其實在中國豐田2700還是比較實用的，可是2700在中國市場已經銷聲匿跡了。全新中國產PRADO上市之後銷量幾乎是一落千丈，再也沒有的往日輝煌。豐田這次在PRADO的改款真的是錯誤的一步，沒有深刻認識到2700對中國市場銷量的貢獻。

進藏路上少不了PRADO的身影，而且進藏的PRADO多數還是2700。要對自己的2700有信心，別人都能風雨無阻的開過去，自己的2700也一定能。

2700的發動機一直讓人又愛又恨，很多人說它動力弱，卻又因為2700便宜的售價以及高保值選擇了2700。雖然動力有點弱，但是其它配置上可以多多少少彌補點。PRADO2700全時四驅帶託森式中央差速器鎖止配上低扭放大和輪間電子限滑了這一套裝備，中度越野完全不在話下。

還有是就PRADO變態的可靠性，10多年動力系統沒有出毛病的PRADO大有存在。別看PRADO塊頭大，但是省心是真的。長途穿越西藏PRADO絕對是你最可靠的夥伴。

大家千萬不要以為進個西藏只有越野車才可以去，西藏的主要旅遊景點基本上都是鋪裝路面，進藏路上五菱、轎車也多了去了。只要不是特別倒黴碰到雨季塌方、大雪封路，基本上2700帶你進藏毫無壓力。

在高原上跑渦輪增壓的發動機確實佔一點優勢，但是這個優勢也不是特別大，並不是大家理解自吸的車子在高原上根本走不動。進藏路上很多地方地勢險要加上路也不是特別寬，這種情況什麼車都跑不快，帶著渦輪也發揮不了作用。路上很多的自然風景，跑那樣快顧不上欣賞，慢慢悠悠的走才是體驗生活。

所以，放心大膽的開著你的2700去吧！

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去西藏的時候開什麼車都可以，不用考慮動力，所有的動力問題，都是在海拔4000米以上才能體現出來的，走川藏線去西藏，影響不是太大，只不過從青藏線返回的時候，可能怎麼加油門，他都不會跑的太快，因為汽車電腦，識別到青藏高原上的空氣稀薄，氧氣少，這個時候也會限制了噴油量。

開PRADO2700去西藏，如果只是兩個人，那肯定是沒問題的，動力這個東西，只能說PRADO2700在爬坡的時候，稍微有點肉肉的，至於說影響行程，那倒是不至於，可以用擋位和扭矩，進行合理切換，那麼爬坡的動力，還是可以接受的，如果你是追求的那種速度，肯定要用3500了，會更好一點。

畢竟PRADO這輛車2.3噸，3.5排量的扭矩和2.7排量的扭曲是不一樣的，對於去西藏這樣的路況來講，中間會有很大的差距，總體來講，可以去西藏，但是載重不要太多，兩個人最適合，如果帶上四個大胖子，再加上行李，那肯定肉肉，不用多說了。

新買車，PRADO2700可能就沒有了，成為歷史了。

相信每個喜愛武俠的男孩心中都有個仗劍走天涯的夢，如今這批男孩早已長大成人，和平年代裡也沒有那麼多“路見不平拔刀相助”的場面，但是一輛真正的越野車就成為了和平年代裡帶你浪跡天涯的重要夥伴。

在眾多主打越野效能的SUV中，PRADO常年活躍在新疆、川藏線上，經歷了幾次換代，依然保持越野本色，沒有隨大流向城市化SUV發展，它還有一個更加家喻戶曉的舊名——豐田霸道。

PRADO2700的車身2噸重，發動機2.7L，一款4缸的發動機，只能在0-100公里/小時跑出14.83秒的加速成績，就好像在起步時被人扼住了命運的咽喉。不少人選擇機械增壓來提升動力，滿足越野需求，但是網上一搜能夠供我們選擇的機械增壓套件少的可憐，今天來介紹一款新的PRADO2.7機械增壓套件：匠神動力離心式械增壓套件。

機械增壓工作原理有些類似鼓風機，說白了就是將空氣吸入發動機，使發動機內部的燃油能有充分燃燒，最大程度地為發動機提供動力，在低轉速下就能增加發動機輸出功率。相當線性化，沒有遲滯感。

匠神動力機械增壓是專門針對2.7發動機動力不足而研發生產。且經過了長時間測試得出，這款機械增壓的增壓效果非常棒，機身輕巧，安裝非常方便，特別它出眾的穩定效能和敏捷的動力提升速度，讓人感到歎服。

匠神動力離心式機械增，能減少引擎轉速的消耗，動力極為線性，重要的是它帶有電控離合器，只要離合器不結核，它就不工作，這一點能很好的改善燃油的損耗。而且匠神動力機械增壓的零部件密封性非常好，還能降低運轉時的溫度，是一款耐用、精密度又很高的機械增壓。

豐田PRADO2.7發動機本來就夠好了，再配合匠神動力離心式機械增壓套件，PRADO2.7動力提升的效果可想而知。動力直接提升了40%;起步由15秒左右提升到了10秒左右。完美的解決了PRADO動力弱、起步慢的問題。

獨立的水冷系統是這款套件的天作之合，相信去過沙漠的朋友都知道，沙漠的高溫空氣會使車的動力變肉油耗增加，那是因為在相同壓力下，溫度高的氣體質量小，溫度低的氣體質量高。

首先來說，是否推薦購買PRADO27，我是不推薦的。

動力太差，01加速在12.7s以上，甚至到達了14s左右。動力差也一定程度上導致了越野效能較差，同時27的電子限滑較弱。價格又比較高，近幾年27丐版裸車一般維持在38.5到41左右。價效比不高。

優勢就是拖森全時四驅。因為PRADO35從18款開始拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖。中國特供3.5和分時四驅。

但是35低配裸車42左右，電子限滑比27強，動力比27好很多，價效比還是非常高的，前提是能接受分時四驅。同價位購買patrol4.0也是不錯的選擇，全尺寸suv，標配後鎖，動力也不差，價效比之王。

再來說進藏，現在去西藏的常規路線川藏線318等等，常規景點，基本都是很不錯的公路了，個別景點路況差點，但也是比較平的沙土路。全程基本也都有95油，跑車都能去。

所以如果走常規路線，真的沒必要選擇越野車，動力好一點的城市suv就足夠了。

27能不能去，能去，Alto夏利都能去，27去了動力夠不夠用，不夠用，很明顯不夠用。

如果走個丙察察等，非常規路線，全程路況對於硬派越野車，都是一個不小的挑戰，就不要嘗試其他車了，那是受虐，乖乖考慮越野車，最好租個PRADO4.0。而不是PRADO2.7。但是鑑於正經公路沒有太多，開一臺27去，我也是非常推薦的，畢竟多數路況平均也就時速20到50。

用是能用，但絕對不算夠用，想像我這車在海撥5000的上坡路段都能以最高檔位輕鬆上去是不可能的，2700在這樣的路段起碼要開到6000轉，甚至還不可能開到這個速度。