昨天去4S簡單試駕體驗了一下，整體的感覺還是不錯的。

三缸在怠速時，如果不說，你是不會感受到這是三缸，抖動的抑制還是相當不錯的。

轉向手感也是比較不錯的，不會像有些電子助力一樣，輕飄飄的毫無路感可言，路感雖然不算特別明顯，但還是能感受得到。

換擋旋鈕有微微的阻尼感，變速箱匹配平順，動力響應來的很快，明顯比舊款的雙離合優秀了很多，沒有明顯的頓挫，換擋動作在運動模式下感覺也更快一點，比較乾脆利落。

在經濟模式下，會在4000轉左右換擋，有比較會抑制轉速的感覺，提速感覺相對不明顯，也能比較明顯的感覺到換擋的動作。

普通模式下，5500轉左右換擋，提速感比較明顯，動力的輸出還是比較線性，開起來是比較平順的。

運動模式能到紅區，有明顯的推背感，但並不是德系渦輪的那種踹一腳的突兀感，整體表現還是相當平順的，。

剎車初段靈敏，後段的表現也是比較線性，懸掛偏硬，但不至於顛，過溝壑的跳動很乾脆，一般只有控控兩聲，支撐性不錯，40-50過彎都沒有明顯的側傾

前排座椅的包裹性也很好，都相對沒有以前那種美式座椅的厚感，比較薄一點，後排座椅依舊是美式沙發，但側向摩擦和支撐比較差，不過空間表現比舊款的要好了太多。

缺點的話，第一，低配車型用的是扭力梁，這點和某夫學壞了，有點不太厚道

第二，全系三缸，當然，並不是說福特的三缸耐用性或者可靠性差，只是三缸的的口碑認可度低，具體的情況如何，還是要等以後才知道。

第三，現階段沒有優惠，落地價格有點高。小白在4S店諮詢過，1.5T的最低配車型，落地價格都接近16萬，頂配和ST版本更是去到了18萬，價效比並不高。

第四，空間也不算優秀，雖然比舊款增加了不少，但在這個級別來說，只能說差強人意，免得達到幾個標準而已。

最後在說一點，ST版本是真的好看，少了那一大堆亮瞎眼的鍍鉻條，還有外觀套件，老車主要哭暈了。

不請自來

本人在福特4S店上班，從新FOCUS、全新FOCUS，再到現在的新一代FOCUS都開過。新一代FOCUS比起之前兩代是青出於藍而勝於藍的，動力和操控還是原汁原味的FOCUS，但是空間、外觀、舒適度、科技配置都有了飛躍性的提升。

有很多客戶對FOCUS全系三缸有所質疑，講真的這車坐進去如果不告訴你是三缸，根本感覺不出來和四缸的差異。

網上有人說三缸現在不抖，開上一年能抖得懷疑人生，這個一看就是沒開過福特三缸車。其實上一代FOCUS125超能風尚版1.0t的那個車就是三缸的，當時我們店試駕車就是那款，每天跑7、80公里，各種造車，開了將近一年發動機還是槓槓的一點抖動都沒有。這款三缸發動機是福特經過多年雕琢的，在質量和效能方面完全沒問題。

現在店內試駕車是1.5T自動鋒耀型，15.08萬那款頂配，馬力有184，試駕過程中感受還是不錯的，提速很快比較線性，8速變速箱很聰明，換擋很平順。順便一提，旋鈕式換擋簡直是撩妹神器，三指輕輕一轉要多騷有多騷~

