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1 # Binbin講車
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2 # 不凡068
我就是18Bora1.5自吸手舒,日常家用可以,省油 減震偏硬 起步偏肉 但手動只要捨得給油一切都不是問題 當時裸車91800 強制選裝2800的氙氣燈 ,保險就不用說了 都不同, 購置稅我交9300 也有人8000多 各地不同
我就是18Bora1.5自吸手舒,日常家用可以,省油 減震偏硬 起步偏肉 但手動只要捨得給油一切都不是問題 當時裸車91800 強制選裝2800的氙氣燈 ,保險就不用說了 都不同, 購置稅我交9300 也有人8000多 各地不同
“駕駛者之車”的名號真的是響徹大江南北。它是那個年代第一款以運動標榜的緊湊級轎車,對於很多當時的消費者來說,這款車有著非同一般的意義。對於那個年代來說,它的江湖地位幾乎是無可替代的。我到現在還記得五氣門發動機的爆發力,MQ250手動變速器吸擋時的乾脆利落……它也成為了我家當時的購車目標。轉眼17年過去了,中國汽車市場與17年前已經完全不同,那麼這款“駕駛者之車”又有怎樣的改變呢?其實,接到全新一代Bora的試駕邀請時,我的內心充滿了期待,可以說是一種懷舊,也可以說是一種獵奇,於是我們第一時間看到了這款很熟悉但又陌生的全新一代Bora。用廠家的話來說,它除了名字還叫“Bora”,其實是一輛徹頭徹尾的新車。6月29日,全新一代Bora上市並公佈了其售價:11.28--15.98萬元。
這款“最熟悉的陌生人”到底“陌生”在哪兒呢?首先,這是Bora車系有史以來變化最大的換代車型,新車完全摒棄了老舊的PQ34平臺,轉而採用了與奧迪A3相同的MQB-A1平臺打造。其次,新車的外形設計運用了大眾最新的“即·刻設計”理念,打造完全不同的Bora;除此之外,內飾、動力、空間、安全、科技等方面的蛻變,也是技術發展在Bora進化史上最有里程碑意義的一次,這也是一汽-大眾為中國市場專屬打造的車型。
外觀:大大的不同,全新的“即·刻設計”理念
看到全新一代Bora的時候,你已經完全看不到以前Bora的影子。全新一代Bora採用全新設計理念——“即·刻設計”。“即”指一觸即發的內在勢能,體現全新一代Bora的年輕活力和進取精神;“刻”指動感銳意的造型設計,強調全新一代Bora的動態雕刻造型。簡單點兒說,全新一代Bora的設計更加鋒利,朝著年輕和運動的方向發展。
它採用了大眾全新進化的“X”型家族前臉,貫穿式的鍍鉻前格柵與銳利動感的全新LED大燈融為一體,形成全新的“彎弓式”前包圍設計,在加上強有力的線條,讓這款新車看上去非常有氣勢;側面雕刻感十足的“利箭式”雙腰線比較搶眼,帶來整車更加修長的視覺效果,又有一種向前俯衝的感覺,動感十足;尾部微微上翹的鴨尾設計,比較討巧,尾燈的造型比老款更為細長和立體,它的造型靈感源於鷹嘴,燻黑的風格也看起來更加運動。不過你看到的兩側排氣尾管是個裝飾,真正的排氣被隱藏在了下面。
有個細節值得一提——前翼子板上方印有“BORA”的鍍鉻裝飾件,這在之前以簡潔為主的大眾車系上是不多見的,可以算是為了迎合現在更多年輕消費者所做的改變吧。
尺寸:足足增加了74mm的軸距
全新一代Bora的車身尺寸為:長4663mm,寬1815mm,高1473 mm,軸距為2688mm。相比上一代車型,軸距足足增加了74mm,已經比同門大哥Sagitar長出了一大截,與Lavida幾乎相當。這讓Bora一直飽受詬病的後座空間得到了很大的改善,當然這得益於MQB平臺精妙的“短懸長軸”設計。而實際體驗也證實了後排空間確實增加了不少。
