最終市場還是要回歸，需要靠企業、行業自身造血能力去消化，去解決新能源汽車發展遇到的成本難題。

可以說，在歷經十多年的新能源汽車補貼中，中國新能源汽車製造規模、成本控制、以及市場運營經驗都已經足夠形成內部再次自我提升能量。

接下來，就要看各大領頭羊企業來推動，真正帶入新能源汽車發展進入市場行為。

個人覺得這些補貼大多數成為企業的利潤了，補貼因該在車主的使用環節，比如停車費高速費減免，充電樁電費優惠，早晚高峰可以走公交車道

首先，新能源補貼退坡是一定會發生的，而且補貼力度會越來越小，直至新能源車普及。國家利用新能源補貼來吸引車企研發新能源，並透過退坡政策來淘汰騙補企業和推動國內車企新能源技術的發展，從新能源車推廣上來說是非常好的。

然後，再看看新能源車的消費者，大多數都是一線城市的上班族。其主要原因是大多數一線城市燃油車車牌難獲得，排隊搖號運氣不好往往遙遙無期，而新能源車則不一樣，背靠國家大樹，綠色通道綠色牌照，能夠最快享受飛馳人生。然而凡事都有兩面，新能源車的缺點也很明顯，續航短，充電慢，電池衰退快，冬季續航打折。

所以當新能源補貼退坡後，雖然新能源車的價格上漲了，但是新能源車的相關技術也更加成熟了，享受了更好的服務自然要花費更多的錢。況且新車主的利益並沒有受損，因為新能源車本來就這麼貴，只不過現在沒有國家幫忙補貼，沒能佔到便宜而已。

補貼多少其實跟消費者沒有太大的關係，順便再澄清一些誤解：

1、供求關係決定價格，補貼無法長時間改變實際交易價格

在交易過程中，價格的唯一決定因素就是供求關係，供過於求則價格下降，供不應求則價格上升。

新能源汽車之所以會給予補貼，根本的原因是新能源汽車自身的市場競爭力是偏弱的，可替代的傳統汽車競爭力要相對強的多。透過補貼的方式才能夠實現供求的基本平衡，否則就無法達成交易。

新能源補貼的下降是政府行為，這種情況下消費者的購買能力並不受到影響，那麼就要看供應商的盈利預期是否會發生變化了。如果成本下降能夠抵消補貼下降則有利可圖，供應意願能夠維持，那麼消費者實際購買價格就不會提高，甚至如果成本下降更多的話，會有更多的供應意願，實際成交價格還會繼續降低。

當然，如果補貼下降慢於成本下降，那麼廠家的供應意願就會受到影響，消費者如果還需要夠買車的話，可能就會需要掏更多的錢。但是消費者完全可以選擇其他替代品。這說明這個產品本身就不應該存在於市場。

2、補廠家還是補終端不同的只是管理成本

很多人認為新能源補貼給了企業就是成為企業的利潤，其實這是個誤解。只要是標準統一公開，那麼不管是補貼是給了企業還是給了消費者，消費者的實際購車成本都是一致的。無非是錢直接給企業，還是經由消費者的手給企業而已。反正，任何企業都不會長時間坐賠本買賣，錢不給夠是不會賣給你車的。

這裡面最大的問題其實不是補貼誰，而是有沒有壟斷，准入標準是不是公開透明。如果只能這幾家企業的車有補貼，別的企業產品符合標準也沒有的話，那才是對消費者權益的最大傷害。

國家之所以選擇將補貼撥付給企業，其實主要考慮的是管理成本和風險控制。廠家相對消費者的數量要少的多，相對容易做好各個環節的管控。如果補貼給消費者，國家需要面對幾十上百萬個消費者，管理成本會出現幾何級增長，而且也很難去確保補貼真正的用到新能源推廣上去。

