雷克薩斯作為豐田的高階品牌，自然繼承了豐田一貫穩重的風格，不急不躁，厚積薄發。在去年豐田誕生了全新TNGA造車理念，從外觀、駕趣、安全方面全面革新，在新架構新平臺的扶持下，雷克薩斯有足夠的信心。

隨著越來越多的汽車行業利潤來自豪華車銷售，豪華車銷售的競爭日益激烈。就銷售單位而言，豪華車只佔整體汽車市場的10％左右，但它們帶來了20％的收入和近一半的利潤。由於這些品牌在創造利潤方面經常超過其重量，因此汽車公司有額外的激勵措施來增加產品和終身客戶價值。

據單位銷售資料顯示，日本汽車製造商豐田汽車（Toyota Motors）是汽車行業的領導者。在盈利方面，該公司也是市場領導者。它在汽車工程方面享有盛譽，其商業模式比市場上所有其他公司更成功。由於這些因素，該公司現已連續六年保持市場領先地位。然而，其奢侈品牌雷克薩斯雖然在美國取得了相當大的成功，卻落後於三大德國奢侈品牌，並未能在歐洲和中國留下太多印象。然而，並非總是如此。美國是世界上最大的豪華車市場，也是豐田最大的區域市場之一。雷克薩斯一直受到美國消費者的歡迎，2007年豪華車品牌的銷量達到了驚人的超過329,000輛。該品牌連續11年領跑美國豪華車市場，然後在2011年被梅賽德斯 - 賓士和寶馬擊敗。在海嘯和地震襲擊日本生產之後。

然而，現在看來豐田正在重新掌控。雷克薩斯報告稱，5月份銷售了29,671臺，意味著比上一個日曆月同期增長了14.5％。雷克薩斯的銷量僅為133,000輛，同比增長16.2％。有趣的是，大部分增長是由於豪華車品牌的卡車銷量增長接近33％所致。由於小卡車價格較高，銷售量的快速增長將增加其在該品牌整體銷售組合中的存在，並有助於該公司今年實現更高的利潤。

我只想知道，誰說的雷克薩斯不著急，不焦慮？ 沒有什麼作為就代表不焦慮嗎？

就好像買不起房的人，看著存款餘額與房價的距離，令人絕望，他一樣什麼都沒做，這就代表他不焦慮了？

何況雷克薩斯也不是啥也沒做，到處吹“質量好”的軟文，不就是在掙扎嗎？只是效果不好，市場不認可而已。

身邊的幾個朋友，包括我自己，都在選車時考慮過雷車——傳說中的質量好、保養免費、保修期長，很不錯的……大家都買了寶馬

首先“雷克薩斯”這個豪華品牌的誕生，是因當年北美市場是全世界最大的市場，豐田要區分普通車與豪華車的區別，創造了LEXUS。

現在雷克薩斯在北美汽車市場的地位與德國的BBA看齊，就是一個豪華的汽車品牌，甚至某些級別車的售價比BBA都貴，因為品質出眾，連續七年高居最可靠的品牌的第一位，無論新車、還是二手車都深受消費者喜愛，供不應求，甚至在美國和加拿大設立工廠，專門生產最受歡迎的車型供應當地市場。

除了北美的兩家工廠，其它的三家工廠都設在日本，90%供應中國市場的車輛都是在九州工廠生產的，眾所周知，雷克薩斯的生產管理是出了名的嚴格，無論是生產流程，還是加工工藝，甚至能進雷克薩斯工廠的工人，在豐田的工作年限都有嚴格的要求，慢工出細過，所以質量經得起市場的考驗，產能不可能大規模提升。

在中國市場，雷克薩斯的許多新款車型更是加價銷售，最受歡迎的SUV-RX系列甚至加價3.5萬都還沒有車，最快都要等兩個月才能提車，在2018年汽車市場放緩，其它品牌銷量下滑的同時，雷克薩斯全年在中國銷售了164664輛，依然保持著21%的強勁增長，增長率拋離所有競爭對手，經銷商的業績與單車利潤都是豪華汽車品牌中的奇蹟，市場受歡迎的程度就是最好的答案，所以焦慮著急都是別人家的事兒！！！

