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1 # 張帆上海
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2 # 金屬人豆腐腦
有啊，漢莎，卡達，阿聯酋等公司都有單獨艙跨洲際航線飛機。差不多十萬人民幣一張票。飛行時間是20來個鐘頭。
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3 # 希弦軍事
飛機上的“臥鋪”這個還是有的，主要是經濟性、艙室的差異了。“臥鋪”、“可躺下的座椅”是商務艙、頭等艙的配置了。具體，其他題主的答案中已有提及。
這種差異也時自然，是市場、是航空公司的票價所決定的了。畢竟，直觀來看，“廉航”客機上的一排排座機，間隙更是越來越伸不開腿的日漸侷促。既然題主說到飛機上的“臥鋪”，這裡就再和你回顧下民航、航空發展史上的一段往事了， Douglas Sleeper Transport（簡稱，DST），道格拉斯臥鋪飛機。沒錯，就是純臥鋪的飛機，這個DST是在DC-2基礎上改進設計的，機身截面由DC-2的方形改為橢圓形，客艙寬度由此增加了0.66米。機身也在DC-2的基礎上加長了0.76米。DST的翼展在DC-2的基礎上增加了3.05米，機翼逐漸向翼尖收細，機翼內部油箱容積增大，增加了航程。設計上DST還增大了垂尾，升級了動力。沒錯，這個DST的設計就是後來的DC-3。但在設計之初，這為夜間臥鋪航班所準備的。但，Douglas Sleeper Transport交付給美國航空公司後，夜間臥鋪航班並未如預期中的那般受歡迎。臥鋪只好取消，改裝成全座椅的普通航班客機，和如今的航空公司的運營一樣，根據不同飛行距離和舒適程度，DST的客艙內可以佈置21~28名乘客，最多時可達32人。
這個在DC-2基礎上全面“加大”後誕生的DC-3，直觀上來看優勢就是載客量增加，大載客量意味著大大降低了按座千米計算的執行成本，由此DC-3成為民航發展史上第一架使客運能賺錢了的飛機。航空公司司首次實現了在不依靠政府補貼的情況下，僅依靠日常客貨運輸實現盈利。客運成本的降低，大大刺激了航空客運業務的發展。關於Douglas Sleeper Transport這段往事，背後的商業邏輯在今天依舊是規則。萬米高空上躺著安穩睡個覺，的確，很…因此說，DC-3開創了一個新的客機時代。不僅如此，DC-3基礎上的改型C-47“空中列車”在軍用航空式，同樣是里程碑意義的存在。 -
4 # 金鏟子
2018年4月11日的最新訊息，空客的飛機上，也要大規模提供臥鋪了。
從2020年開始，飛機也要大規模搞臥鋪了。空客這種飛機上的臥鋪，就是貨艙改成的客艙，就像長途火車一樣，價格也高不到哪裡去的。
空客公司搞的臥鋪方案，也不是特殊的大飛機，就是普通的飛機，A330、A350。臥鋪，就是普通的臥鋪，不是頭等艙 ，不是少數有錢人中東土豪等才能享用的特殊福利、奢侈品服務。
可以說，空客從2020年起的大規模臥鋪方案，是真正意義上，普惠價值的臥鋪。
不要私人飛機的臥鋪，不要貴族奢侈品的臥鋪，就是普普通通的臥鋪。
未來坐長途飛機，臥鋪將成為新常態。
空客2020年起，推廣飛機臥鋪，從A330開始，A350 XWB上也提供睡眠艙（空客提出的飛機臥鋪）
（提供飛機臥鋪方案的卓達宇航集團）
2018年4月11日，空客集團宣佈，將與歐洲最大航空座椅製造商卓達宇航集團（Zodiac Aerospace）合作，開發“飛機臥鋪”專案，將飛機貨艙改造成臥鋪，使乘客在長途飛行中也能獲得舒適的休息空間。
這些臥鋪將被設計為可以替換常規貨物集裝箱的模組，如果航空公司希望飛機在停泊或中轉時改變貨艙配置，乘客臥鋪模組可與普通的貨物集裝箱進行輕鬆互換。
根據空客公司的說法，乘客臥鋪模組不會干擾飛機的貨物裝載系統，而是直接位於上方。透過這些模組，航空公司將有一種新的方式為客戶提供擴充套件服務。這種設計在列車上很常見，並且將在長途國際航班上受到歡迎。
空客表示，計劃在2020年之前獲得航空監管機構的正式批准，臥鋪將首先安裝在空客A330飛機上。
此外，空客公司正在研究是否可以在A350 XWB上提供睡眠艙。該公司之前曾與Zodiac Aerospace合作為乘客提供低層休息設施。
（Zodiac Aerospace官網新聞稿）
提供飛機臥鋪方案的航空座椅製造商—卓達宇航集團卓達宇航集團（ZODIAC AEROSPACE）是一家法資集團公司，是航空(包括商用飛機、公務機以及直升機)裝置及系統的研發及製造領域全球的領導者，同時也是飛行安全的倡導者與執行者。集團總部在法國。為世界各地的客戶提供一系列航空產品及全方位的優質服務。
卓達宇航集團，是全球航空工業主要裝置生產商之一。年銷售額超過20 億歐元，全公司共有員工15000 人左右，主要集中在美國和歐洲。集團旗下包括的主要OEM 品牌有Intertechnique、Avox、ECE、Air Cruisers、Sicma Seat、Monogram 等。
卓達宇航集團，已在中國天津濱海新區空港經濟區內建立了一家維修中心 —卓達宇航（天津）有限公司。卓達宇航（天津）有限公司的業務範圍，包括部件修理、AOG 支援、零備件分銷、技術支援等。
（Zodiac Aerospace官網）
（Zodiac公司，為波音787製作全平躺座椅）
Zodiac Aerospace製作的飛機座椅（Zodiac Aerospace製作的飛行員座椅）
（Zodiac Aerospace製作的乘客座椅）
回覆列表
有啊。
誰說飛機上沒有臥鋪了？
只是沒那麼常見罷了。絕大多數國內和洲內航班，飛行時間不超過5小時，最多的都是一到三小時航程，絕大多數旅客並不需要過夜和深度睡眠，從執行成本考慮，這樣的航班，絕大多數航空公司都會使用波音737這樣大小的飛機來執飛，即使有商務艙，也只是設定相對寬大的座椅，而不是採用您所說的“臥鋪”形式。
而長途飛行的國際航班，比如中國飛西亞、歐洲、非洲、美國，澳洲，或者澳洲飛美國之類的長途航班，飛行時間在5小時以上的，其中許多還是過夜的或者跨時區的，大多數採用較大的機型，其中就會設定一部分的商務艙和頭等艙位，在客人需要的時候，可以放平座椅，成為可以半躺甚至全躺的臥鋪供客人休息。
當然因為這樣的座位佔據的空間遠遠大於經濟艙的座椅，因此票價也遠遠高於經濟艙，高昂的票價並非人人都樂意承受，因此即使是這樣的大型客機國際航班，也只會有一小部分採用平躺座位。舉例說明，新加坡航空中國飛新加坡來回，阿聯酋航空中國飛歐洲迪拜轉機，大多數都是空客380雙層飛機，樓下經濟艙來回六七千，樓上商務艙一萬九兩萬，頭等艙五萬幾起，還有更誇張的suite套房，可能要十幾萬了。