中國海軍經過這些的快發發展，實力不容小覷，綜合作戰能力排在前五是沒有問題的。那其中中國海軍中的登陸艇也是發展的不錯，已經擁有了四艘世界上最牛逼的野牛級氣墊登陸艇與中國自行設計的726型氣墊登陸艇，以及中國最早的登陸艇067型登陸艇，不過由於效能不高，大多數基本退役了。

野牛級氣墊船

那麼中國擁有世界頂級的野牛級氣墊船為何僅有四艘？原因是多方面的，下面從以下幾個方面來分析下：

第一方面：登陸艇分為大中小三種類型，野牛級氣墊船是世界最大氣墊登陸艇了，長約57米，寬約25米，排水量達到了555噸，可以一次運輸人360名士兵，可以搭載主戰坦克，裝甲車、步戰車等可以搭載約150噸的人員或者裝備，航速可以到達63節，航程約300海里看看效能基本可以稱其為一艘登陸艦了。效能固然強大，但是航程太短只是適合近距離的搶灘登陸作戰，對付taiwansheng還行，由於其體積太大，也無法裝進中國的船塢登陸艦艦，自然也無法在南海，東海等容易爆發衝突的地區進行兵力的投送和登陸作戰，所以該艇已經無法勝任遠洋的作戰需求，只是在近海登陸有作用，4艘也基本夠用了，因此中國也沒有必要大量購買和建造此類的登陸艇

726型登陸艇

第二方面：隨著中國不斷向藍水海軍邁進，對登陸艇作戰提出了更高的要求，野牛級氣墊船雖然效能卓越，但是已經不滿中國目前的現實需要，這種情況下中國的726型氣墊登陸艇就出現了，該型登陸艇屬於中型登陸艇，可以搭載在中國的071型船塢登陸艦中，4艘登陸艇可以隨行出戰，對需要的目標進行登陸作戰。中國後期也將發展075型攻擊艦，也是中國未來登陸作戰的方向，未來可以搭載更多的726型登陸艇進行作戰，登陸作戰的效率也將大大提高。除非中國後期建造適合野牛級氣墊船的兩棲攻擊艦，畢竟野牛級氣墊船是世界最厲害的登陸艇，能用上最好，否則大型的野牛級氣墊船不會建造太多了。

船塢登陸艦998艦

在現代化戰爭中，登陸戰可以說是越來越難了，沒有絕對的優勢很難取得半點優勢，所以要登陸就要做好萬全的準備！而“野牛”氣墊登陸艇作為全球最大的氣墊船，最大排水量可以達到555噸，最大載重150噸也是世界之最，可以攜帶3艘40噸的T-80坦克或者或八輛BMP-2步兵戰車，效能相當不錯！

早期中國引進“野牛”就是為了“單打獨鬥”的，因為其裝載能力比當時不少登陸艦都要大，而且續航里程達到了300海里（約合555公里），這一續航距離即便不依靠船塢登陸艦也可以橫跨某海峽（某海峽平均寬度270公里），而且其最大63節的速度相比於船塢登陸艦25節的速度快的多！

但是，買回來之後實際情況並非如此，雖說“野牛”氣墊登陸艇有較強的抗風浪能力，但某海峽無風還有三尺浪，“野牛”在2米的浪高是就無法快速前進了，所以每年能適應“野牛”氣墊登陸艇遠距離航行的時間不足一半，這樣一來“野牛”氣墊登陸艇“單打獨鬥”的條件也就沒了！

當然了，不能自己直接登島，那裝進登陸艦上面到近海在投放快速突進也是個不錯的選擇，但奈何“野牛”氣墊登陸艇太大了，當時的072系列坦克登陸艦甚至071船塢登陸艦的船塢根本放不下這個大傢伙！所以“野牛”在建造了4艘之後就擱置了一段時間！

後來，2萬多噸的071型船塢登陸艦的大批次建造又給了“野牛”氣墊登陸艇重生的機會，在2014年接收烏克蘭建造的2艘之後，2017年轉入黃埔造船廠建造並沒按照原計劃那樣建造2艘就停工，而是建造了4艘，所以截至2018年我海軍就擁有了6艘“野牛”氣墊登陸艇！

