在中國，新能源汽車的定義是以下三種汽車：

純電動汽車插電式混合動力汽車增程式純電動汽車純電動汽車，2019年的主流產品續航里程已經在400-500公里了（工信部NEDC），實際用車場景在這個資料的基礎上打個8折到9折。這個續航里程的純電動車如果用於上下班通勤可以使用比較長的一段時間充一次電，中途應付臨時出行以及鄰城出行都是非常好的選擇，充電可選擇在家用市電充（有充電條件），或者在公共充電樁進行快充（每次充電大概1小時左右）。而且日常用車的能耗成本也是比較低廉的，相當於同級別燃油車的五分之一。插電式混動動力汽車，主打的用車理念就短途用電，長途用油的方式，目前市面上的插混車純電模式續航里程大概在50-100公里，如果樓主日常通勤的距離小於這個距離，那每天就可以純用電行駛，當需要跑遠一點的距離或者長途出行，那採用加油的混動模式就可以滿足，但前提是要有方便的充電條件，因為插混車只能慢充電，需要充電的時間略長。

增程式純電動汽車，這種汽車類似純電動汽車，純電行駛里程也比較長，但增加了一臺發動機（增程器），用於使用燃油來發電，也就是說平時如果正常充電一直可以用電行駛，如果要跑長途不用擔心沒電，加燃油讓增程器工作發電即可。

本人就是純電動汽車的車主，已經使用純電動汽車快3年時間了，從日常能耗和駕駛感受以及智慧化方面來說是很有優勢的，但如果要賣車保值率就不如傳統燃油車了。

其實在限行城市，新能源汽車真的是一個不得不考慮的選項。但選擇新能源汽車，還是要根據自己的實際用車情況來綜合考慮。

首先，小區停車位是否可以安裝充電樁。插座君所在小區的物業就不允許業主私自安裝充電樁。一些地下停車場還好，插座君小區建立的是立體充電樁，剛建成不足兩年，由於立體車庫載車板是需要上下左右移動的，充電樁也需要隨著載車板移動，每一層載車板上充電樁的配電線也會隨著運動。但配電線的頻繁運動容易造成配電線纏繞、磨損等問題，從而帶來安全隱患。所以僅停車一項 ，就會成為購買新能源車的阻礙。

其次，是出行距離的問題。如果只用於日常通勤和郊區遊玩，純電車型開著簡單方便又節省，不失為一個好的選擇。即便是稍遠一點，插電或增程式也屬於新能源的範疇，這些也可以解決續航問題。

最後，如果你近年不考慮換車，那麼新能源車可以購買。目前新能源車在二手車市場還是比較尷尬的，商家不願意收，車主賣不出去，價格也縮水很多。綜合以上考慮，就知道新能源車是否適合自己了。

我可以明確告訴題主，我不但會買，而且以後置換我還是買新能源車。

但不是因為我喜歡，而是生在帝都，身不由己，只是為了車前後兩塊漸變綠的鐵皮。現在燃油車搖號中籤率不到千分之二，電動汽車是排隊制，先到先得，現在申請也要8年後才能拿到購車指標，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。

但對於非限牌城市，我建議，就算你有條件充電，也別買這種車！售價貴、續航短、補能慢、選擇少、保值率低。

1.電池怕冷

環境低於15度續航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續航要比春秋打75折（不開暖風）。只要超過2天不開，下次啟動能凍掉至少十幾公里續航。而汽油車在冬天無非是冷啟動的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會讓動能回收和充電效率降低，導致續航進一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結晶，造成電量不可逆的衰減。

2.暖風是電老虎

純電動車沒有發動機作為熱源，暖風純靠電加熱，雖然制熱速度確實比冷啟動的發動機快得多，但耗電極高，相當於3-5個電吹風同時開。我這車春秋天續航300km+很輕鬆，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風多則220km，少則120km。而汽油車的暖風對續航和油耗不構成實質性影響。

3.電池能量密度太低

目前民用車的動力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發動機實際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高几十倍。讓一臺A級車跑300公里，電動車需要揹著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負擔，同樣技術水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會隨之增加。電池容量做大一倍，續航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款EMGRAND EC7EV的動力電池組，重達390公斤。

4.能量補給速度慢

絕大多數自主品牌的純電動車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護電池而降低電流。基本可以說前80%和後20%耗時差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個多小時，然後可以續航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補充600-1000公里續航。花汽油車幾十倍的時間，只能補充汽油車一半的續航。

5.一臺加油機的效率頂80臺充電樁

一個規模較小的加油站，至少有4個加油機，每個加油機有4把油槍，可以同時給16輛車加油。經過我的實測，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時間，3分鐘就可以走人了。那麼這個加油站一小時可以給320輛車加滿油。一個有4臺快充樁的小型充電站，一小時只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個城市的電動車和燃油車一樣多，充電站的數量至少要達到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續航差距。

6.比同款燃油車貴太多

就拿補貼後的價格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業險的保費還要按補貼前的價格基數來算，相當於你花低配AccordCAMRY的錢買了一臺秦Pro，卻要和BMW3 Series的車主花同樣多的保險費。

7.可憐的殘值率

因為電池容量隨時間和里程衰減，電動車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對電動車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場認可度高的車型殘值還能更高。

以上電動車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責任說真話。但是有些人非要把電動車擺在燃油車的對立面，天天不是顛覆就是取代，面對事實性缺點還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動車本身的缺點更可恨。假如國內所有大城市一律取消汽車限購、限行和新能源優惠政策（包括整車補貼、免購置稅、不限行等），讓消費者不受政策脅迫自由選擇，還有多少人會選電池成本佔整車物料成本第一位的新能源（尤其是純電動）。