內飾:以駕駛者為中心
當你坐進全新一代Bora的駕駛位置時,撲面而來的依然是熟悉的大眾風格,但環顧四周後卻能發現這款新Bora最大的不同點:中控臺的佈局整體偏向駕駛者一側,形成了一個環抱式的感覺,讓駕駛者幾乎不用調整坐姿,就可完成所有的關鍵操作,這可能是新Bora對“駕駛者之車”最直接的詮釋:如果你是駕駛者你就只管好好開車,這一切都是為你準備的。中控臺最左側集成了自動大燈及高低調節功能,上面配有一個高速通行卡槽,人性化設計盡顯其中。
大眾系的方向盤就不用多說了,依然是帶多功能按鍵,支援四項調節,用真皮包裹。內飾整體的材質選擇和做工都是一汽-大眾品質,比較有保證。座椅雖然包裹力一般,但是足夠寬大和舒適,整個試駕路線開下來,沒有不適感。
儀表盤還是大眾那個儀表盤,兩個錶盤中間加入了彩色液晶顯示屏,設計簡單實用。縱觀整個內飾風格,大眾系家族氣息濃郁。8英寸的中控液晶屏看上去比較大氣,它配備了大眾最新的中控娛樂系統,可以支援蘋果CarPlay以及手機APP無線連線等等。它的周邊採用了高亮黑鋼琴漆裝飾面板和鍍鉻裝飾,充滿了時尚感和高階感。
配置和科技:檔次提升很明顯
全新一代Bora擁有眾多高階車的豪華配置,不僅搭載定速巡航系統,全系還標配了EPB電子手剎和Auto hold自動駐車功能。除此之外,相比上代面積增加了44%的大天窗、雙區自動空調,標配的LED大燈(擁有大燈自動感光開啟及離回家功能、智慧彎道輔助照明系統)、鑰匙進入&一鍵啟動系統、全面過濾PM2.5的Clean air2.0空氣淨化系統、後排座椅空調出風口以及2個USB介面等等,豐富的配置讓這款新Bora在同級別車型中更具有競爭實力。
從外在能看得到的配置,你能夠看到新Bora的誠意,而內在的眾多主動安全配置更是讓Bora全方位吸引到你,比如第5代智慧線上防盜系統、預碰撞安全系統、倒車緊急制動功能、Auto hold自動駐車功能、前後泊車雷達、智慧胎壓監測系統、倒車影像等等,這都是全新一代Bora的加分項。
動力:傳承“駕駛者之車”的基因,併發揚光大
全新一代Bora採用了大眾集團最新一代EA211系列全鋁發動機,提供1.5L和1.4TSI兩種動力選擇,並匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體以及7速DSG雙離合自動變速器。我們試駕的車型是1.4T頂配車型,最大功率110kW,最大扭矩為250Nm。“TSI+DSG”這對黃金動力組合在大眾車型中比較常見,很多消費者也比較熟悉,驅動一款緊湊型轎車那是綽綽有餘。
我們試駕的路線包括了城市道路和彎彎曲曲的竹林山道,涵蓋了開這款Bora會經歷的絕大部分路況。整體的駕駛感受,簡單地說,“駕駛者之車”風範不減,比起當年的老Bora說,發動機的反應更加迅猛和到位。首先,它整體開起來非常輕盈,起步時動力系統響應比較迅速,油門踏板非常輕盈,剎車也比較線性。這樣輕快的駕駛感受,得益於全新一代Bora上使用的MQB平臺,它讓整個車的重量比上一代減重約17%,大概40-60kg,這相當於一個成年人的重量。如果稍微深踩一點兒,還能感受到推背感,雖然不能說是猛烈,但是想要操控的衝動足夠達到了。型號為DQ200的7速雙離合變速器,在換擋平順性方面表現的非常到位,幾乎感覺不到換擋的頓挫感,比起當年手動擋Bora那種吸擋的乾脆利落,有過之而無不及。當然,針對搭載DQ200變速箱的這款全新Bora,還提供了經濟型換擋程式“ECO”模式,而且全系配備了能量回收和智慧啟停系統,在這樣的模式下駕駛,發動機的動力並沒有明顯衰減, 但是綜合油耗卻有了不小的下降,官方給出了5.4L/100km油耗的資料。