我試著說一下我的看法。

說長城之前先說一下長安，長城，吉利幾個車企的同時期的情況。

長安早幾年，發展勢頭迅猛，轎車和SUV佈局完整，而近兩年新車推出速度緩慢，也鮮有爆款，都是老三樣35，55，75在支撐。

吉利，近兩年是如日中天。似乎複製了前幾年長安的勢頭，也有銷量的慣性在。

長城以前也嘗試SUV和轎車兩條腿走路，但嚐到SUV甜頭後，就專注於SUV。轎車徹底放棄了，皮卡一直冠軍位置但市場容量有限，銷量也非常穩定。

之前主打的哈弗H系列，近年來是銷量嚴重下降了，因近兩年適時推出了WEY和哈弗M系列及F系列，尤拉系列。還算有不錯的銷量，彌補了傳統H系列的降幅。整體上看起來，是長城逆勢上漲了。

看到長城這種變相多生孩子好打架鬥毆做法的成功，競爭車企也在行動，如Jetta獨立成品牌。後面市場競爭會越來越激烈。我們拭目以待。

首先明確一點，當今全球車企的日子都不好過，裁員已經屢見不鮮。長城的銷量確實微增，但利潤卻大幅下滑。

給出一組資料：2019年上半年，長城汽車銷量累計49.35萬輛，同比增長4.67%；產量累計49.71萬輛，同比增長5.53%。上半年營業總收入約413.8億元，同比減少15%；淨利約15.3億元，較上年同期減少21.7億元，同比減少58.6%。

那為何長城還能逆勢增長？

1、用利潤換市場

市場不景氣的情況下，整個行業也面臨這大洗牌，除了背靠政府的國企，銷量再爛也穩的一批。海馬都已經到了賣房賣地的境地。如此之下，只能強者越強，弱者越弱，直至被市場淘汰。

在SUV陣營哈弗一直保持冠軍的姿態，市場上的使用者基數就非常大，認可度也比較高，再加上銷售終端的大幅優惠，使其銷量仍能微漲。

目前來看長城以“利潤換市場”的策略是正確的，只有保持市場佔有量，培植自己的忠實使用者，才能確保不被市場淘汰。目前長城的產品也的確有這個實力，在汽車投訴排行榜上，鮮有長城的身影。

2、品類逐漸豐富

事實上哈弗系列的銷量在逐漸下降，總銷量的上升關鍵在於產品陣營的擴大。

資料顯示，其1-6月份共累計銷售493538輛車，同比增長4.7%。

哈弗汽車上半年累計銷量352872輛；

WEY上半年累計銷售46884輛；

長城皮卡累計銷售64878輛；

長城旗下新能源品牌尤拉則累計售出27013輛。

皮卡永遠是長城的利潤支柱，P3011專案長城炮推出，進一步佔領了這一市場。長城炮分為乘用版、商務版、越野版。魏建軍下達的指令是 ：長城炮的品質像VV7看齊。整個集團每個部門的資源以這個專案為主，爭取一炮而紅。純電動皮卡也即將上市。

WEY品牌、尤拉系列的產品矩陣也逐漸豐盈。在利潤下滑的趨勢下，長城也在新能源電動化上尋求突破。

3、國五國六車型的切換。7月1日前，國五車的優惠加大，之後，國六車型車型較少。

長城近些年的整個營銷動作就不難看出，長城近些年尤其在2019年，給到市場的可以用兩個字來形容“信心”信心兩個字才是長城逆勢成長的法寶，保持上市節奏尤其在幾年明顯的看出，1，長城保持一個高頻率的上市節奏，保持相對較高的市場熱度,讓經銷商對自己的品牌有強大的信心，2拓展渠道，長城開始拓展品牌渠道，長城WEY 長城尤拉 長城汽車 長城皮卡，以及長城F系和長城H系 多渠道發展，讓整個長城品牌縱向發展，保持強大的市場接觸度和覆蓋面，增加銷售等，3就是把車型迭代成長，這也是長城的制勝法寶，長城從哈弗H6之後把車型迭代玩的極致，擁有強大的鐵粉，所以整個市場不論發展到什麼時候，如果有強大的粉絲群論到什麼時候整個市場只要保持上升的節奏，對於經銷商還是粉絲都會強大的誘惑力。

