火後由蓄電池（電瓶）供電，此時不應使用大功率車載電器，因為蓄電池的容量非常的小。以普通家用汽車為例，其蓄電池大容量標準也只是65AH-12V左右，折算為容量僅僅為780瓦時；而且這還是標準容量值，在使用過程中蓄電池會因極板硫化、活性物質變化以及溫度影響出現容量下降與充放電效率下滑，蓄電池的實際容量達不到額定容量。而車在暖風機的額定功率多為300~500瓦，在冷車加溫的過程中又會按照最大功率執行，所以暖風機會在10~20分鐘使“車輛虧電”狀態。

所謂車輛虧電指汽車無法正常啟動，啟動發動機依靠的是大功率的起動電機；在擰下點火開關時起動電機通電，蓄電池以每秒數百庫倫的大電流為電機供電，實現電機大扭矩輸出帶動發動機飛輪高轉速運轉。在轉速達到可啟動的速度之後，鬆開鑰匙斷電則可實現電機小齒輪與飛輪分離。這一啟動流程需要很大的電流輸出才能實現，而大電流又需要足夠高的電壓；蓄電池需要保證足夠大容量才能保證正常啟動，所以熄火後不能使用大功率的車載裝置比如暖風機。

發動機啟動後理論上蓄電池也會加速老化，因為怠速時發電機無法滿足暖風機的大功率電耗。啟動後的發動機會帶動發電機全時發電，車載裝置均直接消耗發電機供電；不過發電機的發電功率由發動機的轉速高低決定，轉速越高自然發電量越大。那麼在怠速時發動機的轉速只是800轉左右，如此低的轉速發電量也會很小；此時如使用大功率裝置則會同時消耗蓄電池的電量，在正常行駛後利用高轉速才能為電池充電。

蓄電池的每一次充放電都會造成容量損耗，汽車裝備的鉛酸蓄電池的完整充放次數約為350次左右，所以如車輛怠速時間過長也會會蓄電池造成一定程度的損傷，最理想的狀態是在行駛中使用。不過也不用本末倒置，畢竟汽車是為人服務的交通工具，作用是改善出行體現；蓄電池的更換週期與成本都不會太高，所以正常使用也無妨。

純電動汽車的暖空調電耗相當高，尤其是一些熱泵空調系統會比較誇張。所以這類車為了降低電耗提升續航，部分車輛會選擇加裝小功率的暖風機。對於電動汽車而言暖風機可以正常使用，引起12V蓄電池並不依靠發電機充電，而是由動力電池組變壓後為蓄電池補充電量。車輛在正常駕駛中一旦開始耗電，動力電池則會持續的為12V電池充電使其容量維持在幾乎滿容量狀態；12V電池此時的狀態就像一個穩壓電容，使用產生的損傷可以忽略不計。

總結：兩種型別只有電動汽車可以無限制的使用車載暖風機，燃油動力汽車要注意熄火後不要使用（包括其他大功率裝置比如車載冰箱、筆記本、揚聲器等），如需要怠速長時間使用還可以並聯一塊或兩塊引數相同的蓄電池。電池並聯可以實現擴容和穩壓，並聯後車輛行駛中可以同時為電池組充電，熄火後容量會均衡的下滑；不過容量基數已經足夠大，所以不用擔心無法啟動汽車。

說明：原車蓄電池不能與附加電池串聯哦，因為串聯不會擴容但會提升電壓，比如12V串聯則是24V，車載裝置會燒壞的。其次在並聯電池時要選擇AH引數相同的電池，如容量大小不一則會在並聯後造成電池組不均衡，小容量電池會快速的損壞。並聯蓄電池可防止在後備箱等位置，這是一種非常成熟的改裝駐車供電方案。

電瓶正常使用中是沒有那麼嬌貴的，但是電瓶最怕過放電，深度放電。

汽車採用的是啟動型電瓶、內部極板片數多、啟動電流大，更適合短時間大電流放電，放電後應該及時補充電。如果過放電、深放電則會有一定的機率造成電瓶損壞但這不是絕對的。有人大燈忘記關閉，電瓶充電後可以繼續使用，有的人就比較悲催……大燈一夜沒關，電瓶直接報廢了！

因此只要能保證大電流放電後，及時補充電、或者放電深度要控制，起碼要留有40%的電量。也就是留夠下次汽車啟動所需要的電量。這樣使用就不會縮短電瓶的壽命，對電瓶基本沒有傷害。

車載暖風機，說的應該是外接暖風機。畢竟內建暖風機車輛熄火後就無法獲取熱量了。而外接暖風機大體分兩種，一種是小一點的透過電阻制熱的電暖風，功率在120w左右。可以 插在點菸器上使用。

還有一種功率稍大一點的，500w左右的暖風。這個不能直接插點菸口。另外一種就是駐車暖風，柴暖。透過燃燒柴油獲取熱量，車輛熄火後也可以獲得滿意的制熱溫度，畢竟制熱功率在5kw左右。

這種暖風雖然透過燃燒柴油來獲取熱量，但是使用中仍然需要消耗電量的。柴油泵、風扇的電器功率在60w上下。

第一種暖風功率120w，制熱功率有限用處不大，南方地區可以湊合用。第二種暖風功率稍大一些，制熱效果好一點，但是適合在車輛啟動時使用。第三種耗電功率最低，制熱量最高，離線使用時電池也不會出什麼問題。

小轎車電瓶容量在45-60Ah之間，可以儲存540wh-720wh的電量。如果用第一種120w的暖風機，理論上可以使用四小時。但是要考慮電池壽命問題，實際使用時間要減半、熄火後使用一小時後最好啟動一次車輛，怠速運轉幾分鐘，為電瓶補充電。小轎車就不建議使用第二種500w的暖風了，離線使用也就用上半小時左右。啟動後使用功率過高，發電機負載加重。這種500的電暖風更適合24V車型使用，發電機功率大，可以作為輔助取暖裝置。24V車型電池容量會大一些。如果採用100Ah的電瓶，那麼兩塊電瓶可以儲存2.4kw/h的電量，即使留有一半容量也可以使用兩個小時左右。不過為了穩妥起見，當然建議每隔一小時啟動一次車輛，讓電池得到及時的補充電。

第三種柴暖功率更低，電器功率只有50-60w，因此熄火使用的可以更長一些，當然這個也要注意、並不是功率小就可以隨意用，畢竟電池容量都是有限的。個人仍然建議只用掉電池一半的容量，電量低於50%時就要啟動車輛來為補充電。這樣一來電池還留有一般容量，電瓶也很難會壞掉。

當然有傷害，只適合在車子行駛的時候使用，因為那時候發電機在發電，車輛靜止的時候禁止使用，可能引起電瓶饋電。

暖風靠的是發動機溫度由冷卻液傳遞到暖水箱再透過風機送風，發動機著車發電機工作蓄電池停止輸出，全車發電機供電，多餘電量會給蓄電池充電，所以著車情況下開暖風對蓄電池無傷害。相反，發動機不工作開暖風，風不會暖只會送自然風，消耗蓄電池電量，長時間虧電會對蓄電池的使用壽命有一定的影響，總之一個道理 發動機著車隨你開暖風，停車少開暖風也沒必要開，畢竟冬天總是冰冷圍身。。。