電動汽車不是感覺像未來的趨勢，而是事實就是如此，只是現階段技術和基建還不能支援全面普及。

石油總有消耗完的一天，儲備量日益減少，石油已經成為戰爭的唯一原因。國內的石油消耗70%依賴進口，在這一領域中國是被國際形勢遏制咽喉的，想要透過和平或者技術手段改善這一形勢，唯一的方式就是尋找替代能源。

在現有能源裡能既不影響民生穩定又能持續再生，甚至後期可以做到絕對無汙染的，以目前的能源技術來看只有電能。

國內的電力結構70%依靠火電，剩餘的30%有風電、水電、光伏、地熱、核電等全新能源，在環保的大趨勢下火電和新能源的比例開始逐漸傾斜。火電也加入了去粉塵脫硫脫硝蒸汽輪機，環保已經可以控制到遠遠低於燃油汽車的低水平，從這點來看普及電動汽車也是大勢所趨。

所以電動汽車的普及，無論從石油儲備、國際形勢、以及能源技術的進步來看，都是必然的。

回到電動汽車，目前的缺點主要是動力電池成本過高，以及充電樁建設力度不夠大。能量密度已經達到技術瓶頸，現階段只能依靠打破壟斷提高裝機容量提升續航，這個缺點可以透過市場競爭在短時間內實現。

充電樁普及力度不夠大，則需要後市場出現領軍企業開發這片藍海，但開啟這個市場開啟的前提是第一點電池成本回落，整車價格降低車輛普及率鋪開才能保證後市場有足夠的客源。

這一切會在3~5年內實現，在這之前純電動汽車還很難成為主流。

電動車一定是未來的趨勢，但燃料電池電動汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)哪種模式會成為主流，目前還不明朗。國內目前比較流行以儲能電池為主的純電動和混合動力技術，但我不建議工薪一族現階段買純電動和插電混動車輛。原因有以前幾點：

1、充電難

雖然充電設施在快速完善，但仍然跟不上電動車的增長速度，而且固定充電站即要交充電費還要交停車費，那開支與燃油車差別不大，顯然不划算。若購買車位安裝充電樁又是一筆巨大開支，更是得不償失。當然如果已經有了車位、小院，甚至是別墅，那這就不是問題了。

2、電池貴

電池成本約佔電動車成本的30-50%，遠高於燃油車發動機的成本，雖然購買電動車可以享受國家補貼，但如果電池有損壞（不在保修範圍內），那更換電池相當於再買輛車，而且即使未人為損壞，電池使用5年以後就會明顯衰減，到時候更換電池不合算（電池技術更新，導致舊電池減產或停產，價格必然高），出售的話，價格會大打折扣。

3、行程短

雖然車家宣稱電動車有500公里的續航，但那是理想工況，一般情況下續航最高不到400公里（低的只有幾十公里），冬天的話會更短（不到300公里），無法滿足中長距離出行的需求，甚至是像北京-天津這樣的城市間通行需求都無法滿足。

至於，插電混動，多數人是為了上綠牌以獲得北上廣的通行資格（要知道這些地方的燃油車牌獲得難於登天），實際很多人用不到電，實際油耗比普通燃油車更高。

倘若你沒有上牌的煩惱，又確實想省油，那日系混動是最佳選擇，或者你可以考慮十萬以下的低價三缸車，但三缸的穩定性尚未可知。

目前電動汽車的缺點主要有一下幾點：

續航里程問題，電動汽車由於續航存在一定的里程所以較遠距離的遠行考慮開電動汽車就跟騎電動腳踏車一樣，需要考慮我能跑多遠，能不能到，到不了去哪裡充電，充電需要多長時間，這點制約讓很多人望而卻步，感覺到沒有燃油車方便，快沒油了直接加油站加滿，想去哪裡去哪裡，但是充電也就不那麼方便了，充電樁也不是那麼普及，充電時間快充的話也需要幾個小時。

