高原進藏，寶馬、大切油門踩到底開80，五菱開130。泥路五菱擰著就過，其他車泡湯。。。普通高速五菱開196，其他車開160。。。夠神了。拉貨一噸也開120。哈哈哈

五菱汽車之所以被稱之為“神車”原因無外乎是質量穩定，而質量好的微面並不只這一個品牌，但合資微面僅此這一家。

微型麵包車應該是乘用車裡結構最簡單、駕乘體驗最差、綜合品質最低的車型，這類車在汽車車型匱乏的年代可以當做乘用車甚至城市公共出行的交通工具使用，比如天津大發黃面的。

後期隨著車型的逐漸豐富、創業潮帶來的消費升級微面逐漸走進家庭使用者，2000年後隨著中國產汽車異軍突起造成的汽車價格體系的變化，微面逐漸從乘用車轉變為工具車；在這一轉型期五菱、長安、一汽、東風等等品牌均有非常搶眼的表現，但在有一定儲備之後除了五菱以外其餘大部分在微面領域有所建樹的乘用車企紛紛轉型轎車SUV等家用車。

然而表現均非常一般的乘用車不僅沒有獲得市場認可同時拉低了商用車的口碑，五菱沒有走這條彎路而是“不忘初心”的深耕麵包車微卡等乘商用車，專注決定了一定會獲得市場認可。

其次是五菱抓住了機遇與上汽通用三方合資，發動機技術得到了通用的反哺即使技術並不先進，然而這類工具車需要的幾年是質量足夠穩定就好；而且不能小看【上汽通用五菱】多出的幾個字，崇尚外國品牌和技術的心態適用於任何車型。這是五菱汽車在微面微卡領域能夠成功的原因，但不能說五菱就是唯一的選擇。

發動機變速箱技術發展到今天主流企業對於麵包車這種車型都可以做到高水準，即使不自主研發生產發動機也仍有很多二三線發動機供應商能為這類車型提供合理的動力，所以除五菱以外的如長安、東風、北汽等品牌仍有一定的市場佔有率，且實事求是的說很多品牌的產品比五菱的綜合品質更出色。

五菱積累多年的口碑和市場佔有率多少讓這個品牌的產品逐漸失去價效比，以宏光S和榮光新卡為例，動力在同級車型中並不領先、乘用車配置極其低安全配置幾乎全系空白、微卡承載力也遠不如同價位競品，不客氣的說五菱現在已經是在靠“神車”這種美譽消耗品牌價值。

即使是五菱旗下自主合資品牌寶駿也已經隱隱顯出危機，560/510的走紅讓寶駿的第一步就走的很穩，510銷量持續居高不下也給了五菱寶駿盲目的自信；後期推出的530綜合水平合格但價效比並不高，然而是中期改款變速箱降級價格反而升高；RS5多點電噴落後技術的1.5T匹配二級的CVT不斷釋放訊號試探市場，預售價貌似是要覆蓋消費級的，然而這種低級別的配置在頂配在10萬左右才能算合理。

五菱汽車個人認為早晚會跌落神壇，合資微面以及自主合資品牌的乘用車隨著真正自主品牌的技術研發升級，以及微型麵包車客貨兩用功能的消失，以及4.5噸以下貨車取消兩證放開無限制營運，下一輪熱銷車型會逐漸從麵包車轉型為微卡、輕卡以及駕乘體驗好很多而且價格已經探入4~6萬區間的皮卡，長城長安取代五菱的可能性會非常大。個人觀點、僅供參考。

