主要靠：廉價、低端。

日本車崛起於70年代的石油危機。

這之前，日本車也曾嘗試過出口美國，結果因為質量太差、技術低端，被譏諷為“來自東瀛的鐵垃圾”。

但石油危機爆發，油價飆升。

之前追求操控感、安全性、舒適性，卻不在乎油耗的美國車一下子不能滿足需求。

相反，由於資源貧瘠，一向追求低油耗的日本車，一下子炙手可熱，終於開啟美國市場。

同時，美國三巨頭所在的州，工會勢力雄厚，導致人工居高不下。

而日本投資時，避開了這些地方，專門找人工成本低、經濟落後的地方設廠，這導致日本車的成本低。

憑藉著低油耗、價格低的優勢，日本成功佔領了美國的低端市場。

即便專為美國定做的豪華品牌——雷克薩斯，價格也只有同檔次賓士的一半，被稱作“窮人的豪華車”。

這也導致現在，日本車在國外一直是低端、廉價的代名詞。

真正的豪華車市場、跑車市場，仍然是歐美品牌的天下。

日本在美國佔據的，是中小型車市場，這是一種運氣。

第一，由於全美汽車聯合工會（UWA）牢牢控制著美國三大汽車廠商，通用、福特和克萊斯勒，美國三大汽車廠商承受了沉重的成本負擔。這個負擔，導致美國三大車廠生產毛利率比較低的中小型車會虧本，不得不逐步放棄這個市場，退守高毛利的卡車市場，這種狀況從上世紀八十年代開始，越來越嚴重，這為上世紀七十年代開始在美國設廠的日本車廠帶來了天賜良機。

第二，日本車廠在美國設廠沒有設在傳統的美國汽車工業廠區，即五大湖區，而是設在偏南方的工會勢力薄弱的地區，避開了UWA的成本負擔，導致美國車廠生產中小型車虧本，日本車廠卻賺錢，日本車廠進入兩性迴圈。

第三，歐洲車長在本世紀前，基本沒有在美國設廠，大眾因為策略的原因，也只在北美的墨西哥設廠，導致歐洲車廠只能通過出口的方式在美國市場銷售汽車，價格高，因此中小型車市場變成了在美國設廠日本廠商的獨佔市場。

第四，汽車市場是一個服務網點和銷量先有雞還是先有蛋的關係市場，網點不夠多，售後服務不方便，銷售通路少，保有量也低，保有量低了，經銷商也不敢擴張網點，進入網點越少，銷量越少，銷量越少，網點越少的惡性迴圈，因此，汽車市場的最大門檻是網點，一旦成型，會形成很高的門檻，日本車廠先歐洲車廠一步，這個關係也就很難打破。

因此，日本在美國市場成功，是走了美國車廠因為工會原因讓出市場，又沒有競爭對手搶奪的狗屎運，而獨佔了一塊市場，並不是日本車有過人之處。在美華人堅守卡車市場，日本人就非常弱勢，豪華車車主的選擇範圍寬，因此在豪華車市場，也主要是德華人領先，真要競爭了，日本車還是不行的，就像我們在中國市場看到的。

日本汽車在美國賣的確實很好，豐田汽車可以算作美國市場“三巨頭”之一的存在，特別是近年，豐田以及其他日本車廠在美國的勢頭更加旺盛，背景就是能源政策的調整，讓美華人也更加喜歡油耗低的日本汽車。

上圖是美國汽車的“勢力圖”（2017年調），豐田位於第三位確實很讓人吃驚，畢竟對於美國市場來說，一個外國車廠能夠佔據第三位的位置。而且距離第一位的GM和第二位的福特，差距並不是很大。除此之外，日產和本田的份額也較高，日本三家公司在美國的份額達到了30%，簡單來說，在美國街道上三臺車裡面就有一臺車是日本產。上述其實並未統計其他日本車廠，這裡也簡單的說一下，斯巴魯大概佔據3.5%的美國市場，馬自達為1.7%，三菱為0.5%左右（2017年資料）。

美國也號召美華人要多買美國車，可是卻擋不住美華人購買日本車的勢頭，豐田的CAMRY和COROLLA，本田的CIVIC和Accord，日產的ALTIMA（中文應該是Teana）在美國勢頭很盛。而且CAMRY已經佔據了16年美國銷量冠軍的位置。在以前日本車的“便宜”“油耗低”“不易壞”等特點深入人心，但是“設計”中規中矩，給人感覺是“大叔”車型，但是2017年的新CAMRY上市，讓美華人著實大吃一驚。嶄新的車體設計，讓CAMRY變身為運動型汽車，也吸引了很多美國年輕人的青睞。

有人說，日本汽車在能夠開拓美國市場，是一種運氣？！我覺得這個說法欠妥。先不說上個世紀日本汽車火爆到讓美國不得不透過《廣場協議》來約束日本，即便是已經經歷過經濟危機的現在，日本汽車依然在美國市場佔據了重要的份額，這已經不是運氣兩個詞語可以形容的了。

想要了解日本汽車為何在美國賣的好，就需要知道美華人是如何看待日本汽車的。一般的看法是：外國汽車=高階車，有錢人才會開的車。至少在國內和日本都是這樣的看法，但是日本汽車在美華人眼中並非是這樣的形象。豐田和本田已經進入美國市場30多年，對於美華人來講，這些廠家已經不再是簡單的“外國品牌”，已經融入了美國汽車文化的一部分，所以即便再號召購買中國產車，豐田和本田也不會受到太大影響，很多美華人就認為，豐田和本田生產的汽車就是“中國產車”，因為畢竟工廠就在美國！

說完日本汽車在美華人心中的地位以後，我們再講一講，日本汽車為何能夠在美國那麼受歡迎。首先最重要的就是日本汽車品質好，耐用，當然現在最為重要的就是“油耗低”。美國的汽油油價可是上漲的十分迅速，曾經1加侖1美元，而現在1加侖在4美元左右，已經超過了4倍的增加，這些都是一般民眾看在眼中的事情，特別是普銳斯這樣的混動汽車，在美國也很受歡迎。

另外一點就是“售後服務好”。日本汽車廠從1960年就開始耕耘美國市場，建立了整套的完善的售後服務體系，所以日本汽車能夠在美國賣的好，並非是一日之功，而是長期累積的結果！

《日本製造業“晚節末路”：真的只能淪為下游供應商？》

《雷克薩斯豪車隨意換！豐田即將推行新業務，汽車界變革來臨》

《年年虧錢，索尼為何還要堅持做手機？背後是老謀深算》

本人在美國三年，當你要買車的時候，不論是華人、印度人還是美華人，都不會說推薦你去買美國車，幾乎都說：“SUV就買CRV或者RAV4吧，小車就買CAMRY或者Accord。另外南韓車也可以考慮，質保期加倍，價格還低。”

預算高一點的，就推薦買雷克薩斯或者英菲尼迪。並不是說寶馬和賓士不好，而是因為價格太高。因此在美國能夠理性消費寶馬賓士的人，那是真的有錢。

很多人有個誤區，覺得日本車在美國賣得好是因為價格低，那是老黃曆了，是日本車 在美國打江山時的特長。但其實現在日本車也不是絕對低，因為同等檔次的車，日本車比南韓車和美國車都貴一些，甚至比大眾車還貴。

那麼問題來了，既然日本車價格比大部分經濟型車都貴，為什麼還那麼好賣，一個原因，那就是質量真的好。

日本車保值率是真的高啊，因為它耐開。在美國那些車齡十來年的日本車比比皆是。