另外，升級版的726A型“Mustang”氣墊登陸艇對中國海軍來說也是非常適用，滿載排水量200噸，可以攜帶1輛ZTD-05兩棲突擊車和2輛ZBD-05兩棲步兵戰車以及80名陸戰隊員，並且還擁有320公里的續航能力，與071型兩棲船塢登陸艦搭配起來非常合適！這也使得對“野牛”氣墊船的依賴進一步降低！

目前，中國海軍已經下水8艘2.5萬噸的071型船塢登陸艦，並且首艘075型兩棲攻擊艦也接近合攏完畢，也將在2020年上半年下水，而這兩型兩棲艦搭載數十艘726A型“Mustang”氣墊登陸艇，所以目前數量的兩型氣墊船（目前20多艘）並不夠用，未來還將繼續大量建造！

奪島作戰，作為軍事史上一大難題，極不容易，“野牛”級氣墊船，只能作為一型突擊上岸的利器，應當還有多種裝備，還有多種思路，所謂思路一變，天地一新，比如立體登陸，我們現在亦可考慮。奪佔重點聚守的堅守固灘頭陣地，縱然再強大的火力，投入再多的兵力，那也要是付出較大代價的。也許我們不這樣考慮，或把攻擊灘頭陣地做為其中一種方案好了。軍事對陣，總要考慮極限條件下使用，也要多種思考以應對，比如來個黑虎掏心，比如東西對進等等。把能考慮到的，全部考慮到位，力爭準備的更充足一些，所謂引而不發，躍如也，這也是符合兵家思想的。

造好傢伙什

配合平面登陸裝備一起使用，即有不小威力。這是我們當初的考慮。55節的高航速，快的不及眨眼睛，在海面上，無艇能及，可視為某個方向突然的一招，一個閃躲不及，即衝灘登岸，這是紅色帝國設計“野牛”的初衷吧。只是資訊條件下的高技術戰爭，天上有偵察衛星，空中偵察機，無人機滿天飛，“野牛”想逃過它們的眼睛實在太難。以其高航速快速增援可以，但要以其為主使用，即要面臨較大的戰鬥風險。不過，這是泛泛之論，我們決心引進“野牛”，造還是要造的，4艘完全不能滿足需求，只是要吃透其技術，還需要時間消化。

我們沒後悔

2015年希臘因為經濟原因，有點受不了“野牛”太費，曾經一度要轉售中國，不過只是說說而已。希臘真要賣，我們自然也是不辭的。幾年過去沒動靜，仍然捨不得，有島爭的希臘，咬著牙還是要堅持忍受下去。世上任何裝備都有利有弊，“野牛”依然。掌握了技術，還是要造一些，這事我們不後悔。為“野牛”專門打造了半潛船，自入役後頻頻出現在電視畫面中，訓練還是相當頻繁的。曾經一度，外媒說我們因為技術繁瑣，有點後悔，可見沒有的事。

野牛級氣墊登陸艇是一款很強的兩棲登陸作戰工具，氣墊登陸艇的原理就是利用高壓氣體託動船身，使得其在陸地上也有很強的續航能力和突擊能力。世界上很多國家都重視氣墊登陸艇的研製。美國的LCAC就是一款非常傑出的氣墊登陸艇，而野牛比LCAC體積更大、裝載能力更強，為什麼中國引進了以後只建造了4艘呢？

（美國LCAC氣墊登陸艇）

野牛級指標的確很高，但是他有一個很嚴重的問題，這個問題就是他的優點，他的裝載量很大，滿載超過550噸，體積之龐大到了前蘇聯將其定位為登陸艦，所以兩棲登陸艦和船塢登陸艦根本無法搭載野牛，也就談不上遠海或兩棲投送了，野牛級的航程才區區300公里，兩棲登陸的意義遠遠不及美製LCAC。

其次，中國引進野牛是為了吃透他的技術，並不是按照一個模子不斷建造，這和蘇27戰鬥機是一樣的，大批次建造而不去吃透技術、將其小型化是沒有什麼意義的，對於中國兩棲登陸方面也只是起到一時的提振作用，而不能長久，所以現在是野牛的技術深入吸收並改進的過程。