CVT變速器主要特點是在高負載作用下容易打滑，所以現在CVT變速器，基本上都配備的小排量低扭矩發動機，看到這個，你還敢購買嗎？你也沒有見過，哪個真正的越野車配備無極變速器吧？

無極變速器透過油壓改變帶輪直徑，獲得變速範圍內連續可變的傳動比，透過油壓壓緊帶輪，靠皮帶與帶輪之間的摩擦作用有效傳遞動力，這個過程本身就容易打滑！

如果長時間在山路行駛，經常爬坡，這個過程需要發動機工作扭矩較大，變速器傳遞扭矩也較大，而能夠承受高負載的變速器最好是AT或DCT，既然是這樣的工作條件，CVT本身是不大適合的！

雖然現在的變速器技術改進明顯，像日系車，現在都在1.5T發動機和2.0L發動機中匹配CVT無極變速器，但在行駛過程中會發現，無極變變速器換檔平順，整車加速感不如AT或DCT優秀！

個人認為，CVT變速器雖然火爆，但大部分都在城市路況行駛，我們期望的是CVT換檔平順性帶來的舒適感！如果打算翻山越嶺，這個過程必須選擇高扭矩大負載發動機和變速器，方能發揮車輛效能，但在這種型別的車輛中，很少有配備無極變速器的～

真不能買的。CVT變速箱多數出現在日本車當中，日本車的最大特點是什麼？省油，省油的同時犧牲了動力。CVT變速箱追求的是省油平順，線性加速。如果你想讓它彈射起步或者是攀爬山路，它給你的回饋會是打滑！

頻繁的大扭矩輸出不應該選擇CVT變速箱，自動擋建議AT或溼式雙離合。

CVT變速箱換擋的結構決定了不適合大扭矩輸出，不過首先還是先了解一下無級變速的本質。

所謂的無級變速是指由兩組液壓錐輪與一條鋼帶組成的換擋結構，錐輪在液壓力的作用下改變夾角、鋼帶在兩個錐輪角度的變化中同步改變夾角角度。

角度細微的變化傳動比也會同步變化，理論上在設定寬度內可以有無數個無法量化的數字，這也就等於有無數個前進擋，所以才叫做無級變速。

原理和結構如圖所示，這種換擋模式依靠的是錐輪和鋼帶的摩擦力作為基礎以傳遞動力；而每一次急加速大扭矩輸出的起步都在磨損鋼帶，頻繁的磨損會導致鋼帶的摩擦係數持續下降，下降到一定程度則會出現打滑。

CVT鋼帶的打滑狀態與手動擋離合器打滑相同，可以理解為“丟轉”，發動機透過液力變矩器輸出的動力需要錐輪鋼帶有效放大，假設錐輪組能輸出100N·m的扭力，鋼帶不打滑能夠有效的100%輸出，如打滑則會導致只能輸出一部分。

那麼在打滑後大扭矩起步會造成動力嚴重下降，尤其是陡坡起步時發動機輸出的動力更是無法有效傳遞，結果則是發動機高轉速運轉但就是爬不上坡；其次打滑後在高速駕駛中發動機轉速也會更高，因為扭矩輸出被打了折扣只有透過發動機提高功率才能輸出足夠的動力，很多使用CVT變速箱的車在新車時以120km/h的時速巡航轉速在2500轉左右，到使用了數年後同樣的時速巡航轉速能到達3000轉……

這就是CVT變速箱最大的問題，而且在出現問題後這種變速箱基本是隻換不修，精密度較高的CVT維修後很難保證穩定執行，更換總成的成本會非常高。還有一個問題是CVT變速箱為保護鋼帶延緩磨損，在低溫環境中冷啟動後會有幾分鐘甚至接近10分鐘的保護時間，在這一時間內變速箱透過暖溫器對變速箱油加溫，溫度不夠高之前車輛無法正常升檔加速行駛，便利性也是極差的。