人多就是災難，控制人口，提升國民受教育程度比扶貧更重要。沒文化沒技能不懂法這些人富起來了很可怕!國家想明白了嗎？

雷車不著急？那麼多軟文寫手和水軍都是閒得蛋疼吃飽了撐的？雷車近幾年在它的大本營美國市場已經被賓士寶馬壓在身下，甚至奧迪的銷量也即將超過它。所以，雷克薩斯急於在豪華車的另一個大市場中國開啟局面，你說它能不著急嗎？目前中國豪車市場，BBA的地位雷車根本無法撼動，因此，雷車只能在二線豪車市場上與凱迪拉克、沃爾沃展開拼殺，以所謂純進口車的品質、免費保養的噱頭，再加上各路水軍鼓譟的雷車開不壞不用修的雷言雷語，佔據了二線豪華品牌的橋頭堡，但其仍然難以望BBA之項背。雷車進口即是一柄雙刃劍，可以鼓譟所謂進口品質的同時，高高在上的價格又抑制了它的銷量。所以雷車一直在猶豫是否中國產的問題，有水軍稱，雷車之所以遲遲不願意中國產，是擔心中國產後會降低其品質。這純屬翻手為雲覆手為雨，CAMRY不是中國產了嗎？日系水軍就鼓譟說生產CAMRY的廣汽豐田是全球生產質量最好的。既然如此，雷車所謂擔心中國產後品質下降的說辭根本就是託辭。其實，真正的梗就是BBA這道難以逾越的山巒。BBA在中型車（3系、C級、A4）、中大型車（5系、E級、A6）上早已實現中國產化，在二十幾萬到四五十萬的價格空間覆蓋的密密匝匝，BBA在品牌、口碑、品質各方面均佔上風，這讓雷車中國產後如何定價？以其主力車型、所謂的中大型車ES為例，售價將不得不下探到三十萬以內的區間甚至更低，這對於雷車的“品牌形象”大為不利。所以，這才是雷車遲遲不願中國產的主要原因。而前段時間有傳聞說雷車將有一汽生產，已經簽了協議，但最終被證實“子虛烏有”。其實，無風不起浪，這可以看作是雷車為試探市場反應而放出的口風，也從另一個角度證明，雷車還是急於在中國市場尋求突破。

雷薩越野，使用第三年，整體車況沒出問題，售後服務良好，保養免。感覺可以。至於品牌這東西，看個人喜好吧。一直喜歡小眾點的車系，不愛滿大街都是同款而已

為什麼要急？現在雷克薩斯跑量的車不外乎就是ES、NX、RX，這些車全部是與豐田共用平臺的，以ES來說，CAMRY、亞洲龍都是這個平臺的產物，等於這個平臺一年的銷量可以接近百萬臺，10年的平臺壽命來看，可以做到千萬臺銷量，一個平臺千萬臺？很多車廠所有車加進來，10年都不一定有千萬臺銷量，所以雷克薩斯或者應該說豐田急什麼？

大家不要小看平臺這件事，寶馬當年買mini就是因為寶馬本身沒有合適前驅平臺，即使後驅很強，但平臺成本就在哪裡，奧迪、賓士這幾年陸續在前驅平臺發力，就是為了加大利潤，問題是豐田早就好整以暇，看看每年公佈的財報，豐田集團利潤比賓士都高，銷量還是賓士好幾倍，豐田自然不急。

很多人都說雷克薩斯就是共用了太多豐田所以品牌力比不過bba，這絕對是個事實，但從雷克薩斯這30年的佈局，從原來對標賓士，到最近開始走自己的路，然後銷量節節上升，這就是品牌力的展現，意味著雷克薩斯已經基本形成自己的客戶群，以現在ES加價的行為來看，ES的客戶寧願加價也不考慮打8折的寶馬5，不可否認，寶馬5所有賬面上的產品力都碾壓ES，但就是有一群客戶願意選擇ES，這就是品牌力的體現。很多日黑瞧不起這件事，但這件事要做到真的很難，現在很多自主品牌都是靠著比合資品牌低一檔的價格活下來，等那一天這些利潤高的合資品牌也調降自己的利潤預期，就如同今天的tesla一樣，你說急的會是誰？