如果您有CROWN的情懷，我建議您看一下CROWN，那曾經是我孩童時的夢想，至今未曾幻滅。

因為，這輛車，也是在國內市場上留下過濃墨重彩一筆的車型。早在改革開放初期，豐田CROWN就作為第一批進入國內市場的日本車出現在國內的大街小巷。如果從代系的角度來看的化，這是第七代CROWN。

第七代CROWN在1984年正式進入國內市場，憑藉著不錯的舒適性以及時尚的形象，第七代CROWN被廣泛運用在國內的商務接待領域，也在彼時成為了國內高階車市場的典型代表。這種情況一直到了八十年代末期奧迪100實現中國產才有所轉變。

有了第七代車型打下的良好基礎，隨後的第八代、第九代、第十代車型都在國內市場以進口車的身份銷售。其中最為著名的就是第九代車型，這兩車幾乎佔據著整個九十年代豪華車的市場。

2005年，第十二代CROWN正式在一汽豐田實現了中國產，定位也很明確的鎖定了以奧迪A6L為代表的中高階市場。在上市初期，第十二代CROWN的月銷量一度破萬，佔據高階轎車市場的三成以上。

隨後推出的十三代車型銷量開始回落，不過定位依舊是鎖定了三十萬元以上的高階的定位。頂配的Majesta車型售價甚至達到了90萬，這也一度使得CROWN成為了當時國內市場上最貴的中國產車型。

而真正的轉變是現款銷售的第十四代車型，售價的大幅度降低使得CROWN跌落到了30萬元以內的價格區間。從形象上來看，第十四代CROWN也大幅度的運用了年輕化的元素來構成車輛的細節。

所以，成也年輕，敗也年輕，從第十四代CROWN開始，CROWN就已經不具備和奧迪A6L掰腕子的實力了。

說個題外話，從中國本土汽車工業的發展來看，CROWN也是留下過濃墨重彩一筆的功勳車型。

紅旗品牌的高階復興事實上就是從當年的第十二代CROWN的Majesta車型開啟的，彼時的紅旗盛世就是CROWNMajesta換了個車標的產物。在吸收了第十二代CROWN的平臺技術之後，又有了現在的紅旗H7。

好吧，這是題外話，提到這個細節無非只是要說明一個觀點，豐田要比奧迪厚道一些的。

再回到第十四代CROWN上來看，雖然各方面看上去都不錯，但它的確成為了CROWN跌落神壇的重要推手。從售價上來看，第十四代CROWN的售價區間從第十三代車型的32.68萬到89.9萬大幅度的降低到了26.48萬到39.18萬。

這還是官方指導價，再加上全國4S店普遍存在的兩萬元以上的優惠，我們不禁會提出這樣的一個問題，現在的CROWN還是以前的那個CROWN嗎？

市場售價的大幅度壓縮使得CROWN完全脫離了原有的市場，進入了一個全新的領域。然了，從第十四代CROWN的售價降低來看，也可以看出豐田優秀的成本控制能力。這又是後話了。

在成本優勢的作用下，原本以為以高打低的策略會收穫不錯的反饋，但事實上卻是，這種自降身價的行為並沒有收穫新市場使用者的青睞。最重要的問題就是，CROWN這個車聽起來太老了。

的確，從上世紀八十年代進入國內市場的第七代CROWN開始，CROWN留給我們的印象都是和中年男性掛鉤的，尤其到了第十二代CROWN中國產的時候為最盛。事實上，即便是在日本本土，CROWN的目標使用者群體也都是中年男性。所以，相對較高的售價也是可以和目標使用者所匹配的一種定位。

第十四代CROWN在降低售價之後，目標使用者群體的年齡就有了一個大幅度的壓縮，進入了更年輕一代消費者的選車區間內。主要目標對手也變成了Magotan、奧迪A4L這樣的選手。

在這樣的情況下，長後懸的CROWN是無論如何也比不上競爭對手的年輕化定位的。而且在這樣的市場裡，優勢甚至都成為了劣勢，比如說它的後輪驅動架構。習慣了前驅車的使用者甚至會覺得它不適合於冬季駕駛，而寶馬和賓士就不存在這樣的疑慮。

另一方面，隨著中級轎車市場紛紛進行的軸距加長，再加上前驅車平臺所帶來的固有優勢。就空間上而言，第十四代CROWN還真得不見得會比Magotan好上哪去，至少看上去是這樣的。所以，原有的優勢就只剩下了典雅的外觀和舒適的乘坐了。

以上是外因，第十四代CROWN銷量表現的落伍在很大程度上也有內在的因素。在CAFC法規的要求下，沒有在國內佈局電動車的豐田竟然出現了油耗上的短板——這和普銳斯不能算作是節能車型一樣的扯。

CROWN無疑是阻礙平均油耗降低的一大短板，而從另一方面來看，銳志的停產也使得CROWN成為了豐田系列中國產車型中唯一一款前置後驅的轎車，成本的壓力也有所提升。自然，豐田似乎也不太願意把這輛車再度大規模的投放市場。

怎麼說呢，其實寫到這裡的時候我是有點傷感的，因為，CROWN一旦退出市場，就意味著我喜歡的車又少了一款了。

30萬的預算，可選車型很多啦suv推薦HIGHLANDER，舒適性好車身大，豐田品牌質量可靠。Tiguanl大眾製造值得信賴，外形剛勁有利，內在動力強勁。ENVISION美式奢華有內涵。轎車推薦MagotanB級標杆誰能敵。奧迪A4奧迪產品序列，初級豪華車，動感十足而且還不貴。大眾CC體驗轎跑車獨有的魅力。當然了飛機就買不起啦，坦克也沒戲。腳踏車推薦鳳凰，捷安特，摩托推薦鈴木，本田。電動車推薦小刀，小刀就是好沒電還能跑。

預算在30萬的話，我給題主推薦4款很有氣派、開出去倍有面子的轎車吧。

1、奧迪A4L

（1）2018款 30週年版 30 TFSI 進取型，售價為29.28萬元，它搭載1.4T高功率發動機+7速DCT變速箱，動力是夠用了的，綜合油耗也在9L-10L左右，很不錯；

（2）2018款 30週年版 40 TFSI 進取型，售價為30.98萬元，它搭載2.0T發動機+7速DCT變速箱，動力和油耗表現都很不過，百公里油耗也是在9.5L左右。

2、豐田CROWN

這裡推薦2018款 2.0T 運動版，售價為30.48萬元，它搭載了2.0T發動機+8AT變速箱，定速巡航、自適應巡航、倒車影像、前後雷達、天窗、自動大燈、感應雨刷等舒適性配置都很齊全，綜合油耗在10L左右，還算不錯的。

3、沃爾沃S60L

這裡推薦2018款 T4 智遠進取版，售價為30.99萬元，它搭載了2.0T發動機+6AT變速箱，主動剎車、定速巡航、上坡輔助、天窗、氙氣大燈等舒適性配置都有，日常家用足夠了。綜合油耗在9L左右，挺不錯的。

4、雷克薩斯ES

這裡推薦2017款 200 30週年紀念版，售價為31.20萬元，它搭載了2.0L發動機+6AT變速箱，前後雷達、倒車影像、定速巡航、天窗、自動大燈、無鑰匙進入和啟動、後視鏡自動防炫目等使用率很高的配置都有，綜合油耗在8-9L之間，也挺不錯的。

預算30萬的話，所購車品牌可供選擇的餘地就比較大了。如果題主考慮的是普通家用轎車的話，像大眾的Passat，Magotan，均可在備選範圍之內。這個價位，同樣也可以選擇低配的奧迪，這樣開出去也更有面子。