CVT變速箱只適合用車環境比較理想、對效能要求不高且環境溫度比較高的南方地區，不說毫無亮點可言但也難找到什麼優點。

如果同樣的價格能選擇到AT變速箱，這種型別一定是首選，同樣的液力變矩器傳動但換擋依靠行星齒輪組，剛度加高的齒輪齧合傳動力矩不用考慮磨損的問題，只要正常更換變速箱油可以與車輛使用壽命相同。

其次還可以考慮溼式雙離合變速箱，雙離合器在變速箱油的潤滑和散熱中執行比較穩定，專用離合器的耐久性也相當高；而且換擋的結構同樣是齒輪組，穩定性也要高於CVT。

以上兩種自動變速箱可以作為首選和備選，CVT不建議考慮；個人觀點、僅供參考。

家用車車經常爬山路陡坡還是不用cvt的好，因為經常讓cvt過載荷時間長了鋼帶和cvt夾盤磨損太大，cvt它完全是考摩擦力來傳遞動力的，還是一般的at或者手動擋靠譜點

既然這樣那我就給你詳細總結一下CVT變速箱的優缺點

CVT的歷史

雖然CVT近年來變得越來越流行，但這個想法已經存在了幾個世紀。 它的第一張草圖是由Leonardo DaVinci於1490年製作的，並於1886年首次獲得Diamler和Benz的專利。1910年，澤尼特摩托車製造了一輛V2摩托車，實現了CVT設計，並且非常成功，實際上它被禁止參加當時非常流行的登山比賽。 在20世紀80年代後期，斯巴魯推出了第一款採用CVT系統的量產車。 它是在東京推出的，在進入美國市場不久，大多數製造商也都提供至少一種使用CVT變速箱的模型車。

執行原理

CVT的工作方式類似於雪地車上的變速箱工作方式，因為每個滑輪都有一個帶錐體的滑輪系統，所有這些都透過鏈帶連線。 錐體靠近在一起或進一步分開以增加或減小皮帶操作的直徑。 這就是裝置如何改變傳動比並允許裝置快速“換檔”到必要的傳動比以允許在需要時增加功率和/或提高燃料經濟性。 需要注意的重要一點是，儘管它被認為是一種自動變速箱，但它並不像傳統的變速箱一樣發生變速。

專業領域（爬坡時無縫換擋）

CVT變速箱的主要優點是它可以提供的效率。 包含CVT的車輛被評為最高效的車輛，並且可以在中型轎車上提供達到38 MPG的燃油經濟性。 今天，幾乎所有混合動力車都使用CVT來幫助最大限度地提高燃油經濟性。 當駕駛陡坡時，注意到CVT的另一個好處。 正常的自動變速器有時會在重負載下掙扎，CVT幾乎可以立即找到無縫移動所需的精確比率。 這些無縫換檔是駕駛員的另一個好處，因為他們可以提供非常平穩的駕駛，而不會真正感受到車輛的“換檔”。

雖然CVT可以提供無與倫比的燃油經濟性，但它必須考慮成本。 CVT變速箱的主要缺點是它們帶來的價格。典型的CVT更換通常要花費3000到5000美元。CVT裝置的使用壽命幾乎與典型的自動變速箱一樣長。事實上，我們看到大多數這些單位持續約100K英里或更少。更值得注意的是，當它們損壞時，更換配件貴。CVT的另一個缺點是它們無法承受自動或手動變速器所能承受的功率。因此，CVT單元不適用於任何高效能情況。

總之，我們喜歡CVT變速器的想法，以及可以提供如此出色的燃油經濟性和效率的事實。此外，它可以在斜坡上快速無縫地換擋，這對生活在山區的人來說是一個好處。然而，由於這些價格非常高，而且它們容易過早失效，因此不適合我們。在變速箱損壞後將其中的許多部件拆開看到它們可能產生的內部損壞量，我們不推薦這些傳輸，除非更換的全部費用在保修範圍內。您可以節省燃料的金額不等於它們損壞時最終會花費的金額。

總結:這款變速箱適合在山區行駛，在爬坡時可以給你帶來無縫換擋，缺點就是容易損壞，價格高。