特斯拉宣佈今後僅在線上銷售汽車。這家電動汽車製造商將在“未來幾個月”關閉其大部分商店，並解僱一些零售員工，與此同時，特斯拉將大量增加服務中心的數量，以滿足其不斷增長的客戶群的需求。特斯拉將提供移動服務，特斯拉品牌的維修車可以透過特斯拉移動應用召喚。

如上述引用部分講的那樣，特斯拉只是關閉大部分銷售門店、展示中心，但用於售後保養的服務中心並沒有任何一家關閉，而且在未來還要繼續增加數量，所以朋友們不必有保養問題的擔心；特斯拉就是這樣，它的銷售門店與服務中心是分開的，而服務中心的主營業務也是分開的（一會詳細說明）；況且關於特斯拉關閉銷售門店將業務由線下轉為線上的宣告與咱們國內無關，這條新聞針對的是美國等地的特斯拉銷售門店，而咱們國內的特斯拉銷售門店以及展示中心並沒有關閉一說！嚴格的說特斯拉的運營方式與傳統的車企、經銷商的佈局不同，傳統車企不參與運營，而運營權則交由經銷商來做；而特斯拉則是完全不同的，它廠家直接參與運營，嚴謹地說關於特斯拉的一切銷售、展示、維修、保養都是由特斯拉直營，不存在經銷商的中間環節；所以那麼多家店的人吃馬喂就成了不小的壓力，所以為了能開足馬力讓低配Model 3及時的投入生產以及銷售，特斯拉只能關閉國外的大量門店降低綜合運營成本、回籠資金（降價大甩賣就是為了回籠資金）！所以特斯拉的銷售中心、門店不同於咱們認知中傳統的4S店，它將銷售與售後完全給分開處理；而至於售後維修這部分特斯拉做的也很細節化；比如維修，如果是機電部分的問題則需要到特斯拉服務中心進行；而如果是鈑金噴漆問題，則需要到特斯拉指定授權的三方鈑噴中心去進行，所以特斯拉目前的狀態和傳統4S店還是有很多差別的，畢竟特斯拉在咱們國內還屬於新鮮事物，隨著時間的發展，關於這部分相信特斯拉會做的更完善！

至於保養就到特斯拉官方服務中心、如果是機電部分的維修還到特斯拉官方服務中心、如果是鈑金噴漆問題就到特斯拉授權的三方鈑金噴漆中心即可；這就是關於特斯拉維修保養的具體注意事項，而實際上特斯拉需要保養的部分很少，基本就是系統升級、玻璃水、剎車片以及雨刮器之類的消耗品而已；而關於特斯拉關閉銷售門店的說法並不牽扯咱們國內的市場佈局，只是關閉國外的門店！

看到這個問題，我首先問你一個問題，你知道特斯拉全球有多少直營店店（4S）？那我告訴你有378家。我再問題個問題，特斯拉僅僅依靠378家直營店就能銷售幾十萬臺車？當然不能，也不夠用。要知道，在海外許多國家，對於汽車產品的銷售，並不像中國這樣，以單個品牌4s店方式銷售。並且4s店集合售前、售中、售後為一體。無論是售前意向認可、看車試車、和售中車輛交易服務的辦理，以及售後車輛的保養維修等後期服務，全部在4s店處理。

而國外的汽車產品更多以超市化的方式銷售。在一個汽車超市中，可以銷售任何品牌任何車型。並且，他們的後期服務有的是在汽車超市超市內完成；有的會另選地方進行售後服務集中處理。從這可以看出，這378家直銷店在今後特斯拉產品銷售中，重要程度並沒有想象的那麼高。 而特斯拉在全球開設的直銷店，雖然它同時提供新車提車的服務，但最重要的還是對於汽車產品和品牌形象展示的作用。並且，這些直銷店大都處於一線城市中最金貴的路段。因此，如果這些直銷店僅僅對汽車進行展示和銷售。如果車輛的後期維護保養，還在這個直銷店內進行，肯定是不可能的。因為那需要龐大的佔地面積，去容納各種維護設施裝置。在寸土寸金的一線城市豪華路段建立個維修工廠簡直是暴殄天物，這種做法也和特斯拉大幅降低運營成本的訴求截然相反。 因此，特斯拉直銷店全球性的關閉，並不會影響特斯拉的售後等後期服務。關閉的僅僅是地段租金昂貴的大都市中，最豪華路段的直銷店，從而降低運營成本。

