競爭力在於哪裡？

水軍多，愛國，情懷，信仰，車大，廣告做的好。

買自主品牌新能源的會考慮豐田油電混？您想多了，不是同類人。

豐田混動固然很成熟，但是也有很多不足之處，例如車型單一。理想one增程式混動談不上技術，但是他的強項就是積木堆的好！

買理想one的人不買豐田混動，第一個原因就是車型不同造成。

豐田主推的是油電混動汽車，COROLLA/LEVIN/CAMRY/亞洲龍/榮放都有混動車型，這種油電混動汽車只能算節能汽車，算不上新能源汽車。只有COROLLA/LEVIN具備插電功能，但是純電續航里程非常短，只有55km左右剛好過補貼線。也就是說豐田可以充電的新能源汽車只有一款緊湊型轎車，純電續航里程只有55km。理想one則是一款長續航車型，工信部標準續航里程180km，可以充電可以增程，單從續航里程這塊來講，豐田的插電混動與理想one沒有辦法直接對比。還有一點就是車型佔據優勢，理想one直接把自己定位成中大型SUV，尺寸軸距比HIGHLANDER還要優秀。

目前的汽車消費潮流已經從緊湊型SUV升級到中大型SUV，尤其是第二代車第三臺車的使用者更喜歡大空間的汽車。這就好比COROLLA與HIGHLANDER做對比一樣，喜歡大空間的人很自然的去選HIGHLANDER，而不會去選二十萬的雙擎E＋。裸車價格差不多，選擇E＋的都是真愛！

理想one的造型、尺寸直接就俘獲了一部分消費者，這就像很多女人喜歡賓士一樣。

哪怕是C級都喜歡的不要不要的，就是因內飾漂亮，大螢幕好看。這種情況下談價效比談品牌都是毛毛雨，就相中小one one了！

這外觀、這尺寸看著大氣不？豪華不？氣場強大不？再看看內飾:

嘖嘖，這一流大螢幕，怎麼形容呢？就說你動心不動心吧！再看看空間表現吧:

六座設計，內部空間寬敞座椅豪華，外觀SUV內部MPV，你能想到的one幾乎都做到了！

因此理想one在車型上佔據了極大的優勢，他知道消費者喜歡什麼需要什麼，其次就是純電續航里程要比其他插電混動車型出色。

官宣的180km的續航打對摺也要剩90km，這比那些插電混動車型續航能力強很多。雖然増程器功率不大，增程後油耗偏高，但是正常上下班來講，増程器很少能用到、有了増程器多了一個保障而已，増程器開啟後動力、油耗都不是使用者考慮的主要問題，主要問題就是一但沒電了，不用叫拖車，自己就能開回去。這些情況下動力、油耗、駕駛感受反而不重要了，反正一個月有可能用不到一次，平日裡充電使用是足夠用的。

如果論混動技術，幾乎很少有廠商與豐田抗衡，豐田的混動技術絕對是領先其他廠家的。

例如豐田的插電混動油耗只比油電混動高0.1L/100km，這一點就是其他廠商無法做到的。大多數廠商有電時油耗特別低，電池沒電開混動模式後油耗比同級別燃油車還要高，只有豐田的插電混動即使沒電後油耗依然比同級別的車型。但是那些技術沒有豐田先進的汽車，同樣也賣的如火如荼，甚至豐田都想與之合作，這就是揚長避短充分發揮自己強項的典型代表。

技術是一方面，市場需求是一方面，只要有自己的特色就可以一直走下去，消費者也會買單。例如BYD混動汽車能耗不能與豐田對比，但是我主打動力、空間、價效比，最終也走出自己的路，消費者一樣買單。

理想one就是這樣的思路，揚長避短。增程混動多數用在小型緊湊型車上，用在大型車上油耗問題難以解決，能量經過兩次轉換損失太多。和老年代步車技術一樣。但是呢，他抓住了電動汽車的痛點，續航焦慮症！小小的增程器就完美解決了續航里程焦慮症，享受中大型電動汽車帶來的好處時，而不用擔心續航里程，把增程器用在了刀刃上。

這就好比當年的蘋果手機與中國產安卓手機直接的博弈一樣，蘋果手機優點就不用說了，缺點就是螢幕小、電池容量小，冬季怕凍。中國產安卓手機螢幕大、電池大，看著舒服也解決了續航問題。需求不一樣，選擇也不一樣，有市場需求才會有產品面世。這就像初春季節，一個穿棉襖一個穿短袖相遇一樣，擦肩而過時彼此心裡都要問候一下對方……這就是彼此不同的追求而已，穿棉褲穿短袖都沒毛病。

豐田技術成熟沒錯，同時豐田的成熟也意味著落後，落後的鎳氫電池，落後的電池容量，落後的電機效能。理想用的PHEV也是成熟的方案，而PHEV帶來的好處比豐田的弱混要多的多，鋰電池效率高重量輕，更多的電量意味著更長的純電里程，理想可以跑180公里純電，而豐田2公里都跑不到，更長的純電意味著更低的使用成本。考慮到理想是一臺大7坐SUV，每公里費用1毛錢，這樣的效費比是遠高於豐田的，何況豐田只是一臺5坐小車。

另外政策紅利決定了PHEV可以上綠牌，而豐田的弱混，由於技術上的落後，是不被政策支援的！豐田的優勢是整體擁有成本不高且市場保有量大，但是維修成本依然不低，特別是鎳氫電池。理想的劣勢是由於是造車新勢力，所以目前市場保有量較小，而且如果希望最大化享受低成本，還是需要自己有車位或者充電樁的。當然，他的增程模式也是支援不充電使用的。

綜合來說，買理想的人是絕對看不上豐田這種弱混的。

理想one是增程式電動車，它的用車體驗更接近於電動車（雖然它可以燒油）；而豐田的混動車，無論插電還是不插電的，使用起來就是一輛燃油車（只是油耗很低），兩者的區別還是很大的。

從技術上說的話，理想one跟比亞迪的混動比較接近，但是它比比亞迪的車（比如說漢DM）先進嗎？兩者都是大電池，都可以當純電開，區別就在於理想one的汽油發動機不能直接驅動，只能發電透過電機驅動車輛，而比亞迪的DM車型發動機和電機是都可以驅動車輛的。

這兩種技術方式各有優劣，理想的加速、極速效能雖然不如比亞迪的混動，但是體驗起來完全是一輛電車，這方面是絕對夠用的（零百加速6秒多非常快了）。而且理想one結構簡單，純電驅動，不需要變速箱，而且對發動機的要求很低，電車以外的“包袱”比比亞迪少很多。

但是總體來說，我對理想one這車是謹慎看好的。有充電條件的話，理論上理想one的表現比比亞迪好的，因為它這套增程系統小，“負擔”更少。但是負擔再小它也比不上純電車，所以理想one搞了個賣點出來，叫解決“里程焦慮”。

解決“里程焦慮”不是電車要考慮的事，凡是有這個打算的，都是要和燃油車競爭的，這方面講，我覺得理想one暫時還差點東西，主要原因就是它這個效率不算高。有不少關於這車饋電油耗的測試，普遍都是城市油耗8個左右，高速能到10個左右。對於一款新能源車來說，這個能耗不算低，而純電100多公里的續航里程，跟其他的插電混動比也不是很高。

這裡面有很多原因，比如理想one的發動機動力水平一般，比如為了照顧NVH水平，對發動機轉速的控制比較嚴格，但是總體上理想one沒表現出多少“碾壓”的實力。對大部分人來說，它就是一輛30萬的SUV，值這個價，但是沒有比其他同價位的中國產新能源車高明在哪裡。