這是一個假設性的問題！新能源充電方式有幾種:1，37kwh以上的快充樁；2，7kwh的固定慢充樁；3，行動式充電槍即家用220v的電壓就行(大部分車型要求16A插座且必須接地線)。按照各城市目前的電力新能源汽車的保有量以及充電樁的數量，應該是沒多大問題的

另外，燃油車加油站市內的佈局也不可能很密集，誰家門口也不可能都有加油站。所以這個問題屬於假設性的，並沒有相關資料支撐！

其實說到這個問題我個人總結可能有點。

第一點 新能源汽車充電樁安裝條件的問題

現在的新能源車就像你說的一樣是與日俱增，但是充電的問題卻始終難以滿足目前的需求。因為不是每一個買新能源車的朋友都有條件去安裝這樣的一個基達標又符合要求的充電樁，所以大多都擠到公共充電的地方去了。

第二點 就是現在的新能源車發展太快

新能源車其實在早幾年就已經開始大力的研發和投放市場了！就好比比亞迪，很早它就從傳統的燃油車市場轉戰新能源市場了，所以它在新能源核心三電方面的技術比其他的要強。再加上去年的全國政協會議上，國家相關部門負責人就明確表示了，未來新能源將作為核心發展方向的講話，一眾車企紛紛響應。所以加劇了新能源汽車的發展，導致了車多於充電樁的現象！從而使得難以滿足現在的新能源車充電的需求！

出現這樣的狀況，我認為主要是由以下幾個原因所造成的：

充電樁的分佈不合理。由於地理位置和價格的差異，充電樁的分佈很不均勻。地理位置較好的地方得充電樁不夠使用。充電樁的個數也比較少，有的只有三個到4個。有的位置比較偏僻的地方的充電樁有7個8個之多。新能源汽車的使用者必須要留下一定的電量才能夠趕到那裡充電。

第二，充電的時間比較長。新能源汽車充電不像以前加油那樣快速。就是快速充電樁，它也要有一定的時間。如果運氣好的話，可能只等幾個小時就可以。運氣不好的話，還要排很長時間的隊，才能夠充電。這樣新能源汽車的使用就夠應付的，體驗相當不好。來購買新能源汽車是一件相當好的事情，但是如果是花錢買罪受，哪個又願意呢？如果充電的技術加以改進，充電的時間控制在一小時之內甚至更短，那麼新能源汽車的銷量肯定是呈幾何級數的增長。

第三，充電樁的管理不到位。有的地方的充電樁缺乏管理，損壞率比較高。尤其是位置比較好的充電樁，可能是充電裝置的原因，或者是充電使用者的不小心導致充電樁的損壞率比較高。我們寢室的那個城東加油站有5個充電樁壞了三個，不是那個零件壞了，就是這個配件壞了。你想想，按照導航找到充電樁，充不了電是個什麼心情？為充電樁的管理部門要經常進行維護保養，最重要的是要注意使用者的安全。

最後，就是充電樁新增的數量趕不上汽車的增加數量，比例失調。設立充電樁的手續比較麻煩，牽扯到幾個部門。由於國家的大力推廣，新能源汽車的銷量增長很快，但是充電樁的建設比較落後，數量遠遠不夠。住在城中心的使用者比較方便，因為市中心充電樁的數量比較多。住在郊區的使用者就比較麻煩，但排隊等候充電的現象相當嚴重。

電瓶車其實最適合的是農村，一家一戶有院子，家電下鄉應該大力優惠，上牌減免，還有就是保險費很不合理，應該以實際成交價格計算

作為在深圳開電動車的車主來答一波。分別從“量”和“質”上來說道說道，總而言之，要提升充電便利性，既要注重“量”，也要注重“質”的提高。

量：截止2018年底，據中國充電樁聯盟官方釋出的資料顯示，公共類充電樁達到30萬臺，建設安裝私人充電樁達到47.7萬臺，全國充電樁累計保有量77.7萬臺，和近300萬的新能源保有量車樁比為4:1左右。

質：存在建設難、充電難、快充少的問題。具體來說：別看很多社群、商場已經布的有充電樁，但很多沒有通電用不了；在密集的小區、商圈，找個停車位已是撞大運，少數的充電位，被燃油車佔用便成為家常便飯；受制於大功率充電樁電流對電網的衝擊，快充配備稀少，最常見的是3kW以下的慢充，充充插混的雙模車還行，10度電左右的動力電池，3小時左右就行，但對於動不動就50kWh以上的純電，得差不多充個一天一夜才能充滿，找不到快充，慢充時間太長了，要快充得去公共充電場，問題是去公共充電場非常不便利啊。

佈局不合理，個別地方不重視，居住環境複雜1v1因人改變難度大。

1.佈局不關闊，現在我們一聽說哪家投放了多少充電樁，但是有多少都是城市重複的，1一線不夠用，二線有富裕，三線改成停車位，好吧，還是規劃有問題，這需要跟電動車集中城市進行合理分佈，一個比喻，別像共享單車那樣多投放，瞎投放，要因地做出調整。

2.個別地方不重視，我過年回老家的時候，也看了充電樁，但是沒供使用，這就奇怪了，建立了地方，機器不能用，想想都可怕，這絕非個例，所以一些新能源車主在外地行駛就很吃力，很擔心，當地的人因為投放的不能用就不買新能源，新能源數目不上去，不跟政府調協開放並多投入，充電樁就成了擺設，惡性迴圈。

3.居住環境複雜，現在很多人買房基本車位是沒有的，就算有車位，建立充電樁也是很擾民的，所以一些小區乾脆就不支援，就算有支援的，沒車位還住高層，拉線下來風險太大，出門充電佔用時間，真的很麻煩。

總之，中國人口眾多，居住環境，生活習慣大有差異，一個辦法解決所有問題還是很難的，目前也沒有什麼好的想法出現，對符合實際的就是特斯拉，小鵬之流的超充和蔚來的換電池計劃，希望有進一步發展。

個人認為充電樁數量根本無法滿足新能源汽車最終的數量。

這裡面牽扯到個人和公共兩個概念。

1、個人安裝充電樁。

物業允許，自己家有車位，在自己家的車位安裝充電樁，這個是最好的方法。但是還有相當多的沒有車位的私家車停放問題。

2、公共充電樁。

一個加油站，可以同時滿足一片地區的汽車加油，很多高峰時間加油排隊，但是因為單車加油時間並不長，也有個盼頭輪到自己。

一個充電樁，快充的話也得1.5小時，一天24小時理論上可以充16臺車。如果是慢充，一天理論上只可以充3臺車的樣子。綜合平均一下，一個充電樁一天最多充10臺車。

這樣計算的話車主在充電的時候需要更長的等待時間，除非建更多的充電樁，但是繁華的市區能建立充電樁的地點少之又少，郊區有可能，充一次電需要往返十幾公里，而且還要在充電樁旁邊等待充滿才可以開走，充電的時間和等待的時間相互矛盾。如果車主下午下班將車放在公共充電樁充電，打車回家嗎？可能到半夜車的電充滿了，這個時候車主有可能已經在家睡覺了，車主不可能半夜去挪車給別的車騰地方。

現在停車是一大難題，各個小區的外面停的到處都是車，裡三層外三層停在內側的車想要出來也是一個問題。除非是停車位的問題解決了，充電樁的問題才會相應解決，否則，充電樁不可能滿足新能源汽車充電的需求。

在未來，新能源汽車和燃油車共存，或者多種新能源汽車和燃油車共存才是一個比較合理的事情。

我突然想想，拉貨的那種大貨車如果用電驅動的話該怎麼跑？