長安鈴木

1.6L汽油機

匹配車型：鋒馭

專家點評

鈴木一貫的精密製造工藝和輕量化技術在這臺發動機上體現得淋漓盡致，其採用了“新材料、新結構、新技術”三維創新體系，透過輕量化全面提高了燃油經濟性，而“降能耗、降摩擦、降噪音”的三重最佳化舉措則讓整車能耗大大降低。雖然這款發動機的動力輸出平庸，但是安靜。另外，鈴木在調校上很仔細，只是沒有特別的新技術。

鋒馭搭載的是鈴木全新研發的1.6L自然吸氣式發動機，與時下小排量+渦輪增壓的發動機趨勢不同，這款發動機採用了全鋁缸體和VVT可變正時技術等一系列主流的結構和技術，整體發動機艙佈局相當緊湊、乾淨利落。雖然並沒有採用時下流行的缸內直噴技術，但鈴木的小排量發動機一直在燃油經濟性方面有不俗的口碑，所以並不用為油耗所擔心，實測結果與官方公佈的油耗資料差不多。

在動態測試的過程中，鋒馭這款1.6L發動機的動力表現可用溫柔、平順來形容，無論發動機轉速在哪個區間，動力輸出基本沒有什麼變化，力量來得像是一條平緩的直線，而且在100公里/小時時再加速的反應也稍顯遲緩。顯然，動力並不是鋒馭的強項，滿足不了對動力有很高要求的駕駛者。不過這臺發動機在震動和噪音的抑制方面做得很到位，怠速下很難感覺發動機在運轉，而且到了高轉發動機的聲音也不像傳統四缸發動機那樣來得乾燥、撕裂，是一臺很有高階感的小排量發動機。

觀致汽車 1.6T汽油機

匹配車型：觀致3五門版

專家點評

觀致在發動機艙的佈置上很有規劃，走線與管路都非常簡潔。從技術上來講，觀致採用了當前主流技術——氣口噴射的增壓發動機，PFI氣口噴射技術配合增壓，對發動機的升功率非常有益。

搭載1.6L渦輪增壓發動機的觀致3是觀致汽車的“技術”代表。這臺發動機與時下流行的單渦輪雙渦管不同，而是採用了內建洩壓閥和電控再迴圈閥的霍尼韋爾蓋瑞特渦輪增壓器。單純從資料上來看，可能和其他合資品牌大相徑庭，但是調教後的扭矩範圍更加寬廣，而且高轉速的動力爆發也很充沛。得益於6擋雙離合變速箱，觀致3的加速線性、響應靈敏。

相比現在主流的1500轉～1800轉渦輪就介入的發動機，觀致3的渦輪被調校到2000轉時才會介入，主要是提高低轉速時的油耗經濟性，畢竟渦輪過早介入雖會帶來動力提升，但同樣也帶來油耗升高的問題。

雖然這臺發動機沒有采用燃油缸內直噴，但是透過對進氣歧管的改造，使該發動機實現了二級可調，即針對發動機高低轉速不同的進氣需求，透過調節進氣歧管的管徑長短來調節進氣流速，保證發動機在各個轉速區間都能夠獲得最佳的進氣效果，大大提升了發動機的工作效率。

吉利汽車 1.3T汽油機

匹配車型：新EMGRAND EC7EC7

專家點評

吉利汽車此次推出的小排量渦輪增壓發動機與國際品牌相比也毫不遜色，怠速時的噪聲控制堪比一些豪華品牌，出眾的資料和實際表現都讓眾多評委讚賞不已，認為吉利汽車在發動機開發領域的進步非常明顯。

EMGRAND EC7EC7所搭載的1.3T發動機，顯示出小排量渦輪增壓發動機的出色表現——具有升功率大、重量輕、體積小、油耗低、轉速穩、振動及噪聲小、效能穩定等優點。在實測中，1.3T發動機的加速表現能夠讓人接受，中速時動力輸出比較流暢，低轉速時的動力輸出與變速器的匹配還不夠流暢，需要在動力系統的整體匹配上進一步調校。不過，怠速時的執行狀況比較平穩，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）也得到了一定控制。

