從工作效率上來講，槳葉數越少越好。因為後一片槳葉會需要經過前一片槳葉的尾流。尾流會導致工作流場改變，偏離設計狀態。

但隨著發動機功率的增加，顯然需要配套更大的槳葉面積才能對更多的空氣做工。簡單的增加面積無非就是加大槳葉長度（直徑），或者增加單片槳葉寬度。

直徑直接涉及到槳葉的離地距離，飛機設計好後這個距離也就一定了，太高的離地高度會導致起落架過長，造成強度低，死重大。不想增加起落架長度?那就只有學一些奇淫技巧，比如F4U這種變態,連機翼都要為更大的槳葉長度，設計成了倒海鷗型。再增加的話。。。。這條路顯然走不下去。

機翼彎彎的F4u

增大寬度倒是可以一試。比如ME109,E型和G型都是三葉，但G型的槳葉寬度就明顯要比E型寬很多。可這條路顯然也是有限度的，再增加寬度，材料上的限制，以及變距機構的設計上都會有難度。

Me109的槳葉變寬大法

於是，增加槳葉數量就成了大家都共識了。這方面典型的就是噴火戰鬥機。原型是兩葉槳，然後隨著不斷的改進，發動機功率不斷加大，槳葉數量從三葉到四葉，五葉，到最後的海火，搞出個對轉三葉（六葉）。

三

四

五

六

簡而言之，槳葉的增加是為了應對發動機功率加大的一種方法。你所看到的現代渦槳飛機槳葉數增加也是因同樣的需求。

=~～-=~～-=~被人批評的分割線～-=~～-=~～-

從氣動效率上來講，是槳葉數越少效率越高。但為了滿足發動機輸出功率不斷提高的要求，只能把槳葉數增加。都是被逼的。