我想，如果你瞭解五菱汽車的前世今生，就不會質疑它的神車之稱。

一路走來屢次瀕臨破產，但憑藉優秀的技術和策略，五菱汽車一步步走上封神之路。

失落的五菱汽車：

其實最早，五菱的名字叫“柳州動力機械廠”，於1958年建立，解放初期發展蓬勃，可隨著國家對船舶需求量的收窄，隨時面對隨時破產危機。

好在又趕上了號召機械生產力的政策，五菱擼起袖子，做起了拖拉機。

好不容易有點成績又遇上了文革，但五菱堅持研發，黃天不負有天人，五菱拖拉機風靡一時，年產量達5000臺。

好日子沒多久，土地承包制又來了，柳州機械廠再次進入到了困難時期。

為了養活廠子，1980年，柳州機械廠又開始生產縫紉機和織布機，可依舊沒賺到多少錢。

此時，拖拉機也越賣越少，但來自日本的衛星麵包車火了。

於是，一窮二白的柳州機械廠決定再起航，頂著破產的壓力，開始研發衛星麵包車。

沒有測繪工具，沒有技術支援，工人們只能用皮尺一寸寸量，用手工敲打磨具。

四年磨一劍，1984年，柳州拖拉機廠正式生產"五菱牌"LZ110微型貨車。

同年，柳州動力機械廠也正式更名為柳州微型車廠，第一款產品命名五菱牌微型車。

高光時刻

憑著過硬的質量和技術，五菱產品終於迎來了自己的高光時刻。

1990年，15輛五菱微型車首次出口到泰國，打破了當時零出口的困境。

1995年，五菱汽車年產量達5萬輛，走上了大規模生產的發展階段，並首次進入西藏市場銷售。

或許是為感謝五菱牌微型車的功勞，1996年，柳州微型汽車廠正式改制，成為了柳州五菱汽車有限責任公司。

但很快，微車市場也開始下滑，感知到自主研發能力有限的五菱，開始尋求合作伙伴。

在大量的考察後，五菱選擇了日本大發汽車公司，並在同年研發出首款LZW6370A車型。

1999年，五菱汽車總銷量達到50萬輛，市場佔有率高達20%，銷量位居中國自主首列。

同時，大量微型麵包車開始搶佔市場，五菱的佔有率很快滑到15%。

為應對這些競爭，五菱把重心放在了技術研發上。

投入巨資建立技術中心，併成為國內首家透過"ISO9001質量體系權威第三方認證"的微車企業。

封神之路

同一時期，美國通用汽車看準了中國微型車市場，最後五菱與通用汽車進行了合資洽談。

但當時，中央規定一個國外企業只能和兩個國內企業合資，而當時通用已經有了兩個，其中一個就是上汽集團。

所以要與通用合作，五菱就得先和上汽集團合併。於是，2001年，五菱汽車將五菱汽車股份有限公司劃撥到了上汽集團。

2002年，上汽通用五菱汽車正式掛牌，五菱汽車開始了它的封神之路。

從五菱之光開始，五菱蓄勢待發，陸續上市Sunny、興旺、鴻途、小旋風等車型。

五菱成為國內首家年產銷量突破百萬的車企，再登微車王座。

終於，在2010年，華人心中的神車五菱宏光，它來了！

憑藉著皮實耐操、便宜能裝、效能優良、山路無敵的後驅跑車底盤、拉人載貨兩不耽誤、既可SUV也可MVP等特質，五菱宏光被譽為秋名山神車，徹底統治二三線城市。

同時，作為段子界的泥石流，五菱宏光引無數豪車折腰，讓它們統統心甘情願貼上五菱宏光的車標。

五菱再接再厲，與通用合作成立了專注乘用車領域的新品牌——寶駿，又是一款爆款產品，其中的730車型更是名聲響徹大江南北。

同時，在爆紅的五菱宏光之後，2013年五菱宏光S重磅上線，增大車身，並採用1.5L發動機，一經上線便引起消費者的狂烈追捧，一車難求。

你問，五菱汽車為何被稱為“神車”？

大概就是因為，管你們如何玩梗帶節奏，五菱依舊靠著務實和堅韌不拔的精神，堅守著造車的初心。

皮實、耐用、經濟、實用、

皮實：五菱麵包車做工用料底盤做工用料比較良心！

耐用：五菱麵包車大街小巷到處可以見到開了十幾年發動機動力還是槓槓的！

經濟：保養、維修便宜、油耗低！

實用：七座車型拉人多、拆掉座椅拉貨空間也不錯！

所以被華人稱為神車

五菱之光，宏光等車型，作為一款七座MPV（俗稱麵包車）價格實惠，皮實耐用，空間巨大，油耗底，街車車型，很受家庭人口多，做生意偶爾拉拉貨，這類人群的喜歡，對比其他同車型的，東風小康，長安，奇瑞等品牌，他的動力足，更佳皮實耐造，保有量大，車身鈑金也很厚重，再加上，騷動青年的改裝，炫酷的車技，網上秋名山五菱神車的炒作，讓五菱當時很出風頭，甚至有些豪車，效能車上也貼有（五菱之光S）的調侃貼畫。

這主要是從使用者的感受出發，五菱定位7座MPV，目前在國內的皮卡市場並不友好的情況下，有著價格便宜，經久耐用，維護維修成本低，零配件廣泛，能客能貨的車子，自然會被眾多有這樣的需求的客戶所青睞。我們不會用皮卡去拉一些工具以及貨物，但是五菱絕對不會讓你遲疑。五菱被喜歡涉及的行業很多，基本包含了老百姓生活所涉及的大部分行業使用。一句話，貼切群眾。