波音737型號很多，主體上分為早期型100/200型、經典款300/400/500型、新一代737-600/700/800/900型和最新的737MAX8/9/10系列。

現在主要服役的是經典款、新一代和MAX系列，最多的為700/800/900型，也是安全記錄較好的一批波音737，國內機隊目前多為10年左右，機體條件還較為理想。

比較麻煩的是最新的波音737MAX型，因為目前來看，2018年10月的印尼獅航空難與今天（3月10日）發生的衣索比亞航空空難事件僅僅間隔不足半年，有兩個顯著的相似點。

1、兩次事故而都是新交付的飛機，印尼獅航墜毀的波音737 MAX 8是2017年5月22日交付，墜毀時間是2018年10月29日，機齡僅有1年零7個月。此次墜毀的埃航也是波音737 MAX 8型，交付時間為2018年11月15日，僅有4個月。

2、兩次空難都是在爬升階段出現的問題，獅航空難飛機從雷達螢幕消失時間為12分鐘，此次埃航則僅有6分鐘。從目前公開的資訊來看，埃航班機也是出現了反覆自動俯衝，這點與之前獅航空難的表現非常相似。

不過在獅航空難後，波音方面基本上僅僅修改了飛行手冊，並要求各航空公司要避免此類操作。然而，越來越多的問題指向了波音737 MAX的機動增強系統，這個系統可能存在重大技術缺陷。在這一技術缺陷被查明前、有更可靠的訊息和明確的技術改進前，737MAX都可以被視為是存在風險的機型。

目前可能737-600/700/800/900還是比較安全的。

反正我只在國內，出行次數又不多，窮人啊，只能坐得起經濟艙了，長途首選了，沒辦法啊，普速硬臥已經比飛機票都貴了

波音737max，是波音公司最新推出的支線客機，其實才能技術都是經過波音很多代飛機驗證過的技術，例如大量使用複合材料，減少飛機的重量，使用新型的發動機leap/1b。

波音737早就取得了適航證，所以理論上是安全的，但是去年以來已經有兩起波音737max飛機墜毀的事件，雖然至今沒有看到過失事的調查報告，但是在這麼短的時間內發生兩起嚴重的空難，確實該款飛機的設計是值得懷疑的，我估計波音現在也開始對該款飛進行調查。

總之，希望調查結果儘快公佈，如果真的是設計的缺陷，就趕快讓飛機的製造商波音公司進行設計更改從避免更多的人受到傷害！

感謝邀請，737其實很久以前有個設計缺陷 尾翼的方向舵在一些情況下會發生卡死甚至反轉的情形（最後發現是飛機方向舵液壓系統如果長時間處於低溫工作 突然注入熱的液壓油後會有機率發生這種情形） 就好比你開汽車 汽車突然方向卡死並且向有轉彎 這時你自然會向左打方向修正 但因為方向儀反轉了 越往左轉越會造成汽車右轉 從而造成事故。 因為這個缺陷造成了2起嚴重空難（427航班，585航班） 均無人倖存 ， 飛機飛行中毫無徵兆的忽然右轉接著幾乎是垂直栽向地面 飛行員拼命左拉方向杆 因為方向舵反轉造成飛機右轉更加厲害 最後垂直撞擊地面。因為飛機損毀嚴重無法整體判斷檢測 當時只檢測方向舵部件發現完好無損，因為找不到原因才造成了之後的幾次空難接連發生。最後發現是這種怪異的行為再次到來，517航班，一架飛機飛美國國內航線，飛機再一萬米高空的時候突然右傾，無論機長如何修正，飛機毫無反映，而且機長髮現方向舵踏板被死死的卡死了 幸運的是幾分鐘後飛機突然自己恢復正常 機長當時無法理解 準備宣佈進入緊急狀態 這事飛機又突然右傾同樣的情形再次出現 但這次真的非常幸運 飛機幾分鐘後又恢復正常 機長隨機果斷宣佈緊急狀態 緊急迫降到附近的機場 後來機長回憶說他非常慶幸的是 飛機降落的時候沒有再發生這樣的事情 飛機降落後他整個人都在顫抖， 後來根據機長的描述（方向舵踏板卡死）與儲存完整的飛機給調查人員帶來了寶貴的資料以至於問題得以解決。個人感覺飛機如果沒有設計失誤是不會輕易造成事故的 分析可以發現 這些所謂的頻發事故大多是由於人為因素造成的

再先進完美的飛機，接連發生2次墜毀，如果近期再有婁似發生，那麼這個機型就只好告別乘客了，殘酷的事實勝於一切完美的論證。

波音737總體上還是一種很安全的飛機。整個系列歷經4代，生產了超過10000架，是世界上到目前為止產量最高的民用噴氣式客機。

但是，在短短的4個月內，連續兩次空難。而且都發生在交貨不久的新飛機（獅航的那架機齡才2個月，埃航這架才4個月）——737MAX8上面，就不得不讓人產生懷疑。是不是新一代波音737在設計上有所缺陷。

圖1 國航的737MAX8

10月份獅航飛機墜毀的根源是安裝在MAX 8飛機上的一種新型安全系統，稱為機動特性增強系統（MCAS），如果資料顯示飛機仰角過大有失速危險，它將壓低飛機的機頭，透過俯衝增速來避免失速。在獅航出事那次飛行中，為MCAS系統提供輸入的感測器的資料發生錯誤。這些資料顯示機頭傾斜的角度比實際更大，表明飛機有失速的危險。因此，MCAS對錯誤的資料作出反應，讓飛機俯衝。飛行員發現起飛階段飛機高度下降，第一反應肯定是拉機頭繼續爬升，結果MACS再次工作，就這樣人機反覆拉鋸，最終導致飛機墜毀。事故發生後，波音緊急下發各航空公司新的操作手冊，並要求飛行員進行MACS關閉狀態下的飛行訓練。

圖2 獅航JT610的高度速度曲線圖

現在還不知道埃航這次事故是不是同樣的原因。從Flightradar24上看，這次飛行並沒有像上次獅航那樣出現飛行高度的反覆波動，但是的確也出現了下降再拉起。

圖3 埃航ET302的高度速度曲線圖

在事故原因最後確認之前，我們還不能完全確定這次事故也和MACS有關。雖然，筆者個人認為有很大關係。因為MACS的安裝肯定有其一定的原因，可能就是737MAX在某種情況下容易進入失速。但是，現在該系統又不可靠，讓飛行員不知道是否應該相信他。

筆者大膽推測事故原因是，ET302在起飛後因為迎角過高有失速危險，MACS動作壓機頭俯衝增速。這時候，埃航飛行員發現飛機起飛後出現（”錯誤的“）高度下降，認為是MACS虛警問題，於是將其關閉，並重新拉機頭。但因為這次並不是虛警，飛機隨後真的進入失速，最後墜毀。

不管怎麼樣，短期內建議大家避免乘坐737MAX直到事故原因查明。最新訊息，國內航空公司的MAX都停飛了。

2019年3月10日，當地時間早上8點44分，衣索比亞航空公司的一架波音737Max8在衣索比亞首都亞的斯亞貝巴附近墜毀。

機上157人全部遇難，其中包含8名華人。

這是該機種737-8投入使用以來，最近6個月內發生的第二起飛機墜毀事件。上一次發生發生的事故是2018年10月29日，獅航610號班機，機上189名乘客和機主全部遇難。

鑑於接連發生了兩起737-Max8的墜機事件，中國民航局已經全部停飛中國航空公司的737Max8客機。大概一共96架。

所以，可以放心，存在安全隱患的飛機已經停飛了。