LAFESTA只是馬力大而已，其實不是真的快。它1.6T的發動機比同為運動車型的CIVIC、名爵6的排量都大，所以它才大。LAFESTA匹配7速雙離合變速箱，百公里官方加速6.78s，CIVIC破百8秒左右，名爵6官方速度6秒出頭，所以車型是否快還得看實地測試，不能光看紙上資料。

綜上，我向你推薦名爵6，智慧互聯版剛剛好，掀背式尾門設計的很風騷，前進氣格柵亮閃閃的，比CIVIC和LAFESTA的都耐看，側面車身造型比較低趴，轎跑式的外形氣場十足。在動力方面，名爵6搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250N·m。車主實測零百加速7秒。

名爵6智慧互聯版斑馬2.0版本系統對車載地圖進行了升級。比如在出發前，全新名爵6能夠透過大資料抓取準確預測你的需求，提供出行建議；路途中，它能智慧識別高架與地面環境、智慧推薦加油站。1.5T的動力高速、市區都能滿足，油耗也不高，有XDS彎道神器，感覺車子駕駛也很平順。總之，代替LAFESTA綽綽有餘。

LAFESTA快且脆，重點是變速箱耐用性差！

現代起亞汽車在內燃機與變速箱技術領域並沒有特別搶眼的技術，量產車LAFESTA之所以並不是因為機器的強大而是轎車的整備質量低。該車整備質量為1385KG，匹配最大馬力204Ps的1.6T渦輪增壓機推重達到最高147.29Hp/T，這種輕車加合理排量發動機的匹配效能都不會差，與技術真的沒有很大的關聯。

LAFESTA的1.6T發動機雖然有204Ps的馬力，但是峰值扭矩只有265N·m（1500-4500轉），與一線1.6T發動機對比扭矩低了25~30N·m。扭矩則起步爆發裡更強，因為低轉速輸出的馬力越大牽引爆發力也就越大，而計算馬力的公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，由公式可以看出強大的低扭對於加速能力的影響。那麼按照發動機綜合功率扭矩的能力分析，現代的這臺1.6T還真不如中國產二三線的奇瑞和海馬1.6T發動機。

在發動機沒有亮點的前提下該車變速箱使用了現代汽車打造的7擋乾式雙離合，這種變速箱VW\Ford\GM\Getrag等諸多大牌車企沒有一家能鬧明白，頓挫異響問題幾乎無解，兩組執行離合器沒有潤滑和主動散熱導致耐用性極差，換擋和傳動效率比溼式雙離合並沒有明顯的提升。這種變速箱嚴格定義絕對是工業垃圾，那麼這臺效能本就不該弱但存在質量差體驗差以及被動安全水平極差的問題車還值得考慮嗎？

CIVIC-地球夢發動機存在機油增多隱患，CVT變速箱耐用性很差，頻繁急加速出現過熱保護後效能直線下滑，淘汰！

名爵6-自動版使用乾式雙離合質量比LAFESTA有過之無不及的差，手動版效能強勁可以考慮但不是主流，淘汰。

其他燃油動力汽車沒有什麼可推薦款了，看一看插電式混動汽車吧。

13~16萬之間可以考慮比亞迪秦ProDM的超能低續航版，純電模式NEDC續航只是50多公里；不過作為插電混動車仍不用擔心續航與能耗，該車混動系統包括1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，僅燃油版也可在8秒擋破百；混動版首先為內燃機集成了一臺25kw的BSG發電啟動一體機，其次有一臺前置120kw的永磁同步驅動電機，前者實現了車輛不會虧電、後者實現了高效能。

這一系統的綜合功率高達238kw（323.68馬力），峰值扭矩達到495N·m，與混動六檔溼式雙離合匹配後，百公里加速成績可以達到5.9秒。目前30萬以下的轎車沒有哪臺能比秦ProDm更快，這臺車算是真正的中低端效能轎車。懸架結構為前麥弗遜後多連桿，以導致T型電池組調整前後重量配比後操控感也優於普通前置前驅轎車，拽掉ESP後的秦Pro素車是能夠直接下賽道的；安全方面該車有73.5%的高強度鋼加強車身，被動安全保護也有相當高的水平，玩車建議考慮這臺PHEV。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

LAFESTA快且脆，重點是變速箱耐用性差！

現代起亞汽車在內燃機與變速箱技術領域並沒有特別搶眼的技術，量產車LAFESTA之所以並不是因為機器的強大而是轎車的整備質量低。該車整備質量為1385KG，匹配最大馬力204Ps的1.6T渦輪增壓機推重達到最高147.29Hp/T，這種輕車加合理排量發動機的匹配效能都不會差，與技術真的沒有很大的關聯。

LAFESTA的1.6T發動機雖然有204Ps的馬力，但是峰值扭矩只有265N·m（1500-4500轉），與一線1.6T發動機對比扭矩低了25~30N·m。扭矩則起步爆發裡更強，因為低轉速輸出的馬力越大牽引爆發力也就越大，而計算馬力的公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】，由公式可以看出強大的低扭對於加速能力的影響。那麼按照發動機綜合功率扭矩的能力分析，現代的這臺1.6T還真不如中國產二三線的奇瑞和海馬1.6T發動機。

在發動機沒有亮點的前提下該車變速箱使用了現代汽車打造的7擋乾式雙離合，這種變速箱VW\Ford\GM\Getrag等諸多大牌車企沒有一家能鬧明白，頓挫異響問題幾乎無解，兩組執行離合器沒有潤滑和主動散熱導致耐用性極差，換擋和傳動效率比溼式雙離合並沒有明顯的提升。這種變速箱嚴格定義絕對是工業垃圾，那麼這臺效能本就不該弱但存在質量差體驗差以及被動安全水平極差的問題車還值得考慮嗎？

13萬級效能車應該考慮哪些車？

CIVIC-地球夢發動機存在機油增多隱患，CVT變速箱耐用性很差，頻繁急加速出現過熱保護後效能直線下滑，淘汰！

名爵6-自動版使用乾式雙離合質量比LAFESTA有過之無不及的差，手動版效能強勁可以考慮但不是主流，淘汰。

其他燃油動力汽車沒有什麼可推薦款了，看一看插電式混動汽車吧。

13~16萬之間可以考慮比亞迪秦ProDM的超能低續航版，純電模式NEDC續航只是50多公里；不過作為插電混動車仍不用擔心續航與能耗，該車混動系統包括1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，僅燃油版也可在8秒擋破百；混動版首先為內燃機集成了一臺25kw的BSG發電啟動一體機，其次有一臺前置120kw的永磁同步驅動電機，前者實現了車輛不會虧電、後者實現了高效能。

這一系統的綜合功率高達238kw（323.68馬力），峰值扭矩達到495N·m，與混動六檔溼式雙離合匹配後，百公里加速成績可以達到5.9秒。目前30萬以下的轎車沒有哪臺能比秦ProDm更快，這臺車算是真正的中低端效能轎車。懸架結構為前麥弗遜後多連桿，以導致T型電池組調整前後重量配比後操控感也優於普通前置前驅轎車，拽掉ESP後的秦Pro素車是能夠直接下賽道的；安全方面該車有73.5%的高強度鋼加強車身，被動安全保護也有相當高的水平，玩車建議考慮這臺PHEV。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。