3、關於新能源車的發展邏輯

單純從技術角度看，新能源是否能夠替代傳統汽車，關鍵要看價效比。

先看價格方面，目前新能源車之所以比傳統能源汽車價格高，主要在於電池太貴。這個還真不是汽車廠家心太黑，而是電池的確太貴了。電池貴一方面是因為製造成本本身就很高，第二是由於新能源產業的突然爆發，上游電池原材料供不應求導致的價格飛漲。未來隨著商業化程度提升，上游供應能力的提升和規模效應釋放，電池成本會下降一半左右。

其它成本方面，純電動汽車結構要比傳統能源汽車簡單很多，去掉了機械傳動和變速總成，成本要低一些。但相對於電池的高成本，這個就可以忽略不計了。

再看效能方面，從使用角度，電動車最大的劣勢是續航里程和充電時間問題，其實續航里程不是最重要的，關鍵是充電時間太長了，再加上由於充電時間到導致的充電站週轉率太慢，這個硬傷在可預見的未來基本上是無解的。

當然，純電動車也有很明顯的優勢，一個是加速快，所謂的扭矩優勢比傳統汽車大的多。第二是震動、噪音控制相對容易。但是這兩個方面控制不好也可以說是劣勢，前者會導致容易暈車，後者會導致交通安全事故，所以現在有些人提出來新能源車需要人為增加一些噪音出來提醒其他行人躲避。

純電動汽車最大的優勢，是以電能為核心的汽車體系，能夠實現數字化、智慧化及網聯化，這個是傳統汽車無法做到的。想一想，未來的汽車只剩下座椅和電池，其他完全遠端控制，我們還需要汽車廠家幹什麼？是不是自己在家都可以DIP一輛了。這也是為什麼傳統汽車時代全世界只有幾大汽車廠，而現在中國遍地開花的根本原因。

但是，這一切的前提，都建立在續航里程、充電時間硬傷的解決上，目前該問題看不到希望，所以我對新能源汽車行業未來的發展前景不是太樂觀。

電動私家汽車應該從小城市開始普及，因為小城市更容易普及家用充電樁，家用充電樁的費用遠低於公共充電樁。大城市因首先發展電動公交、電動出租、電動滴滴。

不會影響真正的新能源消費者的！首先要明白為什麼目前的新能源汽車補貼的弊端在哪裡？當前市場上所謂的新能源汽車多已鋰電汽車為主，那麼我們就要分析一下鋰電汽車是否屬於真正意義上的新能源！大家都知道鋰電池是有使用年限的（不如燃油發動機），報廢的鋰電池的處理也是會對大自然有不可忽視的影響，而鋰電汽車只是不同與燃油汽車的汙染方式的不同罷了（一個是對大氣，一個是對環境），所以國家已經認識到了問題的嚴重性，也隨即降低和取消對鋰電池汽車的補貼，這是非常正確的決定！

至於什麼是真正的新能源汽車以後繼續和大家分享！

補貼是因為中國汽車在傳統汽車專案上與國外差距甚遠。而國家補貼則一定程度上起到引導產業發展的作用。

現在中國新能源產業已經發展到了一定階段，尤其是比亞迪之類的企業，在電動車領域可以說跟上了世界發展水平。所以國家的補貼會慢慢減小，最終達到市場的事情市場說了算。

減小行政干預。

就好像現在的晶片產業，國家還在大力提供補貼。

我認為行政手段干預市場本身就是愚蠢的，也是不公平的。市場是試金石！是好產品一定會留下來！如果產品不行。在其他方面怎麼努力都是白搭！比如諾基亞該火的時候貴一點又怎樣？可智慧手機出來後，你現在送人一臺，誰願意用？現在新能源你送我一臺我最關鍵的是不想開！我寧可腿兒著也不想開！補貼顯得很蒼白了。此時的補貼，除了告訴大家這車是個垃圾，要靠國家貼錢貼政策，才能看看有沒有人用。所以補貼對於品牌建設沒什麼好處！不過對融資好一點，背靠大樹，只要自身不是太差，投資方還是容易相信有回報。