無級變速器的正式名稱應為無段變速，英文全稱Continuous~Variable Transmission簡稱CVT。無級變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，變速機構的核心元件是兩組帶輪，透過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。無級變速器的傳動效率高且穩定，變速範圍可達5～6，傳動效率可高達95%，而採用液力變矩器的自動變速器傳動效率只有87%左右，因為無級變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。

cvt結構簡單帶來最直接的好處就是生產成本低，製造難度也低，在量產過程中節省的開支絕對不是一個小數目。而且cvt能實現一定範圍內的無級變速，也就沒有at以及dct變速箱換擋過程中的頓挫感。還能讓發動機始終處於一個較高的工況範圍內，降低油耗和汙染物排放。缺點是運動性差，動力傳輸不夠直接，物理極限較低，不可抗高扭。

目前本田旗下只有AVANCIER和urv的2.0t車型在使用at變速箱，SPIRIOR2.4使用8擋雙離合之外，剩餘的都用的是cvt。本田車的銷量有目共睹，在國內也能排的上號，但關於對本田cvt變速箱的投訴卻鮮有聽聞，這也能充分說明本田cvt變速箱的可靠性還是非常高的

本田cvt變速箱怎麼樣?總體來說還是比較可靠的，甚至不輸某些廠家生產的at變速箱，更是比雙離合耐用的多.cvt可靠的原因主要是結構簡單，最主要的部件就是帶輪和鋼帶，實在沒什麼東西可壞，越簡單的東西往往都是最耐用的

本田CVT無級變速箱

CVT無級變速器是透過主、從動錐輪和鋼帶（鏈條）傳動，靠主、從動輪的變距實現速比的無級變化。目前市場品牌靠前的有日產控股Jatco、豐田控股愛信、本田，基本上都是日本企業。當然邦奇CVT、奇瑞CVT、奧迪CVT、斯巴魯CVT也不錯。

【捷特科】CVT是日產控股，目前日產系列Jatco CVT7 CVT8也在飽受投訴爭議。JatcoCVT 油門反饋度慢，踩下油門後基本先聽見轟鳴聲，然後再慢慢均勻加速，在舒適性和省油中三者比較好。日產變速箱油建議更換週期為10萬公里。

【愛信】豐田CVT變速箱來自愛信，愛信強項是AT變速箱，其CVT變速箱表現一般，早期COROLLA車型換裝CVT後曾出現大面積異響。豐田CVT中規中矩，可靠性、油門反應速度、均與發動機契合度高。豐田變速箱油建議更換週期為4萬公里。

【本田】CVT變速箱，本田是三者中動力最好，而且油門反應速度最迅速，變速響應快，調教偏向於AT變速箱。Honda CVT無級變速器，不僅省油，動力表現也十分出眾。應用了“G-Design Shift”控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時。本田變速箱油建議更換週期為6萬公里。

本田是唯一一家採用自主研發的鋼帶進行CVT傳動的企業（捷特科採用博世鋼帶）。本田CVT變速箱研發比日產、豐田起步都要晚,早期老款FIT也曾經採購過捷特科CVT變速箱，導致故障率高口碑驟降。本田在發動機技術上追求"新"、"極端"和"偏執"同時也是鐵了心要自主研發CVT變速箱的原因。

這個問題不需要太糾結，本田大量使用CVT變速箱，只能說它誠意不夠，但這跟檔次沒關係。拿Accord舉例，本田燃油版雖然只有1.5T+CVT的選擇，但是價位也擺在那裡啊。假如2.0T+10AT引進，誠意是有了，但是定價也得到裸車二十二三萬，選擇的人也不多吧？

CVT變速箱優點明顯，平順、省油，現在本田的CVT測0-100公里加速也很快。缺點就是起步、急加速的時候有點“柔”、“思考人生”，小型車、中型車都合適，除了對扭矩有要求的效能車，CVT基本都能勝任。

奧迪賓士都用過CVT，它們跟低端沒關係吧？現在用CVT的車子裡，以日系為主，AVANCIER、Accord、CR-V、Murano、Teana、X-Trail還有CAMRY、RAV4等等，這些車也說不上很低端。

至於FIT、雅力士這樣的小車也在用CVT，這仍然說明不了什麼啊。當年都說6AT成本高、高階，但是大眾的中低端自動擋採用6AT，高階一點的車型反而使用雙離合變速箱——要知道大家都說雙離合“成本低”。

至於更換變速箱總成的價格，它和發動機價格沒什麼直接的關係，有可能貴、也有可能便宜，這是廠家的定價問題。廠家考慮的是綜合因素，這也不能說明這個變速箱好或者壞啊。

本田CVT變速箱技術含量如何？

我算是半個汽修工，因為喜歡玩車的原因，我結交了不少汽修圈的朋友，我本人也修過不少車。

在日系三強豐田、本田、日產當中，我個人認為CVT質量最好的是本田，其次是豐田，最後是日產。

日產雖然說是做CVT最早的，也是在產品系中使用範圍最廣的，但是日產的CVT總體上來說故障率是偏高的，在動力響應、穩定性上不如豐田與本田。

在早期，本田FIT上匹配的CVT確實發現過問題，當時本田使用的是加特可的CVT變速箱，也就是現在日產仍然使用的變速箱。

我們都知道，本田是汽車界的一朵奇葩，在網上流傳著一句話：“一言不合，本田就自己造”。果不其然，本田在使用第三方CVT變速箱出現問題後，就開始自己研發製造CVT變速箱了。

CVT的核心部件是鋼帶，而鋼帶的生產工藝要求十分之高，長期以來都被德國的博士公司壟斷，基本上世面上的汽車廠商使用的鋼帶都是來自於博士的產品。後來本田在取得博世的技術授權之後，開始自己生產研發鋼帶，雖然開始也遇到各種困難，但是經過長期不懈的努力，本田終於達到了自己生產鋼帶的能力，成為了能夠自給自足的汽車廠商。

本田的CVT無級變速器，不僅省油，動力表現也十分出眾，運用獨有的“G-Design Shift”控制技術，配合以寬齒輪比、精準的液壓控制技術及全新高強度傳動帶，以高傳動效率實現了反應靈敏、動力十足的卓越加速效能。

本田目前的產品線當中，基本上也是全系都在使用自家的CVT變速箱了，大到MPVELYSION、ODYSSEY，小到FIT等等，可見本田對自家CVT變速箱的信心之足。

CVT變速箱本田家最可靠，這個不要黑也不用潑髒水，我是ELYSION車主，也是FIT、ODYSSEY車主，因工作關係，用下來總價一句話，沒有動過一顆螺絲，就好六萬五的時候FIT的左側雨刷器壞了，換了一個無骨雨刷，其他的沒有任何毛病，拋開行駛質感不說，單單從咱們老百姓用車來說，我的這三輛車，分別是ELYSION14萬公里，ODYSSEY四萬多公里，FIT8萬多，正常保養，沒有大小毛病，我就很知足常樂了，之前我是修理廠的老顧客，開什麼車就不說了。