踏實住了，買的人會越來越多

華人不差錢兒，產品質量方面不管好不好，只要貴就是最好的，是否你還記得很多年以前電影裡面的經典名句，那個時候就已經給出答案了:不要最好，只要最貴

只要價格高，加價，等車那就必須火

首先，賓士車一般不會出現這類問題，主要是銷售商家在裡面做文章了。賓士車是身份的代表，能買起賓士車的，都是不差錢的。

首先說起賓士就要知道它的歷史和成就。作為汽車發明者，梅賽德斯-賓士擁有132年的輝煌歷史，如今三叉星徽廣佈中國大地。2017年，中國成為梅賽德斯-賓士全球首個突破60萬年銷量大關的單一市場。可以說中國市場是賓士賴以生存和發展的，為什麼這麼說，從歷史上講中國汽車工業起步晚，還經歷了百年剝削和戰爭，汽車工業遠遠落後於其他資本主義國家，而美國，英國，日本，南韓等憑藉各方面優勢崛起了汽車工業，汽車品牌也有很多，豪華品牌也不勝列舉，選擇更多。這一事件勢必造成賓士在中國乃至世界市場的銷量的減少。

就拿賓士來舉例 A-CLASS A級車是賓士為家庭使用者設計的車型。 雖然車小，但是仍然展示出賓士獨有的技術優勢。現在的寶馬，奧迪，豐田，本田，福特等都有自己的A級車，替代太多。

B-CLASS B-Class是賓士公司開發的適合家庭出遊的四驅越野車,外觀獨特。A主要針對國際市場,B主要針對美國市場.雖然定位不一樣,但是可以籠統地說B比A高階!不用多說現在這樣的車是什麼樣地數量和產量。

C-CLASS C級車是賓士轎車裡面的入門級，強調的是運動風格.對應者是寶馬的3系,和Audi A4。也是漏油賓士的那一款，這個車型銷量起碼在中國是拉了。

E-CLASS E系列是賓士的最成功的車型.定位於行政人員的專用車輛.為該級別的市場分額最大者.對應者是寶馬的5系和Audi A6。針對這樣的市場，寶馬，奧迪，凱迪拉克，大眾都有眾多車型。

S- CLASS S是賓士轎車的王者，是賓士轎車裡面定位最高的車型.一般賓士公司開發的新技術新工藝都會最先出現在s系列身上.現在已經發展到第九代了.競爭對應者為寶馬者為BMW7 Series和Audi A8等，其舒適性商務型難遇敵手，但售價也是感人的百萬級，不是一般人消費得起，所以此次事件對S級影響不會很大，畢竟的賓士的拿手車型，質量上不會打折。

G- CLASS G系列是賓士公司的越野車系列.越野能力不是一般地牛。憑藉3把差速鎖過任何坎坷路都如履平地，也是眾多越野愛好者的終極夢想，畢竟隨便一輛都是100萬以上。G-class在2006年的評比中比評為越野能力最牛的車,連路虎都比下去了!可見其實力。

我買啊！已經訂好了下一輛車就是賓士！ 全世界所有汽車品牌都會有質量問題，也並不是每個男人都不會早洩一樣！

“多少人願意買賓士？”不知道題主是疑問還是憤怒，賓士作為傳統化豪華品牌的扛把子，其地位是無法撼動的。也許是因為西安的賓士時間和最近的一些賓士的質量問題，導致很多人認為賓士不行了，買賓士就是人傻錢多這種想法自然而然的出來了。我在這裡不是為賓士洗地，我想說的是這些事件根本不會影響賓士，現在的網際網路事件都是一陣熱，只要產品足夠有競爭力，價格降的夠多，人們最終逃不過真香定律。賓士的的老競爭對手寶馬和奧迪哪一個不是緋聞纏身，不光賓士漏油，寶馬同樣漏油，奧迪前一段時間還被傳聞致癌。而最近奧迪的銷量不及預期，奧迪A6L的銷量在BMW5 Series賓士E Class三者中表現墊底，其實這並不是奧迪的內飾致癌傳聞導致的，而是由於奧迪的降價不夠多，多數人還在觀望，一旦新款奧迪A6L的售價能做到老款那樣的優惠，我想它的銷量肯定可以重回巔峰。假如不買賓士了，我們回去買什麼車？買寶馬可能有人覺得不夠高檔，買奧迪又覺得太過於商務，只有賓士貌似才符合自己小資的氣質。在選擇豪華品牌車型時，賓士是繞不開的一個車型 ，有時候不是人們選不選的問題，而是不得不選的問題。最後賓士的能不能繼續輝煌下去還要看它的競爭對手們給不給力，看賓士能不能處理好自己的質量問題，給大家一個良好的口碑。

