他不撞你、你會追尾嗎、肯定原因都是由他引起的、當然是他的責任了、除非遇見暴雨、地震、惡掠天氣、等、那沒辦法定責。

我們都知道，在路上行車，要與前車保持一定的安全距離。當有緊急情況發生時，可以有時間和餘地去處理避讓。

行駛過程中被後車追尾，後車應對你負全責。不幸的是也追了前車的尾，有一點可以說，你沒有與前車保持安全距離，所以，你要為前車被撞負責任。

那麼問題是，責任該如何劃分？通常車輛在讓行人,等紅燈等停止狀態下被追屋，應當由肇事後車負全部責任。在行駛狀態下，應由後車包賠前車。

但在處理這種交通事故時，一般都是最後那輛車負擔的責任大，中間的車輛即便沒有與前車保持距離，只是存在安全隱患，並沒有直接造成事故，但它也起了傳導事故的作用。因此它也是有責任的。

結論是這樣的。後車包賠中間車輛和部分包賠最前面車輛，中間車輛部分包賠前面車輛。至於賠償比例，以交警現場出具的責任認定書為依據。

這種其實都是後面的車負責任，因為被追尾造成的事故，不過具體情況還要看是否汽車跟車太近，如果是沒有和前車保持距離，被追尾，而你的汽車為了躲避而造成與你的前車相撞，同樣你也是有責任的。前車的保險賠付還是你買的保險出，而你的車的事故是後車造成的，所以是後車賠付你的損失。

我們要了解，行車時要與前車保持一定安全距離，這樣在緊急情況，避免發生追尾事故，只要是追尾就是後車的責任，不管你說什麼前面車剎車太急，這不是理由。再來是說說這起事故，要搞清楚事故的先後，這裡有幾種情況。1、你先追尾前車後停下來，然後後面的車追尾你的車了，這種情況的話，就是要分2次事故了，第一次事故是你追尾，你全責，第二次事故是你的後車追尾，後車全責；2、是你先被追尾了，然後追尾前車，這樣應該是後車的全責；3、我還遇到過大雪天，三車連撞的案子，損失不太大的，都在交強險2000元範圍內，交警判的是互碰自賠，各修各車。最後，祝您行車一路平安！

如果是一般的情況，比如只有三輛車發生連環追尾，通常是由最後方車輛負全責的！不存在中間車輛與最前方車輛車間距過低有責的法盲說法，就算前兩車的車間距離只有1毫米，要不是最後的車輛追尾，一樣不會導致對第一輛車的追尾！所以“因”是由於最後方車輛追尾導致的！複合“因果”關係，所以如果單單只是三輛車發生連環追尾是非常容易定責的，幾乎能達到100%的機率是最後方車輛全責，即使前兩車間距不低，但間距問題不會被考慮的！通常情況下，在多車連環追尾（五車以上）的情況下，第一輛車一般是沒有責任的，而最後一輛車通常是主要責任，但這絕對不是固定不變的規則，比如當車頭做出強行倒車、非法變道等行為時，上面說的那種車尾主責的判定方法就不適用了！一般情況下五輛車以上的連環追尾，只要事故可以分割成單一事故，就按雙車事故進行定責（最後或者最前方車輛全責，其餘無責，需要證據清晰、口徑一致），如果事故中的車主對事故的陳述有出入、口徑不一致，則採用“後車賠償前車車尾+自己車的車頭的方式”進行定責！（在實在說不清楚、判定不了誰主責時的“找平衡”機制）三車相撞比較容易判定，不算前車倒車、非法變道等小几率事件，只有兩種情況！

