經過近3個月的加速整合，隨著國際頂尖技術完成體系化構築，恆大新能源汽車開始從幕後走進舞臺中央。

許家印在高層峰會上發言

3月16日，恆大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會在天津召開，記者在現場獲悉，恆大的首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。許家印在峰會現場表示，新能源汽車產業擁有巨大的市場前景，恆大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈佈局，並具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，為中國從汽車大國走向汽車強國作出積極貢獻。

許家印的信心源自強大的技術加持，自去年宣佈進軍高科技產業以來，恆大在新能源汽車領域接連大手筆佈局，已具備世界頂級新能源汽車研發製造能力。今年1月恆大先後收購NEVS，牽手科尼賽克，將瑞典薩博和世界頂級超跑的整車研發製造技術收入囊中。當其時，市場已經傳出恆大車型將全面覆蓋入門級、中高階、豪華及超豪華級別的國際領先智慧電動轎車、SUV及MPV等全系列。緊接其後，恆大併購了日本最先進動力電池技術，成為卡耐新能源的大股東。一個月後，恆大又獲得了荷蘭e-Traction的輪轂電機驅動技術。前者是中國動力電池標準制定者，第一家將電池產品反向輸出日本；後者是驅動電機世界最頂尖的革新者，也是全球唯一一傢俱備商品化條件的輪轂電機生產企業。自此除了整車研發製造，恆大又集齊了新能源車三大核心部件——電池、電機、電控的世界頂級技術。

許家印介紹恆大新能源汽車產業發展規劃

強大的技術背書吸引了汽車行業頂尖供應商，當天戰略峰會出席嘉賓還包括河鋼集團董事長於勇、德國ZF集團QuattroporteHerold Winfried、GSK中國區Quattroporte李仲武等800多位企業家。

恆大國能瑞典CEO兼研究院院長Stefan Tilk介紹薩博"鳳凰"整車研發平臺

恆大戰略合作伙伴現場交流合作經驗

德國ZF集團QuattroporteHerold Winfried詳解行業發展趨勢

中國工程院院士郭孔輝（左）出席活動

高層峰會合影

恆大戰略合作伙伴參觀品牌展示區

謝謝邀請，3月16號看新聞我們的老鄉許家印要在我們鄭州生產汽車的專案落地。並且許家印表示6月份將投產，隨後將量產。恆大進軍新能源汽車行業，現在每個汽車生產企業都看中了新能源這塊，恆大也加入了進來，加入進來的恆大想必是做了一系列的準備的，許總不會打無準備的仗，從相關訊息上可以看出，恆大以9.3億美元收購總部位於瑞典全球性電動汽車公司NEVS 51%的股權，不同於別的NEVS是個有核心技術，有資源，有生產基地的一套完整的資源。個人認為恆大首款車於6月投產肯定是可能的，投產只是預示著有生產能力，而量產是需要對車子綜合的考評與評測。而對於與恆大聯婚的NEVS 認為有實力在6月份投產，讓我們試目以待，期待許總的新車的到來，也為我們出行再添一份多的選擇！希望我們的答覆能讓大家滿意，我們是一家汽車配件經銷商，如果對我們的回答感興趣，請關注我們，我們會不定期釋出汽車知識，謝謝大家的閱讀！

看來恆大搞新能源是玩真格的了。

恆大這58%的股份應該是科陸電子轉讓的。

科陸當初收購卡耐，有佈局儲能的考慮，但儲能市場遲遲起不來，同時科陸選擇與三星等電池廠商在儲能電池上合作，也決定了卡耐在科陸入主後，並沒有得到預期的發展。

雖然股東背景很唬人，但卡耐在國內動力電池市場排名並不理想。

2018年，卡耐新能源動力電池出貨差不多位居國內第十，主要客戶為寶駿、江鈴、長安、前途汽車，其中將近百分之七十出貨來自寶駿。這樣一家獨大的客戶結構，無疑是存在巨大風險的。

儘管2018年中國新能源汽車市場突飛猛進，但對大多數動力電池廠來說卻是寒冬，這個行業的馬太效應越來越明顯，寧德時代和比亞迪兩家巨頭就佔據了大部分市場份額，且持續擴大。體量大的電池廠可以憑藉規模效應、研發優勢，讓小電池廠無力追趕。

尤其是寧德時代幾乎綁定了所有本土和外資大車廠，割掉了市場最大最肥的一塊肉，留給卡耐的生存空間已經不多。

同時，隨著比亞迪動力電池開放供應鏈，將進一步對其他電池廠進行打擊。

不過，恆大收購卡耐的估值並不高。有了這麼個大金主，在這輪動力電池的洗牌過程中，卡耐完全有能力活下去，甚至可能再創輝煌。

接下來，就看恆大的造車事業是否順利了。

中國的汽車工業發展的比較晚，很難追趕的上同行業的外國廠商，新能源汽車的出現，把二者幾乎拉到了同一個起跑線，讓中國汽車企業第一次有了彎道超車國外品牌的機會。

隨著各大資本競相進入新能源領域，新能源汽車行業競爭也日漸白熱化，恆大此時宣佈投產計劃，無疑給市場再添一把火。

於恆大來講，這是產業轉型的必須之舉。此前該企業一直著力於房地產行業的發展，中國房地產十年黃金髮展期，隨處可見恆大的身影。而當下的地產行業，顯然已經進入到發展低速期，企業轉型已然是刻不容緩的。

恆大看中了新能源汽車產業的發展契機，才大舉進軍，積極收購相關配套產業，佈局新能源全產業鏈。無論是投資賈躍亭的拉法第FF，還是收購瑞典老牌車企NEVS，都是在為恆大量產車型做準備。

尤其是對泰特機電和卡耐新能源倆家動力電池行業企業的收購，更直接體現了恆大密集佈局，正在打造完善的產業閉環。

恆大宣佈新車投產，無論時間定在什麼時候，都改變不了恆大資本在新能源市場分一杯羹的發展戰略。

於市場同行來說，肯定是狼來了，競爭壓力更大。於消費者來說，競爭越多，意味著車輛終端售價將會更有利，車型產品技術將會更加進步。

總而言之，恆大的首款車投產，怎麼來看都是個利好訊息。短期來說，可以拉動自己股票市值，長遠來說，為進入新能源汽車領域踏出了第一步。

第一步至關重要，如何走好，考驗的是恆大前期為車型投產所做的一系列準備是否到位。

正所謂，萬事開頭難，究竟是一子落滿盤皆活，還是一子下滿盤皆輸，最終看的還是，市場對於其首款車型是否買單。

就讓我們拭目以待吧！

目前好像還沒投產，不過最近有一堆大佬投資，相信快和大眾見面了，集成了這麼多優質公司，科技含量滿滿的，相信能給大眾一個滿意的交代，期待

一般而言，新能源汽車從研發到生產至少需要4-5年。對跨界車企而言，如何能夠縮短研發週期，就成為破局關鍵。

恆大的解決思路是“以技術換時間”。具體來講，恆大整合全球頂級資源，在3.0底盤架構、整車製造、動力總成、電池等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，極大地縮短了產品研發週期。

當然，僅有核心技術還不夠，因此恆大在工程技術研發、造型設計、零部件供應鏈等領域，與全球業內龍頭強強聯手，包括MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，15位全球頂尖造型設計大師，博世、大陸、採埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭。至此，恆大迅速建立起系統性優勢，實現了後發卻先至。