個人覺得這是一道“飯真香”話題。別看最近賓士出了一系列問題，好像口碑不怎麼好，但我想絕大多數人在經濟條件允許的情況下，還是願意購買賓士車輛的。畢竟，賓士作為汽車業界的鼻祖品牌，始終穩重豪華品牌的頭把交椅，這樣的行業地位不是誰都可以輕易撬動的。哪怕出現了很多負面新聞，短時間內不可能會出現太大的影響。客觀的講，賓士的車型產品還是有著非常高的市場競爭力的，想單純依靠網路言論的力量來打垮賓士的發展，有點異想天開了。甚至都可以這麼猜測，有些人嘴裡說著賓士怎麼怎麼不好，如果有錢了，可能轉頭就去買賓士去了。

1886年，德華人卡爾本茨和哥特利布戴姆勒獲得了全世界第1臺汽車的專利權，1900年，第1臺以梅賽德斯為品牌的車輛交付車主，從此汽車代替馬車成為了人們出行的交通工具。如今100多年過去，梅賽德斯賓士已經成為了世界上最著名的汽車標誌之一，也是公認的世界上最成功的高檔汽車品牌之一。儘管在這100多年內，湧現出了非常多的汽車製造廠家，由於種種原因，最終能夠儲存下來的屈指可數，或破產倒閉，或慘遭收購，真正能做到百年發展的品牌，唯有賓士。可以說，賓士品牌是德國汽車工業的最璀璨的成就，雖然和寶馬奧迪並稱德國豪華品牌三駕馬車，但論歷史底蘊，其他兩者完全不可與賓士同日而語。

由於豪華品牌中國產化程序的速度加快，以及車型產品佈局更加完善，因而市場銷量正在不斷加大。在這個過程中就會凸顯出很多製造工藝流程中存在的問題，這些問題不僅僅只是出現在賓士車型上，它的老對手寶馬和奧迪一樣也存在諸多毛病。像寶馬就一直被人吐槽漏油問題，奧迪也曾經被央視315披露過車內材料致癌問題，甚至像發動機燒機油這種老毛病都不知道存在多久了。這些情況影響了他們的銷量了嗎？並沒有。根據2018年國內豪華品牌銷量排行表來看，賓士寶馬奧迪三家一線豪華品牌的銷量都達到了64萬輛以上，如此巨大的銷量業績，足以證明，消費者在選購豪華品牌時，還是會優先考慮德系三強。

賓士已經是豪華汽車市場的領軍品牌、標杆品牌，消費者在選購豪華汽車時，都繞不開賓士。無論是喜歡奧迪的燈廠科技和優秀的四驅系統，還是中意寶馬的駕駛效能和操控表現，都會有車型直面和賓士的車型競爭。而賓士與生俱來的優雅、豪華、檔次感，包括它的車型有一種退則小資情懷，進則豪華檔次的格調，這些都是寶馬和奧迪都是有所欠缺的。說白一點，很多消費者還是認為，賓士隱約會比寶馬、奧迪的檔次高上一截。

現在來看，賓士似乎還在不斷擴大品牌發展的優勢，但需要注意的是，車型質量正在走下坡路，如果不重視這個問題，勢必有引火燒身的一天。這一劣勢，也必然會比對手所乘。所以，賓士要想延續百年輝煌，必然要回歸造車本質，本著為客戶提供品質更好的車輛而努力，不要一味只想著賺錢。只有這樣，才能讓賓士走上良性迴圈的發展道路。