而車輛的售後服務，以及維護保養並不需要多麼好的地段。只要能提供足夠的空地，和足夠用的廠房就可以，可以把售後服務中心放到遠離城市中心的汽車城等地。這樣大家就應該明白了，哪怕特斯拉直銷店完全關閉，也不會影響特斯拉產品的後續服務。哪怕售後服務需要更多的成本，特斯拉完全可以把它拋棄。還可以和一些全國有名的連鎖汽車維修中心合作，把售後服務承包出去，也能降低許多成本。

但是，從另一個角度來說，哪怕特斯拉作為一個網紅汽車產品。但消費者仍需詳細的去了解這款產品的各項細節。畢竟，它不像其他網紅一樣，銷售的產品的是成本和價位低廉的衣服呀什麼的？作為，最低二三十萬甚至百萬級的特斯拉純電動汽車，可以算是一個奢侈品，消費者入手之前肯定會要再三考量。

但想要對特斯拉產品詳細的瞭解，直營店被關閉了還有什麼渠道呢？這點如果沒有解決的話，特斯拉的直營店或者展示店還是有必要存在的。在今後特斯拉可能目前的直營店給取消掉，但在每個國家的數一數二的城市之中，仍然可能會保留用做產品展示和品牌形象工程的展示店，作為品牌和產品的展示之用！

首先特斯拉關閉的只是線下的銷售門店，至於售後維修保養的服務中心卻並沒有關閉，甚至還大量增加了售後服務中心，並且提供了移動售後服務，如果車輛在路上壞掉了，直接撥打售後服務電話就可以享受上門服務。

說實話，特斯拉的這個做法屬於一種創新式的，透過大量關閉線下的銷售門店可以起到大幅度降低企業運營成本的效果，而且全部採用網上訂購的方式也能夠讓人感覺到更加專業可靠，不需要擔心某一個4S店坑蒙拐騙，加上個性化的定製服務也讓人剛覺更高階尊貴。

其實像特斯拉這種新能源電動車平常主要的維修保養專案也就是檢修電路、升級系統，而且所有的售後服務中心都是由廠家直接管理的，規範性、專業度會更高，至於車輛如果被撞或者發生事故之類的，要進行鈑金噴漆那麼可以去廠家指定授權的第三方維修中心。

所以關於你的這個擔心，純粹是多餘的。

上面回答的感覺都不是車主，也從來沒使用過特斯拉的服務。

簡單說一下特斯拉目前的維修保養服務。特斯拉目前已經退出兩種服務模式，第一，還是傳統的服務站，透過提前預約各種服務均可享受，缺點是需要自行前往服務站，不過也有例外，一旦車主覺得車子再行駛會對人身或車輛有危害，那麼特斯拉會派拖車直接送去維修，同時會把代步車輛送來。當然，只要進行維修或者保養，特斯拉都會提供代步車輛（國內情況可能不同）。

第二，app預約現場服務。這種服務由特斯拉技師直接開車到達約定地點進行服務，不過由於不在服務站，沒有大型升降裝置，所以只能做一些特定服務，具體內容見下圖。

鑑於馬斯克轉型特斯拉的銷售模式為線上，服務站可能還是會保留，但是不用選址於租金高企的市中心，可以節省大量成本。此外，大力推動移動服務也是降低成本的方式之一。

個人覺得特斯拉不太可能和主流主機廠合作共用或者外包服務，一是由於關鍵技術還需要保密，二是一向想重新定義汽車產業的馬斯克不屑於傳統大廠合作。

不管怎麼說，降低各種成本其實是讓利於消費者，真正實惠了特斯拉的車主。

是關閉部分，不是全部，交車售後等問題還是需要線下的店進行的，可能會採取和以往4S店不一樣的模式，也許3S也許2S店。