沒什麼前途。

鐵路上的五大系統，車，機，工，電，輛。也就是車務，機務，工務，電務，車輛等五大段。是鐵路的最重要的五大基礎。

車務段，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務。崗位有：車站值班員、助理值班員、車站(場)排程員、連結員、制動員。說白了就是鐵路上的“保安看護”，看看車輛不是不正常行駛，沒什麼技術含量。

機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。

主要崗位有：機車乘務員(司機、學習司機、地勤司機) 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。

工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責範圍。崗位有：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。

電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護訊號裝置使訊號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常執行。主要救贖訊號工。

車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。主要崗位：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等

去鐵路定崗實習一般都是工務段、車輛段需要人，不是修車就是搬貨。比較累但是能有編制的話適合養老。但是現在的編制太難了。

所以還是趁著年輕學個技術吧。

這事要看個人的實力！當今社會啥人才都有，但有份穩定的收入對大部分人來說是求之不得的事！不要一說如何了，鐵路咋說也養著二百多萬人，而且負擔社責任也不少，沒出現多少人離開的

現在以鐵路為主業的主要有以下幾個方面的企業。鐵路現在有好幾個系統，比較大的有三個：一是中國中車集團有限公司，是一家以軌道交通裝備製造為主的中央企業，包括了以前歸屬鐵道部管轄鐵路機車車輛製造廠，比如株洲車輛廠、齊齊哈爾車輛廠等；二是鐵路建設單位，叫做中國中鐵，全名叫做中國中鐵股份有限公司，是一家多功能綜合型建設集團，主業是建設鐵路；三是現在中國最大的央企，中國國家鐵路集團有限公司，是鐵路運輸企業。

猜測你應該是在中國國家鐵路集團有限公司，也就是前中國鐵路總公司，前身是鐵道部的企業中頂崗，因為大家最通常說的鐵路就是指現在的，中國國家鐵路集團有限公司。

第一，為什麼說有前途呢？原因有二。

原因之一：鐵路作為國家經濟建設的最重要的組成部分，一直被稱為國民經濟大動脈，雖然現在進行了企業化改革，也是目前全國最大的央企，從業人員達到了200多萬人。隨著國家鐵路建設網路的逐漸密集，以及新舊裝置、新老員工的更新換代，需要大量的人力資源作為發展的基礎，只要有能力，前途還是有的。

原因之二：既然你已經在鐵路頂崗實習，那麼說明你和鐵路企業應該已經達成了協議，只要不發生太大的錯誤，能夠幹好本職工作，順利透過實習期後，很快就會轉為合同工。鐵路企業的合同工一般不會辭退，除非你在工作期間犯下了嚴重的錯誤，可以當做一個長期的工作來幹，保證衣食無憂還是沒有問題的。

第二，想要拼搏一份前途，需要你自己的不懈努力才可以。

首先需要你幹好自己的工作。任何企業都不會養閒人，除非你有非常大的後盾和非常厚重的資源，有可能會付出很少的辛苦，就取得很快的進步。立足本質崗位，兢兢業業幹好自己的工作，但是不能只如此，必須時刻不忘提高自己的綜合素質，除專業之外培養一些正當的興趣愛好，比如說寫作、體育、攝影等，不知道什麼時候就會用到，會為你的前途助力。

其次要處理好人際關係。中國是人情社會，在任何時候人脈都是非常重要的，工作上也不例外，在鐵路工作尤為重要，所以需要在幹好工作的同時，處理好和同事之間、領導之間的人際關係，維護好人脈，建好自己的圈子，或者融入到比你崗位高一個層次的圈子。維護好這些，在需要用人的時候才會有人想到你、幫助你，讓你一步一步的往前走，讓你的前途更加光明。

一點經驗之談，鐵路職工接觸的多了，見到很多人自己不努力而怨天尤人，總說沒有前途。雖然有一些人會透過人脈關係和所謂的後盾，比別人少走彎路，甚至可以直道超車，但這不是全部，也不是普通人消極的理由。只要你肯努力，只要你足夠優秀，在那什麼樣的行業、什麼樣的企業都會有一份前途，但是不努力肯定會很快的消沉下去。

頂崗實習是在校生一種重要的實習方式，區別於集中實習和分散實習。

我大學所學為教育專業，為了提前實踐所學，體驗當一名老師，我們在大四的第一學期就被派往大學所在市的各個中小學校“任教”，實習的內容是給你一門課程，比如原代課老師是A，那在你頂崗實習期間，A老師以前所有的教學活動全部由你負責，包括從備課到課堂講授，以及到課後作業的佈置，檢查，各階段考試的複習工作，都由你來完成，A老師可以給你建議和意見，也可以任你自由發揮，組織老師們聽你的課，集中給出改進意見和建議，就這樣實習了整整4個月。

頂崗實習最大的不同是：它能使學生完全履行其實習崗位的所有職責，獨當一面，具有很大的挑戰性，對學生的能力鍛鍊起很大的作用。

而對於鐵路相關的工科專業，因為學習的有理論課程，也有技術課程，所以鐵路專業的頂崗實習就是由學校組織到專業對口的單位直接參與生產過程，綜合所學知識和技能，完成一定的工作任務。

有很多實習都屬於帶薪實習，頂崗實習略有不同，有的單位會有相應的實習工資和補貼，有的單位僅僅提供崗位給你，其他什麼都沒有，還要求按時上下班。

是否有實習工資取決於單位的性質，我們去學校頂崗實習的時候就是任何工資都沒有，是因為學校這種單位的性質所決定，屬於非盈利性機構，所以沒有經費的預算在我們實習生這兒。但是一些盈利性的企業就不一樣了，他們願意支付勞動報酬給實習生，因為一個蘿蔔一個坑，新來的實習生可以為他們創造價值，免去了社招的成本，但往往給予實習生的薪資並不高，一般屬於補貼生活費，正常的生活花銷除外所剩無幾。

在我與班級同學參加了頂崗實習以後，我覺得是非常有必要經歷的一個階段，首先是你所學理論得以實踐的一個過程，也就是檢驗真理的過程。還有一個非常重要的作用是可以檢驗將來是否適合在這個崗位發展，或者你是否對自己所學專業的對口工作感興趣。

一番實習之後明明白白，我們同學90%畢業後都去從事教師行業了，只有為數不多的幾名創業和進企業發展了，因為走上講臺實踐自己所學知識時，並不喜歡與學生打交道。

所以頂崗實習也能檢驗我們將來的職業定位和方向，畢竟有些專業對口的工作只有親自參與了才能知道是否感興趣，因為理論和實際之間存在差距，個人覺得還是很有必要參加。