無邀自來！

汽車行業從來都不缺少各種不同的話題，不管是傳統的汽車向新能源汽車的轉變，還是智慧汽車的發展，都已經處在當下一個變革的風口當中，在下一個方面，我們將會真正的結合當下自身發展的經驗，能夠更好的開拓屬於自己品牌的未來。

新時代之中，汽車大的發展趨勢，我們都已經做到心中有數，汽車的產品形態還有商業模式，每一個方面都在不斷的發生，更多深刻的變化，從產品形態的發展，我們可以看到電動化智慧化，以及製造智慧化，各個方面都是未來發展的主要方向。汽車行業在發展的過程中，正在從交通工具直接轉變為大型的智慧終端，這些方面的轉變是我們能夠看到的，當下整個汽車市場所發生的一些變化，而且也會發現青春市場在這個過程中有了更多的改變。

面對當下的整個市場消費升級的驅動，以及汽車產業在發展的過程中，已經進入了無網無智不汽車的這樣的一個時代，所以我們在面對當下的這種情況，能夠認識到，汽車產業發展過程中所存在的這些矛盾，這樣才能夠對，未來的市場把握得更加準確，消費者需要更安全，更舒適，也需要更加便捷，更加個性化的汽車，只有這樣才能夠滿足未來大家對於個性方面的需求，所以在整個發展的過程中，智慧網聯的新車在未來所佔據的比重將會越來越大，而到了2025年的時候，這種比重可能會達到90%。

隨著汽車行業產業價值不斷的發生改變，全球的汽車已經迎來了洗牌的關鍵階段。在當下的整個市場當中，產品和技術，各個方面都在發生著各種不同的變革，汽車的核心價值已經發生了更多的改變，所以我們在面對整個市場的過程中，必須要清楚的知道，汽車商業的模式已經在改變，這就說明汽車產業的利潤模式也會隨之而來發生了變化，在未來的整個市場，可能會有著更多的變化，而行業當中所面臨著洗牌的問題，也會從多個不同的角度來完成。

大的環境當中，有著更多的機遇和挑戰，對於中國品牌來說，我們需要真正的建立自己核心的品牌，並且快速的形成了產業競爭的優勢，智慧汽車在整個時代當中起步相對來說比較晚，而且他的能力不足，這些都是其中所存在的一個問題。面對當下的汽車行業，我們所面對的是一次非常偉大的機遇，但與此同時，這也是一場非常嚴峻的挑戰，不管是產業鏈還是核心的技術以及創新模式，很多的方面都在不斷的發生變化，因此我們也應該在變化當中不斷的做好調整。

本來那天因該是一個平凡的擼稿的午後，但是網友的微信卻讓這個午後變得值得思考起來。網友是一家中國產新能源主機廠（造車新勢力），按照我們外人看來主機廠是高高在上的存在，尤其是造車新勢力一個個都是高精尖的模樣，但是誰成想到就是網友所在的主機廠已經拖欠員工工資已達半年之久。

從去年開始中國的造車新勢力開始井噴，據保守估計僅僅2018年到2019年國內已經註冊的新能源汽車廠以不下百家，熟悉中國汽車發展的人將這種現象稱之為國內汽車製造業的第二次發展。那麼第一次是什麼時候？大約十年前吧，中國汽車製造出現第一次井噴，那個時候是一些國內知名的家電品牌打算進軍汽車業，其中就包括奧克斯、長虹和海爾等當時國內極具實力的產商，但是最終還是以偃旗息鼓而告終，而從去年開始的造車新勢力的崛起似乎和第一次井噴有所不同。

這次的造車新勢力都是新能源車，也就是純電動汽車，刺激這些造車新勢力投身於造車行業的有兩個關鍵要素——第一是特斯拉，第二是所謂彎道超車的雞湯。特斯拉由於製造出電動跑車使得自己股價的飆升堪稱商界的"童話"，也是汽車製造行業的"神話"，而彎道超車則是讓大家對於自己造車的信心空前高漲，神話和雞湯相結合觸動了無數人的神經開始走上了造車這條不歸路。