吉利EMGRAND EC7EC7的動力系統集成了一些先進的技術，包含小排量渦輪增壓發動機的概念，達到了1.8L發動機的動力水平。不過，發動機動力輸出調校的過於溫和，使得整車在動力輸出上不夠勇猛。

長安福特

1.0T汽油機

匹配車型：Ecosport

專家點評

福特開發的這款三缸發動機，的確可以滿足節能減排的要求。雖然號稱升功率可以達到很高的水平，但是這麼小的一個三缸機要達到專家所要求的動力水平，還是有些力不從心。在追求動力性和經濟型的方面，它可能過分追求經濟性。

為了抵消傳統3缸發動機由於不對稱造成的振動無法抵消問題，福特採用了一套非平衡飛輪，雖然無法全部抵消因為機械構造所造成的振動，但是相比傳統3缸發動機，行駛的平順性和怠速下的振動都達到較高水準，而且其動力表現已經和現在很多主流1.6L排量的4缸發動機相媲美。

實車測試中，該款發動機也沒有表現出小排量發動機低轉速扭矩不足弊病。起步階段，Ecosport毫不拖沓，而且有著很強的推背感。當發動機轉速突破2000轉時，一股更強的動力感油然而生。而且隨著轉速不斷攀升，還可以感覺到源源不斷的動力輸出，直到130公里/小時依然能夠感覺到明顯的提速感。

總體上講，這款1.0L渦輪增壓發動機集成了福特眾多先進技術，無論是動力性還是經濟性方面都有著較高的表現。而且經過調校後的發動機，表現更加積極活躍、扭矩爆發點更早，消除了眾多小排量發動機低速扭矩不足的弊病。

比亞迪 插電式混個動力系統

匹配車型：秦

專家點評

秦的發動機是不錯的，和電動機的匹配也有點野性，能達到這個比較高的功率，可以看得出發動機和電動機的匹配非常好。在實際駕駛過程中，這套系統的動力爆發很出色，有明顯的推背感。

秦的動力系統是由1.5T+電機+6擋雙離合變速器等組成，從靜止加速到100公里/小時只用時5.9秒，這個數值在國際新能源車中也是名列前某。秦裝載的鐵電池容量達到了13千瓦時，使其純電動續航里程達到70公里，應付日常駕駛不成問題。

場地測試環節中，搭載1.5T渦輪增壓發動機加電機的秦，充分體現了電機的大扭矩特性，該款動力系統在全速範圍內的動力輸出都很充足。雖然秦的整備質量達到了1720千克，但在電機工作的起步階段，車速提升的流暢性完全超越了傳統內燃機動力。當急加速時，在1.5T發動機和電機的共同作用下，完全達到甚至超越了大排量發動機的動力效果。在行駛中，秦的安靜表現也得到了大家的肯定。

總體上講，秦的動力系統集成了眾多先進的技術，既有小排量燃油直噴渦輪增壓1.5T發動機，又有重量只有28千克的高效DMⅡ代電機（電機最高轉速可達12000轉），還有出色的電池管理系統和驅動電機控制單元等，這種集眾多高新技術於一體的動力系統必然是當今動力發展趨勢。

當然是1.4T、1.5T渦輪增壓發動機滿足上述條件。鈴木、大眾、本田的當家發動機，特點是低轉高扭，適應各種路況，這兩類發動機的高速100kmh等速油耗一般低於5.7L每百公里，擁有媲美混動車型的燃油消耗率，且體積小，有效減輕發動機質量,使汽車操控靈活，這幾類發動機是非常符合中國國情的機器，值得關注。

你好：因為現在的製造汽車技術用的新工藝，新材料，新技術的快速發展，使得現在生產的帶T字的渦輪增壓發動機基本都具備體積小，重量輕，油耗低，轉速穩定，汽車發動機升功率高的特性。