Crider這款發動機122匹馬力，173牛的扭矩，用在這個車上對於動力來說不是問題，優點不用說就是省油，畢竟排量擺在這，但是具體油耗還是要看各人的用車環境跟駕駛習慣。我本人開的是1.5TAVANCIER，我用了兩年多了，我目前的油耗基本就是七個多點。本田在發動機這塊是有保證的。但是這個三缸機的缺點也是有的，理論上抖動會大，但是這也要看每個人體驗。要說抖動，除非買V6。四缸機也照樣抖。

本田Crider是本田在緊湊型車中的頭牌產品，依仗其乘坐不會出現擁擠及壓抑的空間表現，本田Crider讓年輕人把空間作為選擇標準的需求得以滿足，從而，本田Crider獲得用車者們的由衷讚譽。社會經濟水準在不斷地提升，買車者的選車境界也大幅提高，腰線設計、尾部構型、進氣格柵風格等等，如果一款汽車不能同時享有多項長處，它終究被消費者拋棄。

今天我們邀請的嘉賓是高先生，他作為一個畢業幾年的大學生，月收入在8000左右，由於舊車已經開了很久，近期想換一臺車。他最開的目標就很明確，想要一款自己喜歡的緊湊型車，預期在14萬左右。他選車第一點是空間，但除了空間以外，油耗、外觀等方面他也很關心。他之前開過豐田LEVIN，透過把兩車認真比照之後，他決定選擇了本田Crider。到現在他提車已有2個月，跑了2800公里，對本田Crider有了一定的瞭解。開了豐田LEVIN後，換上本田Crider，車主：沒想到區別這麼大。

這款車我最喜歡它的外觀，整體呈現出一種大氣而又時髦的視覺效果。前臉造型柔中帶剛，Sunny照射下能映出絢麗光芒，後車燈的造型更是突顯駕車者的人格魅力。外觀和豐田LEVIN相比，差距顯而易見，我比較喜歡本田Crider的外觀內飾是本田Crider的弱點，在同等級車中並擁有強大的競爭力。部分駕車者反映中控臺附近出現異響，硬邦邦的內飾的確很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，雖然設計者透過設計手段，想盡辦法提高本田Crider的內飾規格，但仍舊無濟於事。說句心裡話，比照豐田LEVIN，本田Crider的內飾還是缺少一些高階感的。

動力方面，本田Crider我提的是"本田Crider 2019款 180TURBO CVT旗艦版"，本田Crider的動力引擎採用了1.0排量的直列3缸渦輪增壓發動機，最大馬力僅有122Ps，從實質駕駛體驗來看，本田Crider的動力資料低於同級平均水平，起步時略微顯得無力，爬坡時需要深踩油門。與發動機匹配的是一款無級變速變速箱，整體沒有太大缺陷，但變速效率不太樂觀，速度較低時容易覺得頓挫。這點和豐田LEVIN比起來，差距還是不言而喻的。

空間方面，空間表現比較讓消費者滿意。得益於1509mm的車身高度，即使身高179cm的乘客坐在車內，頭部都能有兩拳空餘。在1804mm的寬度下，第二排乘坐三人仍舊活動自如。本田Crider自身2730毫米的軸距資料，可以拉開車內空間的前後距離，前一排座椅調整好後，後一排客人可以翹起二郎腿。而且本田Crider在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調效能非常不錯，冷卻制熱都不拖泥帶水，隔音功效較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。所以，可以而知空間和舒適性上，豐田LEVIN相較於本田Crider有一些差距。

關於油耗方面，行駛1236公里，本田Crider的實質油耗為6.5L/百公里。市內堵車的情景下，油耗在8.5L上下波動，高速的油耗則能降至5.4L上下。所以我對本田Crider的油耗表現還算滿意。

渦輪增壓發動機是當前的主流，燃油經濟性好、動力強。新Crider搭載的1.0T發動機，相對比老款1.8車型的燃油經濟性更好。本田1.0T渦輪增壓發動機確實有其優點，小排量大扭矩、即能控制燃油經濟性，也符合國家政策需要和民眾出行代步的需求。缺點是冷車啟動的一瞬間抖動相對比較明顯，正常駕駛基本上和四缸發動機差不多。

本田新Crider動力方面，對於每個人的駕駛風格不同，可能會有不同的體驗，平穩起步時動力可能偏肉，中段只要捨得踩油門，日常超車都沒問題，渦輪介入工作後提速效能還是不錯的。以及車身尺寸與老款相比長寬高和軸距均有提升，乘座空間和後備箱空間也更大，價效比不錯。

Crider作為本田主打A級市場的車型，在市場的表現還算是可以的，從Crider的動力總車來說，配備了1.0T的三缸發動機，關於三缸機，我想大家都不陌生，對於三缸發動機的吐槽也是有很多人在吐槽的，隨著這些年來三缸發動機大量的出沒，三缸發動機總是被人在不斷吐槽發動機帶來的詬病動力不足，振動大等問題。

隨著技術的不斷改進，三缸機的各個被詬病的問題已逐漸得解決。本田Crider1.0T發動機是本田研發針對國內排放標準和油耗的一個產物，從油耗上面來說，三缸發動機的油耗是很低的，在同級別車當中還是比較省油，根據發動機的動力來說，122匹馬力能夠滿足任何場景當中的用車需求了。

從優點上面來說，三缸機發動機體積小，油耗低，後期的維護成本還是比較低的，再者就是雖然是三缸但是從動力性上面來說是非常強的，但是唯一的缺點就是被詬病最多的低速振動問題大。

其次就是發動機艙的空間也會顯得大，所以從發動機的散熱上面來說，滿足了車輛的散熱等方面要求，綜合來說，三缸發動機的優勢還是很多的，自然油耗也不會高。

三缸發動機一提起來大家都紛紛搖頭，抖動是出了名的，噪音大也是正常，最關鍵的是三缸竟然不算省油。唯一能說得過去的就是三缸發動機對於排放要求，基本都能達到了。

三缸發動機也是在排放越來越嚴的情況下推廣起來的，小排量+渦輪增壓算是一個趨勢，像雪佛蘭、別克、福特等都在大力發展三缸發動機，Excelle這款車算是賣的還不錯，本田Crider也是三缸，動力在同級三缸車中，表現尚可，最大賣點應該是“小號Accord”。

Excelle三缸1.0T最大功率92kw，最大馬力125匹，扭矩達到170Nm，我採訪過不止一位Excelle車主，問他們1.0T動力夠不夠，有超過一半的車主說1.0T動力偏弱，尤其是夏天開空調，車裡再坐上兩個人，跑高速感覺沒勁。

本田Crider1.0T動力比Excelle弱一點，最大功率90kw，馬力122匹，扭矩173Nm。Crider的空間很大，在同級車型裡算是無敵的存在，而且本田還是玩空間的高手，利用率非常高。

Crider1.0T家用代步，在市區基本夠用，相當於以前的1.5L自吸動力水平，論抖動性，我覺得確實是三缸發動機裡它抖的最厲害的，駕駛感受比Excelle也要差一些，銷量也能說明一定的問題。不過，我曾經親測過Monza和Excelle的三缸發動機抖動性如何，Excelle的表現還行，怠速啟動抖動性大，運轉一分鐘後好很多。

如果追求空間，Crider還不錯，在10萬元左右的車型裡Excelle、Crider、Monza等都差不多，ESCORT的1.5L三缸個人覺得還不如渦輪增壓發動機。但是說省油，三缸發動機油耗其實差不多吧。