根據長城汽車釋出的2019年前八個月銷售資料來看。1-8月份總銷量達到624,094輛，同比增長9.52%，其中哈佛品牌根據市場波動，及時調整了銷售策略，累計銷量突破35萬輛，同比增長17.04%。如果單看資料，長城汽車在2019年1-8月份的增長比例喜人，是今年自主品牌車企為數不多保持正向增長的品牌。

在如今汽車行業發展普遍下行的大環境下，長城依然能夠做到逆勢上升的表現，還是相當不錯的。只不過銷售賬面資料的提升，並沒有給企業帶來更多的利潤。長城在1-8的淨利潤相比同期減少了21.7億元，降幅超過50%以上。

我們來分析一下長城是如何做到讓銷量的持續增長。

長城作為一個保有量比較龐大的自主品牌車企，並沒有在2019年釋放出太大的終端車型優惠。只不過，在7月1日前，國5排放標準的車型優惠力度會稍微大一些，這也給長城清庫存多少提供了一些助力。雖說這樣的做法讓長城的淨利潤下滑嚴重，卻它的銷售資料看著比較亮眼，起碼在其他同行銷量下滑的情況下，還能保持銷量突破，無疑是給股東以及消費者注入一針強心劑。

目前長城集團擁有包括哈弗、WEY、長城皮卡、尤拉在內四大汽車品牌。

哈弗前8月累計銷量達到445,999臺，同比增長9.8%。

WEY前8月累計銷量61,134臺。

長城皮卡前8月累計銷量達到91,924臺，同比增長15.53%。

尤拉前8月累計銷量達到33,824臺。由於這個品牌是在2018年8月份釋出，沒有增長比例的對比。

從上面的資料中我們可以看到，長城下轄的幾個品牌，在前8個月份的表現，都是呈上漲趨勢，這得益於各品牌之間都在不斷完善自己的產品序列，長城從來沒有停止過對於自己旗下產品的研發力度。哈弗品牌F系列正在成熟壯大，WEY開始推出GT這樣的跨界SUV車型，長城皮卡以長城炮車型進軍高階皮卡市場，尤拉則強力推進中國產新能源品牌高地。

綜上所述，長城能夠在2019年前8個月份，表現出如此強悍的業績增長態勢，是為中國自主品牌提供了一個標杆作用，給同行起到非常好的借鑑意義。這也相當於給自主品牌敲響了一個警鐘，只有靜下心來，向市場提供更好的產品才能保證品牌穩定向上發展。

除了大家都在說的促銷、犧牲利潤換銷量、尤拉發力外，我來說個新觀點。

背景：自主品牌大多依靠SUV車型打天下，很多3/4線自主品牌甚至就靠1-2款SUV車型吃飯。長城作為自主品牌，而且主打SUV，其競品主要是其他自主品牌的SUV車型。

原因：由於整個汽車行業低迷，3/4線弱小自主品牌銷量急劇萎縮，很多原先銷量不錯的自主品牌SUV車型一瀉千里。對長城旗下的SUV來說，相當於少了好多競品車型。並且消費者買車有從眾效應，銷量越高，消費者的信任度越高，原先弱勢自主品牌、小眾車型的潛在客戶都轉向銷量體量更大的主流自主品牌，長城也因此受益。

比喻：原先站著一群人，高矮不一，強壯程度不等；長城雖然更高更壯，但並不突出，競爭激烈。可突然遭遇了一場大病，弱小的躺下了，體虛的變瘦了，蹲下了；這樣長城就更突出了，也更受到青睞。