方向盤力度適中，底盤較硬路感很清晰，當然路感清晰導致乘坐可能不是太舒適，不過車內空間相比老款有了很大提升，皮質座椅讓乘坐體驗稍好一些。

油耗蠻低的，前一陣把里程清零做了次油耗計算，平均油耗僅需6.3，有圖為證

空間相比上一代提升明顯，不過中立點說在同級別中只算一般，日常乘坐是沒問題，我180個頭坐副駕也挺舒服的

在美系品牌車型中，福特汽車在國內的知名度還是比較高的旗下有很多款比較暢銷的轎車和SUV車型，而我們今天這篇文章要和大家聊的就是新款福特FOCUS。福特FOCUS定位是一臺緊湊型的家用車，這款車型在國內的知名度很高並且銷量的表現還是非常不錯的，而在今年FOCUS也迎來了一次改款，新款車型看起來更加的運動時尚。之前我陪著身邊的一位朋友購買了一臺新款FOCUS下面我們他對這款車型的實際感受怎麼樣。

福特FOCUS這款車型的定位是一臺緊湊型的家用車，改款之後的福特FOCUS，我個人一直都是比較喜歡的，福特的車型整個前臉的設計和阿斯頓馬丁非常的像，改款之後的車型在整個車頭的細節上進行了全新的設計，看起來運動感十足也特別的漂亮。我購買的所以它自動擋頂配的車型並且是黑色的車身，之所以選擇黑色的車身，是因為紅色的剎車卡鉗再配上棉花輪轂，讓這款車型看起來更加的有辨識度，在路上回頭率很高。

新款福特FOCUS的內飾設計我個人也是比較喜歡的，現在很多的年輕消費者對於美食的要求我覺得比外觀還要高。所以新款福特FOCUS的內飾也是走的年輕運動的路線中央彩色螢幕使用了懸浮式設計，螢幕的尺寸我覺得剛剛好，功能和操作流暢度的表現還是非常不錯的，真皮多功能方向盤左右兩邊的多功能按鍵日常使用的時候很方便，並且採用了平底式設計再加上使用的紅色的縫線所以整個內飾看起來也是非常有運動感的。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，在對這款車型做了實際的瞭解之後，發現新款福特FOCUS的市場終端優惠幅度還是比較大的，所以我選擇的是一臺1.5T的頂配車型，主要是因為這款車型配備有車道偏離預警車道保持輔助以及主動剎車系統，當時給我的裸車價13萬元，這樣的價格我個人還是比較滿意的，除此之外，這款車型2700多毫米的軸距也讓它擁有一個非常不錯的第2排空間。

福特前些年在中國的熱銷，其實是由產品決定的，而FOCUS就是福特產品裡面的代表，它的地位其實就像是如今的CIVIC，甚至比CIVIC更強，畢竟FOCUS曾經將Lavida拉下過神壇。

如今的FOCUS產品力依舊出色，只不過品牌的式微讓FOCUS成為了一輛邊緣化的好車。筆者此前試駕了一下ST-Line版本，也就是頂配車型。當你踩下油門踏板的一瞬間，FOCUS會“躥”出去，動力的調校甚至有些過於敏感了，如果你只是日常代步，其實將駕駛模式調至ECO會更好，跟車不會那麼累。

但當你將FOCUS開上山路之後，運動模式就體現出作用了。1.5T發動機的最大功率為174馬力，峰值扭矩為243N·m，動力絕對算得上充沛那一類。並且，運動模式下動力的響應會來得更快，變速箱的降擋動作也相當果斷，有一種手起刀落的暢快感。此外，FOCUS對於三缸的抑制其實做得很好，如果不是事先了解過，你很難知道這是一臺三缸發動機。

底盤是新一代FOCUS最大亮點，ST-Line版本和普通版本不一樣，它配備了一套SLA全獨立懸掛系統，調校和普通版本有差異，輪胎也很好，採用的是米其林的PS4，抓地力很出色。當然，這些“硬體”也讓FOCUS的極限變得很高，彎中甚至可以頂著油門過，而且底盤的貼服感很好，牢牢抓住地面。僅從駕駛樂趣來說，新一代FOCUS的表現相當出色。

不過，FOCUS的缺點依舊明顯，內飾沒有什麼質感，後排空間還是有點小，三缸的接受度不高。但考慮到如今FOCUS有著接近兩萬的優惠，其價效比其實挺高的，比CIVIC要便宜太多了。