另外，電動汽車還被曝光自燃現象，雖然是個別現象，但是也是需要主機廠考慮的，畢竟安全無小事。還有一點就是電動汽車的售後保養，相對會貴一些，也是因為售後保養的4S店少一些的原因吧。

電動汽車已經是趨勢了，街上能看到的電動汽車也是越來越多，尤其是在大城市。如今的電動汽車說到底還是不夠成熟，雖然它有著環保、省錢、靜音、加速快等諸多優點，但是仍然只能滿足一般車主的日常使用，想要滿足要求頗高的老司機，電動汽車還有很長的路要走。

一、用車受環境影響太大

傳統的燃油車由於主要是機械結構，所以它的適用範圍很廣。無論冬天還是夏天、海南還是東北，車開起來都沒有什麼區別，大不了天太冷的時候需要熱熱車。但是電動汽車就不一樣了，我們知道現在的電動汽車多為化學電池供電，而多數化學反應的反應速率受溫度的影響都很大，這就導致了這些化學電池在高溫環境下的供電能力更強，而在低溫環境下的供電能力更差，iPhone冬天自動關機就是因為這一原因。

遺憾的是，這一現象如果放到電動車上則更加明顯：一輛電動汽車，在海南能半個小時充滿電，在冬天的黑龍江可能一個小時最高只能充到80%；在廣東能續航400公里，在冬天的吉林或許就只能跑200公里了。南北方的用車差距如此大，對於車主來說是不公平的，為什麼花同樣的價錢，北方車主只能享有南方車主一半的效能和體驗呢？即便是對於南方車主來說，也只能儘量避免驅車前往寒冷地區了，還是很不方便的。

二、保值率過低

以北京路上常見的北汽EV160為例，它的新車官方指導價約20萬，補貼後落地價格約10萬元，但是車齡僅有3年、甚至2年的二手車在各大二手車平臺上，卻只能以4萬左右的價格出售。這樣計算的話，該電動汽車的三年保值率甚至只有40%多，而同級的傳統燃油車，這一數值一般都能達到60%左右。

常見燃油車型三年保值率

電動汽車的保值率之所以這麼低，主要還是因為電池。就像前文說的，電動汽車主要依靠化學電池，而化學電池的又一特性就是會根據使用時間逐漸產生不可逆轉的損耗。一輛新車提回來能續航400公里，可能跑三年就只能續航200公里了。而傳統的燃油車，只要保養得好，車齡對其效能的影響其實是很小的，就比如美國至今仍有許多上世紀六七十年代的老爺車在路上跑，而電動車的電池，無論如何是堅持不了那麼久的。

三、淘汰速度太快

其實這也是電動汽車保值率過低的一個原因。我們知道，電動汽車的相關技術現在正處在高速發展期，運用在車上的技術，可能每年都不一樣。這就導致了一個很現實的問題：可能你今年剛買的新車，到了明年就已經明顯落後了。比如電池技術如果大發展，下一代的車可能就比你現在的車續航多了一倍，那你就很尷尬了，畢竟你的車才買了一兩年，沒到換車週期，只能糾結著開，眼巴巴羨慕人家開新車的，頗有種當小白鼠的感覺。

而對於燃油車來說就不存在這個問題，經過百餘年的發展，燃油車已經非常成熟了，內燃機的熱效率基本已經達到了極限，這就意味著在相當一段時間內燃油車的汽車技術不會再有質的變化，車主自然也就不會成為那個吃螃蟹的人。

當然，除了上面提到的幾點外，電動汽車還存在許多其他的問題，就比如老生常談的充電不便、充電不如加油快、充電車位被佔用，以及一些效能控很在意的汽車聲浪、改裝潛力，等等。

現在開電動汽車的話，相對來說比較的節省，我朋友開的是比亞迪E6，這個車耗電量比較低，而且內部的設計也比較的人性化。