其實新勢力的問題在去年已經顯露，樂視的賈躍亭因為造車成了"老賴"，坑了這家坑那家，最終"讓我們一起，為夢想窒息"變成了"讓我們一起，向賈躍亭討債"，但是依然無法令人警醒，依然有無數人投身於造車新勢力當中。

那麼造車新勢力存在什麼問題呢？很簡單他們太看輕汽車製造了。一輛車的製造其實很難，無論是傳統的燃油車還是現在的新能源車，從設計、製造、路測等其實都是需要相當長的時間，但是我們的造車新勢力呢？很多品牌去年剛剛準備造車，今年就開始量產，甚至交付，真的很為這些購車者擔心，因為按照傳統這些車的路測時間遠遠不夠（基本上按照海外車企一輛車從設計到最終上市最少要三年，而路測則需要一年甚至一年以上的時間，來收集相關資料）廠商和相關技術人員可能都不知道這些車存在什麼問題，有什麼隱患就匆匆推出市場，而我們的消費者就成為了他們的小白鼠。

為什麼會這樣？原因也很簡單——大多數造車新勢力沒！有！錢！是的他們沒有錢，他們的錢大多數都是從投資人那裡獲得的，因此要像投資人實現自己所承諾的投資回報，那麼作為汽車行業最直接的實現投資回報率的方法就是交付車輛、實現營銷。而應該做的實驗，應該有的條件根本不能去做，也沒有條件去做。

身為媒體參觀汽車工廠是一件非常普通的事情，在眾多汽車工廠都會有一條測試跑道來測試車輛，而新勢力大多數沒有這樣的條件。因為他們的車大多都是找代工，寄人籬下的滋味不好受，很多事情要看別人的臉色，試問別人的工廠怎麼能讓你隨心所欲的進行測試呢？再加上代工品質的問題，車輛的品控自然也得不到保障，而這就形成了一個惡性迴圈，這也是為什麼造車新勢力的車大多都存在很多問題的原因。

如今隨著政策的變動，造車新勢力開始洗牌，這是一件好事，優勝劣汰是自然法則淘汰掉一些不具競爭力、產品力的造車新勢力無論是對於我們的消費者還是汽車行業本身都是一件好事，那什麼樣的造車新勢力有可能存活下來呢？答案可能非常現實——有錢的。

雖然身為汽車編輯對於資本運作不是特別熟悉，但小編也知道車型開發需要錢、流水線需要錢、設計需要錢、測試需要錢、找工人需要錢甚至建店和建立售後體系都需要錢。但我們大多數造車新勢力都沒有錢，所以找代工、PS造車、PPT造車，不造4S店只能做體驗店，無法大規模生產車輛只能訂單銷售，還美曰其名個性化定製，其實還不是為了降低生產成本嗎？還不是因為代工廠要生產自己的車輛沒有時間來生產你的汽車？試問如果有自己的生產線按照現在大多數新勢力只有一款車型的前提下，交車會那麼麻煩嗎？如果有錢，某品牌會如此心急火燎的在美國上市嗎？雖然股價最後還是成了笑話。

大浪淘沙，實力弱的造車新勢力很快就會變成昨日黃花，而有實力的車企才會留下來。但是現在能夠看到有實力的造車新勢力嗎？還真是沒有。可能這些造車新勢力只看到了特斯拉股價的神話，但是沒想考慮到埃隆·馬斯克本來就是一個有錢人，特斯拉是他眾多產業中的一個，而這位仁兄現在玩的東西叫做火箭……

可以說造車新勢力的出現並不是偶然，一擁而上是我們的常態，但是造車這件事真的需要嚴謹的態度和強大的實力，而不是像我們的造車新勢力那樣僅僅把牛皮吹上天就好了，畢竟牛皮飛得再高還是會落地，落下來到底是牛皮還是一地雞毛恐怕只有他們自己才知道。2019年對於造車新勢力是很重要的一年，也是實力的分水嶺，可能過了今年造車新勢力誰去誰留就能蓋棺定論了。