省油是個複雜的系統化工程。單純希望透過降低粘度，來省油是不智的。

機油粘度的選擇，是要考慮很多因素的。過低的粘度，容易引起潤滑不足，造成發動機故障，以至損壞。

選擇合適粘度的潤滑油，養成良好的駕駛習慣，才是省油的根本！

使用低粘度機油確實對降低油耗有一定作用，不過還需要發動機加工製造方面的配合，機油粘度低可以降低發動機運轉阻力，阻力低了自然油耗也就少了。比如日系韓系美系車型現在都在推廣使用0w-20的低粘度機油，這是因為他們的發動機在加工製造過程中，零件之間的縫隙很小，可以使用這樣的低粘度機油進行潤滑。而歐洲車大多都是使用5w-30/0w-40的機油粘度，0w-20的機油歐洲車根本用不了。雖然使用低粘度機油可以降低油耗，但也不能亂用，需要在一定要求範圍之內使用，如果使用不當有可能不會省油，還會增加機油損耗和發動機磨損，所以正確使用機油粘度才是最好的選擇。

理論上降低機油粘度油耗也會相應的降低一些，而實際上機油粘度對油耗影響幾乎可以忽略不計，影響油耗的主要因素和行駛路況、行車矩離、駕駛習慣及空調有很大關係。

雖然低粘度機油有很多的優點，但對於不同的車型來說，並不一定合適，機油粘度要根據發動機自身情況和環境溫度來選擇，對於老的車型發動機會有一定磨損，使用高一級粘度的機油，能達到良好的密封作用，如果降低機油粘度，可能出現燒機油的狀況。

結合發動機自身特性，按照使用者手冊推薦的機油粘度，能更好的保護髮動機，降低機油粘度對油耗影響微乎其微，平時養成好的駕駛習慣，根據實際的路況合理的使用高低檔位（手動擋車型），定期保養車輛等，對省油會有一定的幫助。

國際慣例，先回答後解釋：

降低汽車機油粘度對省油是有幫助的！

在油膜足夠厚，也就是抗剪力足夠的情況下，機油粘度越低，兩個摩擦面之間的阻力越小，這也很容易理解，機油粘度越高，機油自身發生流動、形變的阻力越大，摩擦面之間的機油粘性阻力越小，動力損失越小。

高溫保護能力相對差一些，由於機油在高溫下其粘度會降低，高溫抗剪力會下降，有些發動機對於機油的抗剪下能力是有要求的，如果高溫抗剪力不夠，很容易在高溫高轉數運動時，破壞油膜，發生直接摩擦，這就導致發動機異常磨損。不過，實際上很多發動機的機油粘度都是經過嚴格測試的，其使用者手冊標註的機油已經充分考慮到了油膜強度。

低粘度機油在一定的轉速區間內確實是有省油效果的，而這個省油區間剛好就是我們常用的轉速，所以現在許多日系、美系車都開始推20粘度等級的機油了。

機油粘度就是機油的粘稠程度，通常用美國汽車工程協會SAE給出的標準，以數字形式標註在機油包裝外殼上。例如5W40機油，字母W後面的40就是這個SAE粘度等級。

由於機油的粘度會隨溫度變化而變化，所以瓶子上的粘度等級僅僅表示的是機油在100攝氏度下的運動粘度高低，數字越大，也就代表機油的粘度等級越高。

由於機油是發動機的潤滑劑，是充斥在發動機零部件的縫隙之間起潤滑作用的，所以粘度低的機油可以降低發動機零部件之間的摩擦阻力，也就是發動機內部的執行阻力。

不少廠家對低粘度機油進行了實驗研究，發現降低發動機內部執行阻力確實能省油。

長安在日常駕駛的轉速區間最省油

長安用20粘度等級和30粘度等級的機油進行試驗，用電腦記錄下了發動機在不同瞬間的燃油消耗率。

透過這些實驗，長安測得低粘度機油確實能省油，但在不同轉速下的省油效果並不相同。這主要是由於發動機不同零部件在不同轉速下，對機油粘度的需求是不一樣的，對少部分部件，低粘度機油並不一定更好，會有一定副作用。

實驗結果表明，在1000-3000轉的範圍內低粘度機油的副作用最小，節油優勢最明顯，出了這個範圍，節油效果都不明顯，不過這剛好覆蓋了我們正常使用的範圍。

一汽實驗節油效果為1.67%

一汽的技術開發公司也用自家某款4缸發動機做過實驗，也是用粘度等級20和30的機油。

但和長安不同，一汽是用NEDC迴圈實驗對整體綜合工況油耗進行測試，也就是工信部用來測油耗的那一套辦法。

結果發現20粘度等級的機油比30粘度等級的省油1.67%，也證明了低粘度機油在日常工況下能省油。不僅省油，在汙染物排放方面，20粘度等級的機油也比30粘度等級的做的更好。

吉利實驗節油效果為0.69%

吉利也拿自己家的JLC-4G15發動機做過類似的實驗，也是拿粘度等級20和30的兩種機油，按NEDC迴圈來測。

最終結果顯示，20粘度等級的機油油耗為百公里7.383升，30粘度等級的為百公里7.457升，低粘度機油可以省油0.69%。

這和一汽的結論是一樣的，但具體省了多少油卻有不同，說明機油的具體節油效果和發動機型號等因素有一定關係。

雖然低粘度機油確實能省油，但也不是粘度越低越好，還是推薦大家按照自己車子的使用說明來選擇機油型號。

低粘度機油保護性不如高粘度機油

這是由於低粘度機油的另外一項指標高溫抗剪下性，是沒有高粘度機油高的。也就是說低粘度機油更容易被髮動機高速運轉的零部件“切碎”，如果油膜被切碎，機油也就無法給發動機提供潤滑保護了。

如果原廠推薦加30甚至40粘度等級的高粘度機油，那發動機可能還沒針對低粘度機油進行過改進，就不推薦大家為了省油換低粘度機油了。

首先就是因為省不了幾個錢，從一汽、吉利給的資料來看，從30粘度等級的機油換成20，也就節省了1-2%左右的油耗，如果按照95號汽油8塊錢一升，油箱60升來算，每箱油也就省了10塊錢不到，開的少的朋友可能一星期也開不了一箱油，也就是說一星期也省不下來10塊錢。

不但省不了多少錢，還可能會有更大的損失。如果機油粘度過低，油膜無法提供足夠的保護，就可能造成發動機異常磨損。除此之外，還會導致發動機氣缸密封不嚴，使得汽油沿著縫隙進入曲軸箱內混入機油中，使機油壽命下降。

具體表現就是車子開起來感覺發動機轉速上來的特別快，但發動機沒什麼力，車子提速慢，如果把車搞壞了，維修費用會遠遠超過省下來的那點油錢。

如果車子的使用說明上說了，發動機可以加20粘度等級的低粘度機油，說明發動機是經過上千小時的低粘度機油的測試的，那用低粘度機油挺好的，多少也可以省點油，不要聽修理店的人忽悠，更換他店裡“更貴更好的”高粘度機油。