1.第二輛車先追第一輛車尾，之後第三輛車又追第二輛車尾！這種情況下，第二輛車賠償第一輛車尾，第三輛車賠償第二輛車尾！

2.“第三輛車”追尾“第二輛車”尾，導致“第二輛車”被迫追尾“第一輛車”時，“第三輛車”負全責，負責給“第一輛車”修尾、“第二輛車”修頭尾！

根據題主您的描述，您的情況屬於第二種情況，所以主要責任在“第三輛車”身上，所以由他對您以及第一輛車進行賠償！

連續追尾有幾種情況：

第一，後車追尾導致前車系列追尾。前面被追尾的車子都是最後面車追尾造成的，特別是大貨車追尾，車重剎車距離遠，無法控制，前面所有追尾都它追尾造成的，責任全部在後面追尾車輛。

第二，分別追尾分別追責。有時可以看到有幾輛車追尾，但並不是最後車輛追尾造成的。比如，前車(第一輛車)緊急情況踩剎車，後面車(第二輛車)沒反應過來追尾了，第三輛車發現及時猛踩剎車，沒有追上第二輛，但被第四輛車追尾。這種情況，第二輛負責第一輛的追尾責任；第四輛車負責第三輛的追尾責任。也就是說第四輛車不負責第一、第二的責任。

第三，後車追尾前車造成前車再追尾前面的，後車負全責。這種跟第一種情況有點一樣，但還是有些細微的區別，第一種情況是系列追尾，這種情況追尾的數量會少很多，常說的三車追尾或四車追尾。比如在行駛過程中，第一輛車緊急制動，第二輛車緊急剎車沒有追尾，接近追尾，第三輛車追尾第二輛後導致第二輛追尾第一輛，這種情況第三輛車負全責。

追尾情況很複雜，警察能判定清楚！

謝邀！首先這是兩起責任劃分:你被追尾，那麼你後面的車負責對你的賠嘗。當然前提條件是你是正常駕駛，並有合法駕駛該車輛的資質，並無酒駕、醉駕、毒駕或疲勞駕駛等情況！其二你前面的車被你追尾，你負責對你前面的車輛進行賠償。當然前車司機必須無前面所說的不正當駕駛情況！最後終究結果是由交警給出的責任認定及劃分和保險購買情況來決定賠的多與少的問題！

如果第一輛車和第二輛車在路上正常行駛，被第三輛車追第二輛車的尾造成第二輛車撞擊第一輛車形成三車追尾事故，由第三輛車承擔全部責任。如果是由於第二輛車強行併線造成的三車追尾，由第二輛車負全部責任，如果前兩輛車違停，被第三輛追尾造成的事故，第三輛車承擔主要責任，前車承擔次要責任，由於前方車尾燈故障造成的三車追尾，由後車承擔主要責任，由前車車輛故障，沒有開啟危險訊號燈，沒有在安全距離放置危險標誌造成的追尾，前車承擔必要責任，後車承擔主要責任，所以說情況不同，責任認定的結果不同，具體事件具體對待。

這個問題挺好，就這個問題而言，我們可以從兩點方面來解釋。

首先，如果是單純的兩車追尾。而且，前車沒有胡亂變道等違法行為，那麼，事故責任就會很明確，根據交規規定，後車將付全部責任。

還有一種情況，就是多車追尾，並且事故都是由最後一輛車造成的。這樣的情況下，除第一輛車，其他車輛都要負一定的責任，理由是根據交規，其他車輛未與其他車輛保持安全距離。

汽車設計缺陷每天致死千人無人問津——老師您好！我發現並攻克了全球汽車操縱工具兩項每天致死1000人設計缺陷！易懂：一、延誤制動缺陷。制動和油門兩個踏板設計規定駕駛員行車時必須控制油門，制動時必須從油門踏板轉換到制動踏板，轉換踏板時間是0.3秒（有檢測報告），等於80公里每小時速度情況下實施制動延誤制動距離6.66米，即該停下的汽車因為轉換踏板延誤制動時間而多開出6.66米。

二、油門當剎車缺陷。將制動和油門兩個相反結果的工具設計成相同動作導致油門當剎車事故。人類感知力在識別相同物體和相同動作時有著不可避免的錯誤率。比如每個人吃瓜子都有放錯容器的經驗。

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